ที่มา: หมายเหตุแรงงาน
Amazonification ของโลจิสติกส์ได้สร้างกลุ่มคนงานที่ถูกเอารัดเอาเปรียบสูงกลุ่มใหม่: พนักงานขับรถส่งของ Amazon เองอาศัยเครือข่ายที่ขยายตัวของพนักงานขับรถรับเหมาช่วงและผู้รับเหมาอิสระในการจัดส่งพัสดุถึงประตูบ้านของลูกค้า
สภาพการทำงานที่พนักงานขับของ Amazon ต้องเผชิญนั้นถูกกำหนดโดยความเร่งรีบ ค่าจ้างที่ต่ำ และความกดดันอย่างไม่ลดละเพื่อให้ตรงตามกำหนดเวลาการส่งมอบที่จำกัด คนงานผิวสีและผู้อพยพถูกนำเสนอมากเกินไป เนื่องจากพวกเขาอยู่ในกลุ่มงานโลจิสติกส์ที่จ่ายค่าจ้างต่ำที่สุด
เมื่อสมาชิก Amazon Prime สั่งซื้อสินค้า ขั้นตอนแรกในกระบวนการจัดส่งจะเริ่มต้นที่ Amazon Fulfillment Center ซึ่งพนักงานจะเลือกสินค้าและใส่ลงในกล่อง จากนั้นป้ายกำกับที่อยู่จะถูกสร้างขึ้น
จากนั้น โดยทั่วไปพัสดุจะถูกส่งไปยัง Amazon Sortation Center ซึ่งเป็นที่ทำการจัดเรียงพัสดุ จากนั้นจะถูกส่งไปยังที่ทำการไปรษณีย์หรือมากขึ้นเรื่อยๆ ไปยัง Amazon Delivery Center ซึ่งผู้ให้บริการจัดส่งของ Amazon (DSP) ที่รับเหมาช่วงของ Amazon จะมารับเส้นทางของตน
โดยทั่วไปแล้ว Amazon Delivery Center แต่ละแห่งจะทำสัญญากับ 12–20 DSP คนขับส่วนใหญ่ที่ฉันพูดคุยด้วยบอกว่ามักจะมีเส้นทางเดียวกันในแต่ละวัน เมื่อวันทำงานเริ่มต้นที่ศูนย์จัดส่ง พนักงานขับรถหลายร้อยคนจะหยิบ "ชั้นวาง" ของพวกเขา: พาเลทของพัสดุ Prime พัสดุใดๆ ที่มาถึงศูนย์จัดส่งจะต้องจัดส่งในวันนั้น
'กำลังดูฉันขับรถ'
เพื่อให้เข้าใจว่างานเป็นอย่างไรสำหรับพนักงานขับรถรับเหมาช่วงเหล่านี้ ฉันจึงร่วมกับมิเกลวัย 30 ปีไปทำงานบางส่วนทั่วภูมิภาคลอสแอนเจลิส มิเกลเป็นผู้อพยพที่ไม่มีเอกสาร เขาเกิดในเม็กซิโกและอพยพมาอยู่ที่สหรัฐอเมริกาตั้งแต่ยังเป็นทารกในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เขาเติบโตในแอลเอและทำงานในร้านอาหารฟาสต์ฟู้ดเป็นเวลา 10 ปีก่อนที่จะมาเป็นพนักงานขับรถส่งของ
โดยทั่วไปแล้ว Miguel จะทำงานสี่กะ กะละ 10 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ โดยอาจมีโอกาสได้ทำงานล่วงเวลาเพิ่มอีกวันเป็นครั้งคราว เขามีรายได้ 15.50 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง และไม่มีประโยชน์ต่อสุขภาพใดๆ แม้ว่า Amazon จะไม่ใช่นายจ้างของเขาในทางเทคนิค แต่ Miguel ก็จัดส่งพัสดุของ Amazon Prime โดยเฉพาะ
มิเกลเริ่มงานเวลา 7 น. เมื่อเขาหยิบ “กระเป๋า” ขึ้นมา กระเป๋าคนขับประกอบด้วยกุญแจไปยังรถตู้ส่งของและอุปกรณ์ส่งของของ Amazon “Rabbit”
The Rabbit เป็นสมาร์ทโฟน Android ซึ่งติดตามการเคลื่อนไหวของคนขับแบบเรียลไทม์และกำหนดแต่ละขั้นตอนของเส้นทางการจัดส่ง โดยจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับการจัดส่งแต่ละครั้ง รหัสการเข้าถึงอาคารอพาร์ตเมนต์ และหมายเหตุเกี่ยวกับสถานที่ฝากพัสดุ
นอกจากนี้ The Rabbit ยังให้ข้อมูลผู้ขับขี่เกี่ยวกับลูกค้า Prime (ชื่อ ที่อยู่ หมายเลขโทรศัพท์) และขนาดของแต่ละแพ็คเกจ ทันทีที่มีการจัดส่งพัสดุ พนักงานขับรถจะต้องถ่ายรูปเพื่อพิสูจน์
“กระต่ายทำให้ฉันเครียด” มิเกลกล่าว “ฉันจ้องมองมันอยู่ตลอดเวลาและคิดว่ามีคนใน Amazon คอยดูฉันขับรถอยู่ตลอดเวลา”
เมื่อ Miguel พบรถตู้ของเขาในลานจอดรถ เขาก็ไปที่ Amazon Delivery Center และรอชั้นวางของ ยังมีไดรเวอร์ DSP ตัวอื่นๆ จำนวนมากรออยู่เช่นกัน แต่ละชั้นมีบรรจุภัณฑ์ระหว่าง 225 ถึง 350 ชิ้น
วันหนึ่งที่ฉันเข้าร่วมกับเขา ชั้นวางของของมิเกลบรรจุพัสดุได้ 227 ชิ้น รวมทั้งหมด 161 ชิ้น โดยทั่วไปแล้วคนขับจะวางซองจดหมายและพัสดุขนาดเล็กทั้งหมดไว้ข้างหน้าห้องโดยสาร และทิ้งกล่องขนาดใหญ่ไว้ที่ด้านหลังของรถตู้ เนื่องจากฉันนั่งอยู่ที่เบาะหน้า ฉันจึงต้องถือพัสดุเล็กๆ หลายสิบชิ้นไว้บนตัก
หากคนขับเข้ากะเสร็จก่อนเวลา DSP อาจมอบหมายให้พวกเขาเป็น “คนขับรถกู้ภัย” เพื่อช่วยเหลือผู้อื่นที่ตามไม่ทันในเส้นทางจัดส่ง
รีบเร่งอย่างต่อเนื่อง
“สิ่งหนึ่งที่ทำให้เกิดความเครียดได้ก็คือเจ้านายของฉันรู้ว่าฉันอยู่ที่ไหนเพราะกระต่าย” มิเกลบอกฉัน “ดังนั้นหากฉันตามหลังเส้นทาง พวกเขาจะบอกฉันเกี่ยวกับเรื่องนี้… พวกเขาโทรหาฉันทางวิทยุและบอกให้ฉันรีบไป
“หลายๆ วัน ฉันไม่มีเวลาแม้แต่จะพักทานอาหารกลางวัน ฉันก็เลยขับรถไปส่ง และถ้าฉันโชคดีฉันก็จะได้กินข้าวบนรถตู้ในขณะที่ฉันทำงาน… คุณเป็นคนเร่งรีบตลอดเวลา คุณไม่สามารถหาที่จอดรถได้ หรือกระต่ายจะเมา...
“ฉันยังถูกกล่าวหาว่าขโมยพัสดุ โดยเฉพาะในย่านคนผิวขาวที่ร่ำรวย พวกเขาเห็นชาวฮิสแปนิกขับรถไปรอบๆ และคิดว่าฉันเป็นขโมยพัสดุ [บริษัท] ของฉันจะมอบเครื่องแบบแบรนด์ Amazon และรถตู้สีน้ำเงินของ Amazon ให้กับเราเร็วๆ นี้ ซึ่งฉันดีใจมากเพราะนั่นจะช่วยให้ผู้คนตระหนักว่าฉันไม่ใช่โจรสลัดที่ระเบียงบ้าน...
“นอกจากนี้ ฉันหวังว่าเราจะได้รับค่าตอบแทนมากกว่านี้ ฉันคิดว่าเราสมควรได้รับมัน ฉันทำงานหนักมากและฉันไม่มีประโยชน์ต่อสุขภาพ ดังนั้นถ้าฉันป่วยหรือบาดเจ็บ ฉันก็ต้องจ่ายเงินออกจากกระเป๋า”
มิเกลและคนขับรถคนอื่นๆ ที่ฉันสัมภาษณ์เน้นย้ำว่า Amazon ไม่ใช่ DSP ที่ต้องจ่ายค่าจ้างที่ดีกว่า
คนขับบรรยายถึงสภาพแวดล้อมการทำงานที่ต้องใช้แรงกายแรงใจ พวกเขารู้สึกกดดันที่ต้องขับรถด้วยความเร็วที่เป็นอันตราย ระเบิดป้ายหยุด และข้ามช่วงพักและอาหารเพื่อให้ทันกำหนดเวลาที่จำกัด การจราจรและความแออัดทำให้เกิดความเครียด พวกเขายังรายงานการละเมิดความปลอดภัย การขโมยค่าจ้าง การข่มขู่ การเล่นพรรคเล่นพวก และการไม่ได้รับค่าล่วงเวลา
“ฉันลดน้ำหนักไปได้มากกว่า 30 ปอนด์ตั้งแต่เริ่มงานนี้” โรเจลิโอ นักขับชาวลาตินวัย 26 ปีกล่าว “งานนี้ใช้เวลาวิ่งเยอะมาก… ฉันบิดข้อเท้าจนก้าวออกจากขอบถนนเมื่อสองสามเดือนก่อน… มันทำให้ฉันช้าลงจริงๆ ฉันต้องทำงานต่อไป แต่มันก็บวมมาก”
Rogelio บอกฉันว่าเขาหยุดใช้ห้องน้ำเพียงครั้งเดียวต่อกะ โดยปกติจะเป็นห้องน้ำสาธารณะแห่งเดียวกันใกล้สวนสาธารณะตลอดเส้นทางของเขา “ในช่วงไพรม์วีค” Rogelio กล่าว “ฉันล้าหลังมากในเส้นทางของฉัน สิ่งที่ฉันกินในวันนั้นคือกราโนล่าบาร์และแอปเปิ้ล เป็นเวลาเกือบ 11 ชั่วโมง! ฉันเกลียดวันสำคัญ”
'หนึ่งแพ็คเกจมีราคา $150'
เมื่อไดรเวอร์ DSP ไม่สามารถจัดส่งพัสดุได้ หรือแม้แต่พัสดุถูกขโมยจากหน้าประตูบ้านของลูกค้า Amazon จะติดต่อ DSP เพื่อแจ้งสิ่งที่คนขับเรียกว่า "สัมปทาน"
สัมปทานเกิดขึ้นเมื่อสมาชิก Amazon Prime ยื่นเรื่องร้องเรียนไปยัง Amazon เกี่ยวกับการส่งมอบที่ไม่ได้รับ เมื่อมีการออกสัมปทาน ผู้ขับขี่แต่ละคนจะถูกตำหนิโดยผู้บังคับบัญชา
อเล็กซ์เป็นนักขับชาวลาตินวัย 37 ปีที่ทำงานให้กับ DSP มาเป็นเวลา 10 เดือน เขาบอกฉันว่า “Amazon ให้สัมปทานกับฉันไม่กี่เดือนหลังจากที่ฉันเริ่มต้น เจ้านายโทรหาฉัน และถามว่าทำไมไม่ถ่ายรูปพัสดุที่หายไป ฉันบอกเขาไปแล้ว แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง Rabbit จึงไม่เข้าสู่ระบบ ฉันถูกเขียนขึ้น [โดยเจ้านายของฉัน] และเขาก็เอากะของฉันไปหนึ่งกะในสัปดาห์นั้นเพื่อเป็นการลงโทษ แพ็คเกจหนึ่งนั้นมีราคา 150 เหรียญ
“ในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า เจ้านายของฉันขันสกรูให้ฉันแน่น… เขามักจะโทรหาฉันและส่งข้อความหาฉันให้รีบไป… เมื่อสิ่งของถูกขโมย พวกเขาตำหนิคนขับ”
“นี่ไง” จัสติน คนขับรถชาวฟิลิปปินส์บอกฉัน “ฉันอายุ 42 ปี. ฉันมีลูกสี่คนและฉันได้เงิน $15 ต่อชั่วโมง ฉันได้รับประมาณ $1,250 ทุกสองสัปดาห์ เท่านั้นยังไม่พอสำหรับการแสดงที่นี่ในแอลเอ ถ้าฉันไม่มีครอบครัวฉันจะออกจากบริเวณนี้
“โดยพื้นฐานแล้วฉันทำงานเหมือนกับพนักงานขับรถของ UPS แต่คนเหล่านั้นได้รับค่าจ้างสองเท่าของที่ฉันได้รับอย่างน้อยที่สุด เราไม่มีการเป็นตัวแทนกับสหภาพใดๆ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมฉันจึงทำงานล่วงเวลาให้มากที่สุด เจ้านายของฉันรู้ว่าฉันจะทำงานพิเศษใดๆ แต่บางครั้งมันก็เป็นงานที่เหนื่อยมาก”
Jake Alimahomed-Wilson เป็นศาสตราจารย์ด้านสังคมวิทยาที่ Cal State-Long Beach เขาเป็นบรรณาธิการร่วมกับ Ellen Reese จาก ค่าจัดส่งฟรี: อเมซอนในเศรษฐกิจโลก (สำนักพิมพ์พลูโต, 2020). งานชิ้นนี้เป็นข้อความที่ตัดตอนมาจากหนังสือ อ่านบทวิจารณ์ของเรา โปรดคลิกที่นี่เพื่ออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม.
ZNetwork ได้รับทุนจากความมีน้ำใจของผู้อ่านเท่านั้น
บริจาค