స్టాన్లీ కప్ ఫైనల్స్లో టంపా చేతిలో హబ్స్ ఓడిపోవడం కంటే టీవీలో గేమ్ల సమయంలో ప్రకటనలు మరింత నిరాశపరిచాయి. లిట్టన్, BC, కెనడా యొక్క ఆల్-టైమ్ టెంపరేచర్ రికార్డ్ను వరుసగా మూడు రోజులు బద్దలు కొట్టి, అడవి మంటల కారణంగా మ్యాప్ నుండి తుడిచివేయబడినందున, కెనడా యొక్క పబ్లిక్ బ్రాడ్కాస్టర్ వనరులను వినియోగించే మరియు కార్బన్ స్పూయింగ్ ట్రక్కులను ప్రోత్సహించింది.
దశాబ్దాల క్రితమే మానవాళి వాతావరణ సంక్షోభం వైపు దూసుకుపోతోందని తేలినప్పుడు, కారు ప్రకటనలు నిషేధించబడాలి. జనాభాపై ఆటో కంపెనీల కనికరం లేని సైద్ధాంతిక దాడిని ఆపడం అనేది పర్యావరణ విధ్వంసకర ప్రైవేట్ ఆటోమొబైల్ చుట్టూ నిర్మాణాత్మకమైన రవాణా/జీవన వ్యవస్థ నుండి వైదొలగడంలో ముఖ్యమైన, బహుశా అవసరమైన దశ.
CBC యొక్క అత్యంత విస్తృతంగా వీక్షించబడిన ప్రోగ్రామింగ్ సమయంలో గ్యాస్ గజ్లర్లను ప్రోత్సహించడం అనేది వాతావరణ సంక్షోభాన్ని తగ్గించడంలో మేము తీవ్రంగా ఆలోచించడం లేదని గుర్తుచేస్తుంది. ఈ సమస్యపై కెనడా పబ్లిక్ బ్రాడ్కాస్టర్ను ఏ ప్రధాన సమూహం సవాలు చేయకపోవడం మన రాజకీయ సంస్కృతి యొక్క పర్యావరణ స్వభావాన్ని ప్రతిబింబిస్తుంది.
ఇది కేవలం CBC మాత్రమే కాదు. ప్రజా రవాణా ఏజెన్సీలు మరియు పర్యావరణ పత్రికలు కారు నడుపుతారు ప్రకటనలు. లెఫ్టీ యూనివర్సిటీ కూడా విద్యార్థి పత్రాలు చక్కగా నిర్వచించబడిన నైతిక ప్రకటనల మార్గదర్శకాలతో, అతిపెద్ద ప్రకటనదారు అయిన ఆటో పరిశ్రమ యొక్క సేవలో తమను తాము ఉంచుకుంటారు.
జనాభాపై ఆటో కంపెనీల సైద్ధాంతిక దాడిని ఆకుపచ్చ సమూహాలలో కొందరు సవాలు చేస్తారు. చాలా తక్కువ మంది ప్రైవేట్ ఆటోమొబైల్ను తొలగించడం గురించి చర్చించారు, ఇది వాతావరణం మరియు ఇతర పర్యావరణ సంక్షోభాలను బాగా తీవ్రతరం చేస్తున్నప్పుడు ఆరోగ్యం మరియు జీవనాన్ని నాశనం చేస్తుంది. ప్రైవేట్ ఆటోమొబైల్కు దూరంగా మన రవాణా/జీవన వ్యవస్థను పునర్నిర్మించకపోతే నాగరికత బాగా కూలిపోతుంది.
వామపక్షాలు ప్రైవేట్ ఆటోమొబైల్ను దాటి వెళ్లవలసిన అవసరాన్ని అంగీకరించినప్పటికీ, ఆ పనిని సాధించడం ఒక స్మారక విజయం. కానీ, వామపక్షాలు ఈ విషయంపై స్పష్టమైన దృష్టికి దూరంగా ఉన్నాయి, ఇటీవల Z Comm కథనంలో పరోక్షంగా హైలైట్ చేయబడింది.క్షీణత విధానాలు వాతావరణ సంక్షోభాన్ని నివారించలేము. మాకు గ్రీన్ న్యూ డీల్ కావాలి”. దానిలో రాబర్ట్ పోలిన్, క్షీణత సిద్ధాంతకర్తలు తమ ఆలోచనలను సరిగ్గా రూపొందించలేదని, తగినంత త్వరగా డీకార్బనైజ్ చేసే ప్రోగ్రామ్ను అందించడం లేదని మరియు GHG ఉద్గారాల నుండి ఆర్థిక వృద్ధిని విడదీయడం సాధ్యమవుతుందని వాదించారు.
ఇదంతా నిజం కావచ్చు. కానీ క్షీణత ఆలోచన ఇతర డీకార్బనైజేషన్ ప్రయత్నాలను నిరోధించదు మరియు పర్యావరణ విపత్తు మధ్య రాడికల్స్ లేబుల్కు భయపడకూడదు. వాస్తవానికి, మానవత్వం భూమిని మోసుకెళ్లే సామర్థ్యాన్ని మించిపోయిందని మరియు నాగరికత అని తేలినప్పుడు అర్ధ శతాబ్దం క్రితం ప్రగతిశీలులు క్షీణతను ప్రోత్సహించడం ప్రారంభించినట్లయితే మనం ఈ రోజు మెరుగైన స్థానంలో ఉంటాము. అవకాశం ఈ శతాబ్దం కుప్పకూలడానికి. పొలిన్ దాని గురించి సూచనలు చేస్తున్నప్పుడు, అత్యంత ముఖ్యమైన సమస్య వృద్ధి/GDP గురించి మన అవగాహనను వెల్నెస్/సోషల్ యుటిలిటీ నుండి విడదీయడం.
రవాణా/జీవన వ్యవస్థలలో, క్షీణత సాధారణంగా నగరాలను మరింత స్థిరంగా, ఆరోగ్యంగా మరియు ఆహ్లాదకరంగా మారుస్తుంది. షూలు, బైక్లు మరియు రైలును ఉపయోగించుకోవడానికి ఎంత ఎక్కువ రవాణా నిర్మితమైతే అంత తక్కువ వనరులు ఖర్చు అవుతాయి. జాతీయ స్థాయిలో హైపర్ ఆటో సెంట్రిక్ US ఖర్చు చేస్తుంది రెండుసార్లు జపాన్ వలె రవాణాపై దాని GDP వాటా. ఇంటర్-సిటీ పోలికలు కూడా సహాయపడతాయి. కారు-ఆధారిత హ్యూస్టన్, డల్లాస్ మరియు టంపాలోని వ్యక్తులు ఖర్చు చేస్తారు చాలా ఎక్కువ రవాణాలో న్యూయార్క్, బోస్టన్ లేదా పోర్ట్ల్యాండ్లోని వాటి కంటే. కోపెన్హాగన్, ఫెజ్ లేదా ఆమ్స్టర్డామ్ వంటి ఎక్కువ నడక మరియు బైక్-ఆధారిత నగరాల్లో రవాణా ఖర్చులు అతి తక్కువ కారుపై ఆధారపడిన ఉత్తర అమెరికా నగరాల్లో కూడా కొంత భాగం.
వ్యక్తిగత స్థాయిలో ఈ వ్యవహారాన్ని చూడడం కూడా ప్రకాశవంతంగా ఉంటుంది. నేను రవాణా కోసం సంవత్సరానికి కొన్ని వందల డాలర్లు ఖర్చు చేస్తాను మరియు దుకాణాలు, పాఠశాలలు, డే కేర్, పార్కులు, కమ్యూనిటీ సెంటర్లు, లైబ్రరీలు మొదలైన వాటికి సులభంగా యాక్సెస్ను కలిగి ఉన్నాను, అయితే చాలా మంది సబర్బన్ మాంట్రియాలర్లు 100 రెట్లు ఎక్కువ ఖర్చు చేస్తారు. వారు సాధారణంగా ప్రయాణానికి కూడా ఎక్కువ సమయం గడుపుతారు.
ఆటో-సెంట్రిక్ ట్రాన్స్పోర్ట్/లివింగ్ సిస్టమ్లు భారీగా క్షీణించబడతాయి మరియు జీవక్రియ మరియు ప్రజారోగ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తాయి.
(US ఆరోగ్య వ్యవస్థను క్షీణింపజేయడం వలన భారీ సామాజిక లాభాలు కూడా లభిస్తాయి. కెనడా యొక్క పబ్లిక్ ఫండ్డ్, యూనివర్సల్ హెల్త్కేర్ మోడల్ను అవలంబించడం ద్వారా US తన GDP నుండి ఐదు పాయింట్లను షేవ్ చేయగలదు మరియు ఆయుర్దాయం పెరుగుతుంది. అదేవిధంగా, US మిలిటరీని కెనడా తలసరి పరిమాణానికి తగ్గించడం ప్రధాన సామాజిక మరియు పర్యావరణ ప్రయోజనాలతో GDP నుండి మరికొన్ని పాయింట్లను తగ్గించవచ్చు.)
మేము రవాణాకు కేటాయించిన వనరులను తగ్గించాలని చూస్తున్నామని ప్రగతిశీలవాదులు స్పష్టంగా చెప్పాలి. ప్రైవేట్ ఆటోమొబైల్ అనేది రవాణా/జీవన విధానం, మనం జాతుల మనుగడ గురించి ఆందోళన చెందుతుంటే తప్పక అధిగమించాలి. ప్రైవేట్ ఆటోమొబైల్కు మా వ్యసనాన్ని అంతం చేయడానికి పట్టణ ప్రణాళిక, మొత్తం నిర్మించిన ప్రకృతి దృశ్యం, చట్టాలు, రవాణా ఎంపికలు మొదలైన వాటికి సమూల మార్పులు అవసరం. అయితే మరొక అడ్డంకి సైద్ధాంతికమైనది, ట్రక్ లేదా కారు ఒకరిని 'పురుషుడు'గా మారుస్తుందనే ఆలోచనను ఎడతెగని ప్రచారం చేయడం, 'హై స్టేటస్', 'హిప్', మొదలైనవి. ఇంధనం, వనరులు మరియు స్పేస్ ఇంటెన్సివ్ ట్రక్కులను ప్రోత్సహించడాన్ని నిలిపివేయమని కెనడా పబ్లిక్ బ్రాడ్కాస్టర్పై ఒత్తిడి చేయడం ద్వారా మన మనస్సులపై ఆటో కంపెనీల కృత్రిమ దాడిని నాశనం చేసే గ్రహానికి ప్రతిఘటన ప్రారంభించడానికి మంచి ప్రదేశం.
కనీసం మాంట్రియల్ కెనడియన్లు ఆడుతున్నప్పుడు.
వైవ్స్ ఇంగ్లెర్ మాజీ జూనియర్ హాకీ లెఫ్ట్ వింగర్ మరియు స్టాప్ సిగ్నల్స్ యొక్క సహ రచయిత: కార్స్ అండ్ క్యాపిటలిజం ఆన్ ది రోడ్ టు ఎకనామిక్, సోషల్ అండ్ ఎన్విరాన్మెంటల్ డికే
ZNetwork దాని పాఠకుల దాతృత్వం ద్వారా మాత్రమే నిధులు సమకూరుస్తుంది.
దానం
1 వ్యాఖ్య
Mr. Engler’s comments make so much sense, why reject them? There’s a kind of inertia to our uncaring that is, of course, deadly. Manufacturing forces, greed, capitalist profit-making, plan old destructive habits, whatever we call it is is deadly. Unfortunately, civilization has been built largely on private transportation. Once when living in Latin America and depending mostly on public transportation and my own feet, I did an experiment during a return visit to the US. I was in a nice, medium sized town in Florida and tried to get around as I did in Latin America. The city had a public bus system that looked nice but was totally unequipped to make using it possible without adding, literally, hours to the day, and I was riding on buses nearly empty. At one point I was going to catch the city bus to go downtown and arrange for a long distance bus to make me to Miami to return to Latin America by plane.
A 5-7 minute distant bus ride took 45 minutes due to bus stop waiting and routing. Then, the long-distant bus company advised me not to depend on their service if I “really needed to be there on time.” In fact, I was told, the previous day’s bus to Miami did not show up at all! So, to depend on it was problematic, no guarantee. I eventually ended up renting a regular car to get there.
On the other hand, I used municipal buses and long distant buses (in really nice condition for longer distants) all the time in Latin America. In fact, I was surprised at first how nice these buses were there. And, they were well used by everyone, and I mean everyone.
Our cities and business development in the US is developed for gas-guzzling, private vehicles whose costs (environmental, fuel, initial purchase, etc.) are astronomical for which people take out multiple-year loans to buy, and spend thousands on insurance. This is insanity if we need an illustration.