คนงานเลิกยึดครองโรงงานในเมืองวินด์เซอร์ รัฐออนแทรีโอ
โดย ทอม เอลีย์
20 มีนาคม 2009
คนงานในโรงงานชิ้นส่วนรถยนต์ในเมืองวินด์เซอร์ รัฐออนแทรีโอ สองแห่งยอมรับข้อตกลงที่นายหน้าของ Canadian Auto Workers กับ Chrysler LLC ยุติการยึดครองโรงงาน Aradco และ Aramco ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ของ Chrysler ไครสเลอร์จะจ่ายเงินให้คนงาน 400,000 ดอลลาร์ (ชาวแคนาดา) ซึ่งจะแบ่งให้กับคนงาน 90 คน หรือประมาณ 5,000 ดอลลาร์ต่อคน
ผลลัพธ์ที่ได้คือสองเท่าของจำนวนเงินที่ไครสเลอร์เสนอเมื่อวันจันทร์ ซึ่ง CAW บอกกับคนงานว่าดีที่สุดที่พวกเขาจะได้รับ อันดับและแฟ้มท้าทาย CAW และปฏิเสธข้อตกลงเมื่อวันจันทร์ เพื่อเตรียมพื้นที่สำหรับการยึดครองโรงงานในวันรุ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม ผลของการต่อสู้นั้นช่างขมขื่น ส่งผลให้คนงานไม่มีงานทำ และไม่ได้รับค่าชดเชยจำนวน 1.7 ล้านเหรียญสหรัฐมากนัก
การต่อสู้ครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงศักยภาพอันทรงพลังของคนงานในการต่อต้านการปิดโรงงานและการเลิกจ้าง เช่นเดียวกับการสนับสนุนอย่างกว้างขวางที่เกิดจากการต่อสู้ดังกล่าว ขณะเดียวกันก็แสดงให้เห็นชัดเจนว่าการต่อสู้ใดๆ จะต้องหลุดพ้นจากการควบคุมของ CAW ซึ่งทำหน้าที่ในนามของบริษัทใหญ่ๆ และพรรคการเมืองธุรกิจขนาดใหญ่
คนงานได้เข้ายึดครองโรงงานแห่งนี้เพื่อตอบสนองต่อการประกาศปิดโดยบริษัทแม่ Catalina Precision Products ซึ่งหยุดการผลิตเมื่อสัปดาห์ที่แล้วหลังจากที่ไครสเลอร์ถอนสัญญากับบริษัท ซึ่งประทับตราชิ้นส่วนสำหรับรถยนต์ของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ในเมืองดีทรอยต์รายนี้ คาตาลีนาปฏิเสธที่จะจ่ายเงินชดเชย ค่าลาพักร้อน และผลประโยชน์อื่น ๆ ให้กับคนงาน เมื่อไครสเลอร์ได้รับคำสั่งศาลให้ควบคุมชิ้นส่วนและอุปกรณ์ภายในโรงงาน คนงานตอบโต้ด้วยการล้อมรั้วและยึดอาชีพในที่สุด
คนงานของ Aradco และ Aramco ฝ่าฝืนคำสั่งศาลที่เรียกร้องให้พวกเขาเคลียร์สถานที่ แต่พวกเขากลับเข้าถึงด้านในของอาคาร Aradco ได้ ปิดประตูเชื่อมด้านหลัง และโผล่ขึ้นมาบนหลังคา
การยึดครองดังกล่าวสิ้นสุดลงด้วยการชุมนุมครั้งใหญ่เมื่อวันพุธ ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากชนชั้นแรงงานในวงกว้างในเมืองวินด์เซอร์ เมืองอุตสาหกรรมที่ตกต่ำซึ่งหันหน้าไปทางเมืองดีทรอยต์ ข้ามทะเลสาบเซนต์แคลร์ และแม่น้ำดีทรอยต์
อาชีพนี้ ซึ่งเริ่มแรกดำเนินการโดยคนงานประมาณ 500 คน ในไม่ช้าก็ดึงดูดคนงานได้หลายร้อยคน ซึ่งปกป้องคนงานที่ถูกยึดครองจากตำรวจจับกุม คนงานประมาณ 25 คน รวมทั้งจากโรงงานมินิแวนไครสเลอร์ที่อยู่ใกล้เคียง เข้าร่วมการชุมนุม ไครสเลอร์ขู่พนักงานแคนาดาทั้งหมดด้วยการเลิกจ้าง หากพนักงานไม่ยอมรับการลดค่าจ้างและสวัสดิการลง XNUMX เปอร์เซ็นต์
ระบบราชการของ CAW เคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วเพื่อกลบเกลื่อนการยึดครองและป้องกันการเคลื่อนไหวในหมู่คนงานของไครสเลอร์ที่ต่อต้านการปิดโรงงานและการเลิกจ้างจำนวนมาก เจ้าหน้าที่ของ CAW ย้ำว่านี่ไม่ใช่การต่อสู้กับไครสเลอร์ และไม่ได้พยายามทำให้บริษัทพิการด้วยการตัดเสบียงออก CAW ซึ่งเพิ่งกำหนดให้มีการปรับลดค่าจ้างและผลประโยชน์อย่างรุนแรงสำหรับพนักงานของเจนเนอรัล มอเตอร์ส กำลังหารืออย่างเข้มข้นกับไครสเลอร์เกี่ยวกับข้อเรียกร้องของบริษัทที่จะลดต้นทุนรายชั่วโมงมากกว่าสองเท่าที่สหภาพแรงงานมอบให้กับจีเอ็ม
ยิ่งไปกว่านั้น CAW ต้องการอย่างยิ่งที่จะป้องกันการเผชิญหน้าที่อาจเกิดขึ้นระหว่างคนงานกับนักการเมืองพรรคเสรีนิยมและพรรคประชาธิปไตยใหม่ ซึ่งสหภาพแรงงานอ้างว่าเป็น "เพื่อนของแรงงาน" มีรายงานว่าไครสเลอร์ได้รับคำสั่งห้ามเมื่อวันพุธที่ให้อำนาจตำรวจในการสลายการยึดครองและการปิดล้อม การกระทำที่ CAW เกรงกลัวว่าจะทำให้เกิดการต่อต้านครั้งใหญ่จากคนงาน และการปะทะกับเจ้าหน้าที่ของเมือง
Ken Lewenza หัวหน้า CAW พูดเมื่อวันพุธก่อนการชุมนุม นอกเหนือจากวาทศาสตร์ Demagogic แล้ว Lewenza ยังคุกเข่าลงเพื่อดึงดูดหัวหน้าองค์กรและนักการเมืองชาวแคนาดา เขาเตือนว่าคำขู่ของไครสเลอร์ที่จะถอนรากถอนโคนออกจากแคนาดาได้ทำลาย "บรรยากาศความร่วมมือ" กับ CAW “เราอยากร่วมงานกับคุณ แต่อย่ามาทำเรื่องไร้สาระกับเรา” เขาอ้อนวอน
คนงานของ Aradco เรียกร้องเงิน 1.7 ล้านดอลลาร์ที่ Catalina เป็นหนี้พวกเขา ตามที่กฎหมายออนแทรีโอกำหนดไว้ แต่ CAW กดดันให้พวกเขายอมรับข้อเสนอ 400,000 ดอลลาร์จากไครสเลอร์ สหภาพแรงงานอ้างว่าจะฟ้องร้องคาตาลีนาเพื่อขอเงินที่เหลือคืน
เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา พนักงานปฏิเสธข้อเสนอจากไครสเลอร์จำนวน 205,000 ดอลลาร์ โดยมีอัตรากำไรขั้นต้น 64 เปอร์เซ็นต์
อาชีพนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเพราะ แต่ถึงแม้จะมีระบบราชการของ CAW ก็ตาม เลเวนซากลัวว่าอาชีพนี้อาจกลายเป็นจุดดึงดูดสำหรับคนงานด้านยานยนต์ที่ตกอยู่ในอันตรายในแคนาดาและที่อื่นๆ CAW เช่นเดียวกับ United Auto Workers ในสหรัฐอเมริกา เป็นศัตรูโดยธรรมชาติต่อการกระทำของชนชั้นแรงงานอิสระ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการกระทำที่ท้าทายสิทธิพิเศษของนายทุนในการควบคุม "ทรัพย์สินของพวกเขา"
คำขู่ของ CAW ที่จะฟ้องร้อง Catalina ซึ่งมีฐานอยู่ในสหรัฐฯ ซึ่งอ้างว่าบริษัท Chrysler อดอยากจนแทบจะล้มละลาย "อิสรภาพ" ของ Catalina จาก Chrysler ถือเป็นตำนาน 99 เปอร์เซ็นต์ของธุรกิจของ Catalina อยู่กับไครสเลอร์
อาชีพของ Aradco และ Aramco เผยให้เห็นถึงศักยภาพที่แข็งแกร่งของคนงานด้านยานยนต์ และความสามัคคีของชนชั้นแรงงานในวงกว้างที่พวกเขาสามารถดึงอยู่เบื้องหลังการต่อสู้ดิ้นรน
โลกสังคมนิยมเว็บไซต์ ผู้สื่อข่าวพูดคุยกับคนงานก่อนการประชุมสหภาพแรงงานในวันพฤหัสบดี และเผยแพร่แถลงการณ์ของ wsws.org หลายสิบรายการเกี่ยวกับวิกฤตในอุตสาหกรรมยานยนต์
คนงานไม่ได้แสดงภาพลวงตาเกี่ยวกับการตั้งถิ่นฐานนี้ “มันเหมือนกับความขมขื่นและความหวานในเวลาเดียวกัน มันคือทั้งหมดที่เราสามารถทำได้” เปเป้ กล่าว “เราไม่มีทางเลือก เราน้ำตาไหล”
“เรารู้สึกว่าถูกปล้น” เขาอธิบาย “พวกเราบางคนทำงานที่นี่มา 16, 17, 18 หรือ 29 ปีแล้ว”
“สหภาพสัญญาว่าจะฟ้องร้องคาตาลินาเพื่อขอเงินส่วนที่เหลือ” เปเป้กล่าวต่อ “ฉันหวังว่าพวกเขาจะพูดความจริง”
“นี่คือปัญหาใหญ่ของฉันกับข้าราชการ แม้ว่าเราจะตกงานและเสียเงิน แต่พวกเขาก็ยังหาเงินได้เท่าเดิม ใช้ชีวิตแบบเดิม วิถีชีวิตของพวกเขาไม่เปลี่ยนแปลง”
"มันยากลำบากมากที่นี่ในวินด์เซอร์ ครอบครัวของเรากำลังแตกสลายเนื่องจากความยากลำบากทางเศรษฐกิจ สามีกำลังจะย้ายไปอยู่ตะวันตกเพื่อชีวิตที่ดีขึ้น ผู้หญิงกำลังทิ้งสามีไว้ข้างหลังเพื่อมองหาความมั่นคง นั่นเกิดขึ้นกับฉัน
“ที่นี่ไม่มีอะไรในวินด์เซอร์” เปเป้สรุป “ก็เหมือนกับดีทรอยต์ ทั้งสองเมืองก็เหมือนกัน พวกมันเชื่อมโยงกัน”
Jagdish ซึ่งมีพื้นเพมาจากอินเดียตกลงเรื่องเงื่อนไขในวินด์เซอร์ “ที่นี่แย่มาก” เขากล่าว “นั่นคือเหตุผลที่เราต่อสู้เช่นนี้เพื่อให้ได้เงินของเรา คนงานต้องต่อสู้เพื่อสิทธิของพวกเขา”
WSWS ถาม Frank Kelly ซึ่งเป็นคนทำงานด้านยานยนต์ที่ว่างงานซึ่งมีประสบการณ์ที่ Aramco มาก่อนว่าเขาจะบอกอะไรกับคนทำงานด้านรถยนต์ทั่วโลกเกี่ยวกับอาชีพนี้ “นี่เป็นเพียงรอยแตกในน้ำแข็ง” เขากล่าว “มันจะกว้างขึ้นและลึกขึ้น”
ผู้สื่อข่าว WSWS อธิบายว่าคนงานด้านรถยนต์ทุกแห่งกำลังเผชิญกับการถูกโจมตีเรื่องค่าจ้างและสภาพความเป็นอยู่แบบเดียวกัน อย่างไรก็ตาม การตอบสนองของสหภาพแรงงาน ได้แก่ CAW, UAW และสหภาพแรงงานในยุโรป คือการลดราคาค่าจ้างและเงื่อนไขของคนงาน และทำให้การผลิต "ของพวกเขา" คุ้มค่ามากขึ้น สิ่งนี้ทำหน้าที่เพียงเพื่อเร่งให้คนงานยานยนต์ยากจนลงโดยทำให้พวกเขาตกอยู่ในการแข่งขันด้านแรงงานที่เลวร้าย
ถึงเวลาแล้วที่จะสร้างขบวนการคนทำงานยานยนต์ระดับนานาชาติเพื่อเป็นหัวหอกในการระดมชนชั้นแรงงานทั่วโลก สิ่งนี้จะต้องมีจุดมุ่งหมายหลักในการควบคุมอุตสาหกรรมและการเงินของคนงาน และการปรับโครงสร้างชีวิตทางเศรษฐกิจและการเมืองบนพื้นฐานของการวางแผนสังคมนิยมเพื่อตอบสนองความต้องการของมนุษยชาติโดยรวมมากกว่าการขับเคลื่อนผลกำไรของธนาคารและซีอีโอ
ZNetwork ได้รับทุนจากความมีน้ำใจของผู้อ่านเท่านั้น
บริจาค