สามสัปดาห์หลังจากชีวิตของชาวปาเลสไตน์ตะวันออก ผู้อยู่อาศัยในโอไฮโอต้องเสียใจกับเหตุเพลิงไหม้ที่เกี่ยวข้องกับรถไฟที่นอร์ฟอล์กเซาเทิร์นเป็นเจ้าของ ล้นมือ เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา ผู้นำสหภาพแรงงานการรถไฟได้เรียกร้องให้หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลกลางและผู้ร่างกฎหมาย “ให้ความสำคัญกับเหตุผลหลักของการตกรางและดำเนินการทันทีเพื่อป้องกันภัยพิบัติในอนาคต” ด้วยวัสดุอันตราย
ใน คำสั่ง, Railroad Workers United (RWU) ชี้ไปที่คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) ที่เผยแพร่ใหม่ รายงานเบื้องต้น ในวันที่ 3 กุมภาพันธ์ เกิดอุบัติเหตุและการเผาไหม้ของไวนิลคลอไรด์และสารเคมีก่อมะเร็งอื่นๆ ในเวลาต่อมา ซึ่งบ่งชี้ว่าลูกปืนล้อที่ร้อนเกินไปน่าจะทำให้รถไฟตกราง พันธมิตรระหว่างสหภาพแรงงานของพนักงานรถไฟยังอ้างถึงประธาน NTSB เจนนิเฟอร์ โฮเมนดี ผู้ซึ่ง กล่าวว่า วันพฤหัสบดีที่งานแถลงข่าว: “สิ่งนี้สามารถป้องกันได้ 100% เราเรียกสิ่งต่างๆ ว่าอุบัติเหตุ ไม่มีอุบัติเหตุ ทุกเหตุการณ์ที่เราตรวจสอบสามารถป้องกันได้”
RWU ซึ่งก่อนหน้านี้ ไฮไลท์ การยกเลิกกฎระเบียบที่นำโดยอุตสาหกรรมและนโยบายที่ได้รับการสนับสนุนจากวอลล์สตรีท เช่น "การกำหนดตารางเวลารถไฟที่แม่นยำ" ทำให้ระบบรถไฟของสหรัฐฯ มีอันตรายมากขึ้นได้อย่างไร กล่าวเมื่อวันศุกร์ว่า "ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางรถไฟประเภท 1 รวมถึง Norfolk Southern ได้ให้ความสำคัญกับผลกำไรมากกว่าความปลอดภัย ลดการบำรุงรักษา การตรวจสอบอุปกรณ์ และบุคลากรในยานทุกลำพร้อมทั้งเพิ่มขนาดรถไฟเฉลี่ยเป็น XNUMX ไมล์ขึ้นไป”
ตามคำพูดของ Gabe Christenson ประธานร่วมของ RWU: “คนงานการรถไฟต้องเผชิญโดยตรงทุกวันถึงอันตรายที่มีอยู่ในรูปแบบการรถไฟประเภทนี้ มันส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยและสุขภาพ สภาพจิตใจ และการใช้ชีวิตทั้งในและนอกงาน”
Jason Doering เลขาธิการทั่วไปของ RWU สะท้อนข้อความของ Christenson โดยกล่าวว่า “ทุกๆ วันที่เราไปทำงาน เรามีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับการป้องกันอุบัติเหตุเช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในโอไฮโอ ในฐานะวิศวกรหัวรถจักร ผู้ควบคุมวง เจ้าหน้าที่รักษาสัญญาณ เจ้าหน้าที่ตรวจสอบรถยนต์ พนักงานติดตาม เจ้าหน้าที่ควบคุมเครื่องจักร ช่างเครื่อง และช่างไฟฟ้า เราประสบกับความจริงที่ว่างานของเรากำลังตกอยู่ในอันตรายมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากพนักงานไม่เพียงพอ การบำรุงรักษาไม่เพียงพอ และขาดการกำกับดูแลและการตรวจสอบ”
“เราตระหนักดี” โดริ่งกล่าวเสริม “การจำกัดความยาวและน้ำหนักของรถไฟมีความจำเป็นเพื่อป้องกันอุบัติเหตุตกราง”
หนึ่งสัปดาห์ที่ผ่านมา RWU ทำคดีเพื่อ การทำให้เป็นของชาติโดยโต้แย้งว่าสหรัฐฯ "ไม่สามารถเป็นเจ้าของทางรถไฟของเอกชนได้อีกต่อไป สวัสดิการทั่วไปเรียกร้องให้นำสิ่งเหล่านี้ไปเป็นกรรมสิทธิ์ของสาธารณะ”
ในกรณีที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างกว้างขวางดังกล่าว ซึ่งยังห่างไกลจากสถานะปัจจุบันของขบวนการแรงงานสหรัฐฯ ที่ถูกบั่นทอน พันธมิตรเมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมาได้เรียกร้องให้หน่วยงานรัฐบาลกลางและสภาคองเกรสเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วเพื่อ "ควบคุม" นอร์โฟล์คเซาเทิร์น และบริษัทระบบรางอื่นๆ ที่ทำกำไรสูงสุด ที่ต่อสู้กับกฎระเบียบ เลิกจ้างพนักงาน และซื้อหุ้นมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ แทนที่จะลงทุนในพนักงานและยกระดับความปลอดภัย
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง RWU เรียกร้องให้หน่วยงานกำกับดูแลและผู้ร่างกฎหมาย:
- จัดให้มีบุคลากรเพียงพอในการทำงานอย่างถูกต้อง มีประสิทธิภาพ และปลอดภัย โดยรถไฟทุกขบวนมีลูกเรืออย่างน้อย 2 คน
- ความยาวและน้ำหนักของรถไฟในระดับที่เหมาะสมเพื่อลดโอกาสที่จะเกิดการพัง การแยกตัวของรถไฟ และการตกรางที่เพิ่มขึ้น
- ดำเนินการบำรุงรักษาและการตรวจสอบหัวรถจักรและรถราง รางและสัญญาณ อุปกรณ์ตรวจจับข้างทาง และโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ อย่างเพียงพอและเหมาะสม และ
- สร้างมาตรฐานการฝึกอบรมและการลาพักร้อนที่เพียงพอโดยไม่กระทบต่อนโยบายการเข้าร่วมงานที่เข้มงวด
จากมาตรการเหล่านี้ มีเพียงกฎที่เสนอให้กำหนดให้ต้องมีลูกเรือสองคน—อธิบาย โดย RWU ว่าเป็นช่องโหว่ที่ถูกกีดกัน - ถูกรวมไว้ใน พิมพ์เขียว กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา (DOT) เปิดเผยเมื่อวันอังคารเพื่อให้บริษัทรถไฟมีความรับผิดชอบและปกป้องสวัสดิภาพของคนงานและชุมชนรั้ว
DOT ยังสนับสนุนให้ผู้ให้บริการรถไฟสมัครใจลาป่วย Norfolk Southern—เผชิญกับการตรวจสอบอย่างเข้มงวดและการตอบโต้ท่ามกลางภัยพิบัติปาเลสไตน์ตะวันออกที่กำลังดำเนินอยู่—ตกลง ในวันพุธ จะมีการจัดสรรวันลาป่วยโดยได้รับค่าจ้างสูงสุด 3,000 สัปดาห์ต่อปี ให้กับพนักงานซ่อมบำรุงรางรถไฟประมาณ XNUMX คน
แต่เนื่องจากฝ่ายบริหารของไบเดนและสภาคองเกรสเมื่อเร็ว ๆ นี้ กำหนด สัญญาที่ไม่มีการลาป่วยโดยได้รับค่าจ้างสำหรับพนักงานรถไฟที่ขู่ว่าจะนัดหยุดงาน ส่วนใหญ่ยังคงขาดสิทธิประโยชน์ในการช่วยชีวิตขั้นพื้นฐาน เช่นเดียวกับคนงานภาคเอกชนหลายล้านคนในอุตสาหกรรมอื่น ๆ ที่กำลังรอกฎหมายเพื่อแก้ไขปัญหานี้
RWU กล่าวเมื่อวันอังคารว่า "คนงานรถไฟระดับยศสามารถวินิจฉัยและแก้ไขปัญหาได้" โดยระบุลักษณะแผนของ DOT ว่าไม่เพียงพอ และเรียกร้องให้รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ Pete Buttigieg เพื่อประกาศใช้ “โซลูชันบางส่วนของเรา”
ฮิวจ์ ซอว์เยอร์ เหรัญญิกของ RWU ย้ำการโทรดังกล่าวเมื่อวันศุกร์
“เราเรียกร้องให้ดำเนินการทางรถไฟอย่างปลอดภัย มีประสิทธิภาพ และเป็นมืออาชีพ และไม่ใช่เหมือน 'วัวเงินสด' สำหรับนักลงทุนและมหาเศรษฐีในวอลล์สตรีท” ซอว์เยอร์กล่าว “สิ่งที่ผิดปกติมากมายกับอุตสาหกรรมระบบรางในปัจจุบันสามารถแก้ไขได้อย่างง่ายดายและรวดเร็วโดยดำเนินการตามสิ่งที่อธิบายไว้ข้างต้น เราต้องการการดำเนินการทันที”
ZNetwork ได้รับทุนจากความมีน้ำใจของผู้อ่านเท่านั้น
บริจาค