బ్రెజిల్లోని కురిటిబా సందర్శకుడు నగరంలోని బస్ టెర్మినల్కు వచ్చిన తర్వాత చూసే మొదటి విషయం వీధికి అడ్డంగా ఉన్న పాత బాక్స్కార్ల వరుస. పాత రైలు డిపో ముందు వదిలి, విరిగిన కార్లు స్ప్రే పెయింట్ మరియు ఖాళీగా ఉంటాయి, పెరిగిన వృక్షసంపద కింద పోతాయి. రైల్రోడ్ ట్రాక్లు ఎక్కడి నుంచో వస్తాయి, ఆపై అకస్మాత్తుగా ఆగిపోయాయి, బహుశా నగరం యొక్క ట్రాలీ వ్యవస్థ యొక్క అవశేషాలు 1951లో తొలగించబడ్డాయి మరియు భర్తీ చేయబడ్డాయి. ఇప్పుడు కేవలం ఒక రైలు మార్గం మాత్రమే మిగిలి ఉంది. ఇది అట్లాంటిక్ తీరంలో సుందరమైన పర్యాటక మార్గాన్ని నడుపుతుంది. బస్ స్టేషన్, ప్రయాణీకులతో సందడిగా ఉంటుంది, ఇది దక్షిణ రాష్ట్రమైన పరానా యొక్క రాజధాని అయిన నగరానికి లేదా నగరానికి వెళ్లేవారికి కేంద్ర కేంద్రంగా ఉంది.
రైలు స్టేషన్ చివరన ఒక జత ఫ్యూచరిస్టిక్ ట్యూబ్లు ఉన్నాయి. అవి బస్ స్టాప్లు, ప్రత్యేకమైన బస్ కారిడార్ కోసం ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి, వీటిలో ప్రతి నిమిషం లేదా అంతకంటే ఎక్కువ మూడు-పరిమాణ ఎరుపు బస్సులు బారెల్గా వస్తాయి. ట్యూబ్లు Curitiba యొక్క బస్ రాపిడ్ ట్రాన్సిట్ (BRT) యొక్క సంతకం మూలకం - 72 కిలోమీటర్ల అంకితమైన బస్ లేన్లు బస్సులు ఏ సబ్వే రైలు వలె వేగంగా ప్రయాణించేలా చేస్తాయి. BRT అనేది కురిటిబా యొక్క ప్రజా రవాణా వ్యవస్థ యొక్క గుండె, ఇది ప్రపంచంలోనే అత్యంత వినూత్నమైనదిగా పేర్కొనబడింది.
"చాలా నగరాలు కురిటిబా సందేశాన్ని అర్థం చేసుకుంటాయి, ఇది ప్రజా రవాణాకు ప్రాధాన్యతనిస్తుంది" అని మాజీ కురిటిబా మేయర్ మరియు రవాణా వ్యవస్థ యొక్క చీఫ్ ఆర్కిటెక్ట్ జైమ్ లెర్నర్ చెప్పారు. "కానీ కొన్ని నగరాలు దీన్ని చేయడానికి వ్యూహాత్మక దృష్టిని కలిగి ఉన్నాయి."
మాస్టర్ ప్లాన్
1964లో, కురిటిబా యొక్క జనాభా 400,000 మరియు చుట్టుపక్కల గ్రామీణ ప్రాంతాల నివాసితులు పని వెతుక్కుంటూ రావడంతో వేగంగా వృద్ధి చెందింది. ఫలితంగా, 20 ఏళ్ల నగర అభివృద్ధి ప్రణాళిక నిరుపయోగంగా మారింది. భవిష్యత్ క్యూరిటిబాను ఊహించడంలో సహాయపడటానికి, నగర ప్రభుత్వం కొత్త అభివృద్ధి ప్రణాళికను రూపొందించడానికి పబ్లిక్ ఇన్పుట్ను కోరింది మరియు త్వరలో యువ జైమ్ లెర్నర్ మరియు అతని ఆర్కిటెక్ట్ల బృందంతో కలిసి పని చేస్తోంది. 1966లో ఆమోదించబడిన కొత్త ప్రణాళిక, అప్పటి నుండి కురిటిబాకు రోడ్ మ్యాప్గా ఉంది.
మాస్టర్ ప్లాన్ కింద, నగరం యొక్క అభివృద్ధి మూడు ప్రధాన ఇతివృత్తాలను ఏకీకృతం చేస్తుంది: భూమి జోనింగ్, రోడ్లు వ్యవస్థలు మరియు సామూహిక రవాణా.
"త్రిభుజంలోని ఈ బిందువుల్లో ప్రతి ఒక్కటి ఏకీకృతం చేయబడింది మరియు బయటకు తీయడం సాధ్యం కాదు, మరియు ఈ మాస్టర్ ప్లాన్ ఆమోదించబడినప్పటి నుండి మేము ఈ విధంగా పని చేస్తున్నాము" అని కురిటిబా ఇన్స్టిట్యూట్ ఫర్ రీసెర్చ్ అండ్ అర్బన్ ప్లానింగ్కు చెందిన లియానా వల్లిసెల్లి చెప్పారు. కురిటిబా యొక్క మాస్టర్ ప్లాన్ అమలులో కొనసాగింపును నిర్ధారించడానికి డిసెంబర్ 1965లో లెర్నర్ బృందంచే స్థాపించబడింది.
1966 ప్రణాళిక నగరం యొక్క ప్రస్తుత లేఅవుట్ను కలిగి ఉంది మరియు రెండు ప్రధాన కారిడార్ల చుట్టూ ఉంది: ఉత్తరం మరియు దక్షిణం, తూర్పు మరియు పశ్చిమం. వ్యక్తిగత రవాణా కంటే సామూహిక రవాణాకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది. బస్సులు ప్రజా రవాణా వ్యవస్థలో ఆధిపత్యం చెలాయిస్తాయి మరియు X- ఆకారపు లేఅవుట్లో అధిక-సాంద్రత గల కారిడార్లకు సేవలను అందించడంపై దృష్టి సారిస్తాయి. ఎత్తైన భవనాల కోసం బస్సు మార్గాల్లో భూమిని జోన్ చేయడం ద్వారా నగరం ఆ ప్రాంతాల్లో మరింత అభివృద్ధిని ప్రోత్సహిస్తుంది, నివాసితులు ప్రజా రవాణాకు వెళ్లడానికి చాలా దూరం ప్రయాణించాల్సిన అవసరం లేదు.
డిజైన్ పనిచేసింది. ఈరోజు, కురిటిబా స్కైలైన్ను చూస్తే, అత్యంత ఎత్తైన అపార్ట్మెంట్ భవనాలు రవాణా మార్గాలను ఎలా అనుసరిస్తున్నాయో చూడవచ్చు. ఎత్తైన భవనాల వరుసల మధ్య BRT ఉంది. బియార్టిక్యులాడోస్ అని పిలువబడే ప్రత్యేకంగా రూపొందించబడిన ట్రిపుల్-లెంగ్త్ బస్సులు ప్రతి నిమిషం లేదా అంతకుముందు ప్రత్యేకమైన కుడి-మార్గంలో నడుస్తాయి. 1974లో మొదటి ట్రాన్సిట్ లైన్లు ప్రారంభించబడినప్పటి నుండి, నగర జనాభా 1.8 మిలియన్లకు విస్తరించడంతో వ్యవస్థ పెరిగింది.
ప్రయాణ సమయాలను తగ్గించడానికి, BRT బస్ స్టాప్ల వద్ద ట్యూబ్-ఆకారపు ఎన్క్లోజర్లు నిర్మించబడ్డాయి, ప్రయాణికులు ఎక్కే ముందు చెల్లించడానికి మరియు మరొక ఛార్జీ చెల్లించకుండా సిస్టమ్లో అపరిమిత బదిలీలను చేయడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. కురిటిబా ప్రత్యేకంగా దాని బియార్టిక్యులాడోస్ను ప్రత్యేకమైన సిస్టమ్కు సరిపోయేలా రూపొందించింది, తలుపులు నేరుగా ఎత్తైన ప్లాట్ఫారమ్లపైకి తెరవబడతాయి. ప్రయాణీకులు మెట్లు ఎక్కకుండా మరియు క్రిందికి వెళ్లకుండా బస్సులో లేదా క్రిందికి నడవవచ్చు.
1980లో, ఈ ప్రాంతం యొక్క అధిక సాంద్రత కారణంగా, ఒక కొత్త ఆగ్నేయ కారిడార్ జోడించబడింది. ప్రధాన కారిడార్లకు సమాంతరంగా వీధుల్లో ఆటోమొబైల్ ట్రాఫిక్తో నడపడానికి వేగవంతమైన కానీ చిన్నదైన ఎక్స్ప్రెస్ బస్సులు (లిగీరిన్హోస్) ప్రారంభించబడ్డాయి. ఇంటర్బైరో వంటి కొత్త మార్గాలు తెరవబడ్డాయి, ఇది కురిటిబా యొక్క అంచు చుట్టూ వృత్తాకార మార్గాన్ని నడపడం ప్రారంభించింది. అలిమెంటాడోర్స్ (ఫీడర్ బస్సులు) వారి కమ్యూనిటీలలోని నివాసితులను దగ్గరి టెర్మినల్లకు కనెక్ట్ చేసింది, దాని నుండి వారు మిగిలిన సిస్టమ్ను యాక్సెస్ చేయగలరు. గత దశాబ్దంలో, బస్సు సేవ చుట్టుపక్కల మునిసిపాలిటీలకు విస్తరించబడింది, అదనంగా 1.2 మిలియన్ల మంది ప్రజలను కురిటిబా యొక్క రవాణా వ్యవస్థకు అనుసంధానం చేసింది.
కురిటిబా మాస్టర్ ప్లాన్ వేసినప్పటి కంటే నాలుగు రెట్లు ఎక్కువ. 25,000లో రోజువారీ ప్రయాణీకుల సంఖ్య 1974 నుండి నేడు 2.4 మిలియన్లకు పెరిగింది. నగరంలో నలభై ఐదు శాతం ట్రిప్పులు బస్సులో ఉన్నాయి, కార్ల ద్వారా చేసే వాటి కంటే దాదాపు రెట్టింపు. రైడర్ల సంఖ్య ఏడాదికి 3.5 శాతం పెరుగుతోంది.
గైడింగ్ గ్రోత్
“మీరు ప్రయాణీకుల ఫ్లక్స్ చూశారా? ఇది వెర్రితనం!" అని జైర్ లూకా ఒక పెద్ద నవ్వుతో చెప్పాడు. లూకా URBS (కురిటిబా అర్బనైజేషన్) యొక్క దీర్ఘకాల ఉద్యోగి, ఇది 1974లో వ్యవస్థాపించబడినప్పటి నుండి రవాణా వ్యవస్థ యొక్క కార్యకలాపాలను పర్యవేక్షించే బాధ్యతను కలిగి ఉంది. లూకా ఇప్పుడు పిన్హీరిన్హో టెర్మినల్కు మేనేజర్గా ఉన్నారు. 300 సంవత్సరాల క్రితం నగరం స్థాపించబడినప్పుడు ఇక్కడ పెరిగిన స్థానిక పైన్ అడవులకు పేరు పెట్టబడిన హబ్, కురిటిబా రవాణా వ్యవస్థలో అతిపెద్ద బస్ టెర్మినల్ మరియు రోజుకు 100,000 మంది ప్రయాణికులకు సేవలు అందిస్తుంది.
సమీపంలోని తీరంలో అలలు ఎగసిపడుతున్నట్లుగా, రద్దీ సమయాల్లో కారిడార్లు మరియు ప్లాట్ఫారమ్లను నింపుతూ చాలా మంది ప్రయాణికులు త్వరగా ప్రవేశిస్తారు. కొన్ని క్షణాల తర్వాత, వారు తమ బదిలీని చేసి వెళ్లిపోయారు.
టెర్మినల్ వెలుపల, బైక్ ర్యాక్లను దాటి కానీ ఆసుపత్రి మరియు సాకర్ కోర్ట్ ముందు, పొడవైన పసుపు భవనం. మేము పరివేష్టిత సిటీ బ్లాక్ లాగా కనిపించే లోపల అడుగు పెట్టాము.
"మీరు [డౌన్టౌన్]కి వెళ్లాల్సిన అవసరం లేకుండానే మీ నీటి బిల్లును చెల్లించడానికి, మీ IDని పునరుద్ధరించుకోవడానికి ఇక్కడకు రావచ్చు" అని పిన్హీరిన్హోలో లూకా కింద పనిచేస్తున్న ఫాబియో గుస్తావో వివరించారు.
1990లలో వికేంద్రీకరణ పుష్లో భాగంగా నగరం అంతటా నిర్మించిన తొమ్మిది పౌర రహదారులలో (రువాస్ డా సిడానియా) ఇది ఒకటి. వికేంద్రీకరణ అనేది రవాణా సమస్యగా అనిపించదు, కానీ ల్యాండ్ జోనింగ్ను ప్రజా రవాణాకు దగ్గరి లింక్ చేసే కురిటిబాలో, ఇది నో-బ్రేనర్. 1990వ దశకంలో, నగర అధికారులు నగరంలోని సుదూర ప్రాంతాలకు ప్రజా సేవలను తీసుకురావాలని నిర్ణయించుకున్నారు. ఇప్పుడు, ప్రభుత్వ కార్యాలయాలను సందర్శించడానికి, నివాసితులు దగ్గరి టెర్మినల్ వరకు మాత్రమే వెళ్లాలి.
Pinheirinho యొక్క మరొక వైపు, వారు 1980 నుండి Curitiba యొక్క మొట్టమొదటి కొత్త అక్షం గ్రీన్ లైన్కు టెర్మినల్ను కనెక్ట్ చేయడానికి భూమిని క్లియర్ చేస్తున్నారు. ఇది ఇటీవలే నగరం చుట్టూ తిరిగి మార్చబడిన పూర్వ అంతర్రాష్ట్ర BR116 పైన నిర్మించబడింది. ప్రస్తుతం ఉన్న ఉత్తర-దక్షిణ కారిడార్కు సమాంతరంగా బస్సు మార్గం నడుస్తుంది, ప్రయాణికుల ప్రయాణ సమయం సగానికి తగ్గుతుంది.
ఈ చర్య లెర్నర్ "సమస్యలను పరిష్కారాలుగా మార్చడం" అని పిలిచే కురిటిబా యొక్క తత్వశాస్త్రాన్ని ఉదహరిస్తుంది.
"ఐదు నుండి పది సంవత్సరాల క్రితం, మేము హైవేని కొత్త రవాణా కారిడార్గా ఉపయోగించాలని ఎప్పుడూ అనుకోలేదు" అని URBS రవాణా కార్యకలాపాల డైరెక్టర్ లూయిజ్ ఫిల్లా చెప్పారు.
హైవేని బస్ రూట్గా మార్చడం ద్వారా, సిటీ ప్లానర్లు ఈ ప్రాంతంలో అధిక-సాంద్రత కలిగిన గృహాలను పెంచాలని భావిస్తున్నారు. వారు కురిటిబాలో చెప్పినట్లు, రవాణా ఎక్కడికి వెళుతుందో, అభివృద్ధి అనుసరిస్తుంది. జోనింగ్ సర్వీస్-ఓరియెంటెడ్ నుండి హై డెన్సిటీ రెసిడెన్షియల్ మరియు కమర్షియల్కు మార్చబడినందున, కొత్త అపార్ట్మెంట్ భవనాలు మొత్తం విస్తరణలో ప్లాన్ చేయబడ్డాయి.
గ్రీన్ లైన్ విస్తరణ తప్పనిసరి. రహదారిపై మిలియన్ కంటే ఎక్కువ కార్లతో, కురిటిబా వీధులు నిండిపోయి ప్రయాణాలను నెమ్మదిస్తున్నాయి. ఎక్స్ప్రెస్ లిగెరిన్హోస్ ప్రయాణ సమయాన్ని సగానికి తగ్గించేదని ఫిల్లా అంగీకరించింది. కానీ ఎక్కువ రద్దీ వీధులతో, వారు ఇప్పుడు బియార్టిక్యులాడోస్తో సమానమైన సమయాలను అంచనా వేస్తున్నారు, ఇవి ప్రయాణీకులను తీయడానికి ప్రతి మూడవ మైలుకు ఆగిపోతాయి.
ప్రతిస్పందనగా, కురిటిబా ఆగ్నేయ బస్-మాత్రమే కారిడార్లో ప్రయాణిస్తున్న లేన్ను ప్రారంభించబోతోంది మరియు లిగీరో అనే కొత్త బస్సు సర్వీస్, ఇది బస్సు-మాత్రమే లేన్లలో నడుస్తుంది మరియు ప్రయాణీకులను నేరుగా ఒక టెర్మినల్ నుండి మరొక టెర్మినల్కు తీసుకువెళుతుంది. మధ్యంతర ఆగుతుంది.
అయినప్పటికీ, కార్లలో విపరీతమైన పెరుగుదలతో, ఇవి కేవలం "మీకు మెట్రో అవసరమైన రోజు వరకు సిస్టమ్కు అదనపు జీవితాన్ని జోడించే" చర్యలు మాత్రమే అని ఫిల్లా అంగీకరించింది.
రబ్బరు టైర్లు లేదా స్టీల్ వీల్స్?
"నేను మీకు కొన్ని సంఖ్యలను చూపించబోతున్నాను" అని లెర్నర్ చెప్పాడు. అతను పెన్ను కోసం చేరుకుంటాడు మరియు త్వరితంగా కొన్ని బొమ్మలను గీసాడు, మూడు ప్రధాన ప్రజా రవాణా విధానాల మధ్య ప్రామాణిక వ్యత్యాసాన్ని మ్యాపింగ్ చేస్తాడు. "మెట్రో ధర కిలోమీటరుకు $100 మిలియన్లు, లైట్-రైలు కిలోమీటరుకు $20 మిలియన్లు మరియు BRT $1 నుండి 2 మిలియన్లు అని చెప్పండి."
అతను కొద్దిసేపు ఆగాడు. “సమయం... మీరు రెండు లేదా మూడు సంవత్సరాలలో BRT చేయవచ్చు. లైట్-రైలు, 10 సంవత్సరాలు మరియు మెట్రో, 30 సంవత్సరాలు.
వాస్తవ ఖర్చులు మరియు సమయాలు స్థలం నుండి ప్రదేశానికి మారుతూ ఉంటాయి, కానీ పాయింట్ బాగా తయారు చేయబడింది. కురిటిబా యొక్క వినూత్న బస్సు వ్యవస్థ వెనుక ఉన్న ప్రధాన డ్రైవర్ ఎల్లప్పుడూ రైలు మార్గాలను నిర్మించడానికి అధిక ఖర్చుతో కూడుకున్నది మరియు కొనసాగుతోంది.
సబ్వేలు మరియు లైట్ రైల్ సిస్టమ్లను నిర్మించడం చాలా ఖరీదైనది అయితే, USలో ఎక్కువ రద్దీగా ఉండే నగరాలు కురిటిబా నమూనాను ఎందుకు అనుసరించలేదు? మాస్ ట్రాన్సిట్ ఫండ్స్ తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ ప్రజా రవాణాను పెంచాలని చూస్తున్న US నగరాలకు BRT సేవింగ్ గ్రేస్ కాగలదా?
ఈ ప్రశ్నలు బస్ మద్దతుదారులను మరియు రైలు ప్రతిపాదకులను కవర్ కోసం పంపుతాయి.
ఫెడరల్ ట్రాన్సిట్ ఏజెన్సీ యొక్క "థింక్ రైల్, యూజ్ బస్" ప్రచారంతో, USలోని అనేక స్థానిక రవాణా ఏజెన్సీలు BRT ఒక ఆచరణీయ ఎంపిక అని విశ్వసించడం ప్రారంభించాయి. 1990లలో BRT ప్రాజెక్ట్ల కోసం నిధులకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం ప్రారంభించిన ఫెడరల్ ప్రభుత్వం కూడా.
"BRT ఖచ్చితంగా ఫ్యాషన్" అని శాన్ ఫ్రాన్సిస్కోకు చెందిన ట్రాన్స్పోర్టేషన్ ఫర్ ఎ లివబుల్ సిటీ ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ టామ్ రాడులోవిచ్ చెప్పారు.
కానీ ఆస్టిన్ ఆధారిత లైట్ రైల్ ఇప్పుడు! దర్శకుడు డేవిడ్ డాబ్స్ ఇలా అంటాడు, "బస్సులను ఆలింగనం చేసుకోవాలి మరియు నిరంతరం మెరుగుపరచాలి, సమర్థవంతమైన మాస్ ట్రాన్సిట్ను నాశనం చేయడానికి అవి చాలా తరచుగా ఒక చీలికగా ఉపయోగించబడతాయి."
1974లో యాంటీట్రస్ట్ మరియు మోనోపోలీపై US సెనేట్ సబ్కమిటీకి అసిస్టెంట్ న్యాయవాది బ్రాడ్ఫోర్డ్ స్నెల్ యొక్క పరిశోధనాత్మక పనిని డాబ్స్ సూచించాడు, అతను ఇలా వ్రాశాడు, "1949 నాటికి, జనరల్ మోటార్స్ GM బస్సులతో 100 కంటే ఎక్కువ విద్యుత్ రవాణా వ్యవస్థలను భర్తీ చేయడంలో పాలుపంచుకుంది. 45 నగరాలు. అమెరికన్ ట్రాలీని నాశనం చేసిన అదే ప్రయోజనాలే ప్రస్తుత US బస్సు లాబీ వెనుక ఉన్నాయని డాబ్స్ చెప్పారు.
అయినప్పటికీ, లాబీ రైలు అవకాశాలను చంపలేదు. నిజానికి, రైలు ప్రజాదరణ పెరుగుతున్నట్లు కనిపిస్తోంది. 1981 నుండి USలో పదిహేను కొత్త రైలు వ్యవస్థలు ఆన్లైన్లోకి వచ్చాయి. ఆస్టిన్ మరియు ఫీనిక్స్ ఈ సంవత్సరం చివరి నాటికి కొత్త తేలికపాటి రైలు మార్గాలను ప్రారంభిస్తాయి మరియు సియాటెల్ 2009లో విస్తరించిన సేవలను ప్రారంభించనుంది.
ఇటీవలి అధ్యయనాలు USలోని ప్రజలు రైలులో ప్రయాణించడానికి ఇష్టపడతారని చూపిస్తున్నాయి. రవాణా అధికారులకు, ఆ ప్రాధాన్యత సమస్యను కలిగిస్తుంది, ఎందుకంటే జనాదరణ పొందిన అభిరుచులను అందించడం అంటే మరింత ఖరీదైన వ్యవస్థల్లో పెట్టుబడి పెట్టడం.
సమాఖ్య నిధుల సహాయంతో కూడా, రైలు మౌలిక సదుపాయాల ఖర్చులు విపరీతంగా ఉన్నాయి. లాస్ ఏంజిల్స్ బస్ రైడర్స్ యూనియన్ (BRU) ప్రకారం, L.A. యొక్క 17.4-మైళ్ల పొడవైన మెట్రో రెడ్ లైన్ నిర్మాణానికి $4.5 బిలియన్లు ఖర్చవుతుంది.
లాస్ ఏంజిల్స్లో ఆధారపడిన అర మిలియన్ ట్రాన్సిట్లకు చైతన్యాన్ని అందించే ప్రస్తుత బస్సు వ్యవస్థను తీసుకుంటూనే, అనేక మైళ్ల రైలు వ్యవస్థలో బిలియన్ల కొద్దీ డాలర్లను పెట్టుబడి పెట్టడానికి, LA వంటి నగరంలో, మాకు రైలు మౌలిక సదుపాయాలు లేవు. , మేము చాలా హాస్యాస్పదంగా భావిస్తున్నాము. BRU ఆర్గనైజర్ Sunyoung యాంగ్ చెప్పారు.
రెడ్ లైన్ మరియు ఇతర ప్రస్తుత రైలు ప్రాజెక్టులపై పెట్టుబడిని చెల్లించడానికి, LA. యొక్క మెట్రోపాలిటన్ ట్రాన్సిట్ అథారిటీ బస్సు సేవలను తగ్గించి, బస్సు ఛార్జీలను 10 శాతానికి పైగా పెంచింది. ఫలితంగా, ఏజెన్సీ రైడర్షిప్లో ఐదు శాతం తగ్గుదల కనిపించింది.
అంటే అన్ని రైలు ప్రాజెక్టులకు గీతలు వేయాలని కాదు. ఇది సాంద్రత మరియు డిమాండ్కు సంబంధించిన విషయం అని ప్లానర్లు చెబుతున్నారు. న్యూయార్క్ యొక్క రెండవ అవెన్యూ సబ్వే లైన్, ఉదాహరణకు, దేశంలోని అత్యుత్తమ కొత్త రైలు ప్రాజెక్టులలో ఒకటిగా పరిగణించబడుతుంది. అయితే సాపేక్షంగా తక్కువ జనసాంద్రత ఉన్న ప్రాంతాల్లో ఉన్న అనేక సబర్బన్ లైట్-రైలు ప్రాజెక్టులు, "ఆ ప్రత్యేకమైన హక్కు మార్గంలో డబ్బు ఖర్చు చేయడాన్ని సమర్థించవద్దు" అని UCLA ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ స్టడీస్ డైరెక్టర్ బ్రియాన్ టేలర్ చెప్పారు.
చాలా మంది ప్లానర్లు మరియు కార్యకర్తలు USలో గ్రీన్ లైట్ పొందే ప్రాజెక్ట్లు అత్యంత సమర్థవంతమైనవి కానవసరం లేదని అంగీకరిస్తున్నారు.
"మేము రైల్ ప్రాజెక్టుల వైపు మొగ్గుచూపుతున్నాము, ఎందుకంటే అవి రాజకీయంగా బాగా ప్రాచుర్యం పొందాయి," అని టేలర్ చెప్పారు, దీని పరిశోధన ప్రకారం నిధులు సమకూర్చినప్పటికీ, రైడర్షిప్ను పెంచడానికి ట్రాన్సిట్ ఏజెన్సీలు చేయగలిగే ఉత్తమమైన పని వారి "హెడ్వేస్" తగ్గుతుంది - ప్రతి వాహనం మధ్య సమయం.
"మీరు ప్రభుత్వ అధికారి అయితే, మేము మిలియన్లు మరియు మిలియన్ల డాలర్లు ఖర్చు చేసాము మరియు ఇప్పుడు ఈ సగటు పురోగతిని 44 శాతం తగ్గించాము ... దానితో మీరు ఏమి చేస్తారు?" టేలర్ చెప్పారు. “మీరు కొత్త ఫ్రీవే లేదా కొత్త రైలు మార్గం, ఏదైనా కాంక్రీట్ ముక్క ముందు రిబ్బన్ను కత్తిరించగలిగితే, ఓటర్లకు తెలుసు, 'సరే, అది ఉంది, నేను చూస్తున్నాను, మీరు అక్కడ ఏదైనా ఉంచారు, గొప్పది !'"
US నగరాల్లో రైలు ప్రాజెక్టులు తరచుగా ప్రాధాన్యతను తీసుకోవడానికి అనేక కారణాలు ఉన్నాయి - కానీ వాటిలో కొన్ని పౌరులు తమ ఎన్నికైన ప్రతినిధుల నుండి ఆశించే వినూత్న ప్రణాళికకు అనుగుణంగా ఉంటాయి. టామ్ రాడులోవిచ్ ప్రకారం, రవాణా కారిడార్లో అత్యుత్తమ పెట్టుబడిని నిర్ణయించేటప్పుడు నగరం పరిగణించవలసిన నాలుగు ప్రధాన అంశాలు ఉన్నాయి: ప్రారంభ మూలధన ఖర్చులు, రైడర్కు నిర్వహణ ఖర్చులు, భవిష్యత్తు సామర్థ్య అవసరాలు మరియు రైడర్ ప్రయోజనం.
"రవాణా ప్రపంచంలో నేను నిజంగా సవాలుగా భావించేది ఏమిటంటే, పబ్లిక్ ఏజెన్సీలు, వారు నిర్ణయం తీసుకుంటున్నప్పుడు, సాధారణంగా వారి దృష్టిలో నలుగురిలో ఒకరు ఉంటారు, అలా అయితే," అని రాడులోవిచ్ చెప్పారు.
వృత్తిపరమైన అర్బన్ ప్లానర్లు గొప్ప ఆలోచనలను కలిగి ఉండవచ్చు, కానీ ట్రాన్సిట్ డెవలప్మెంట్ తరచుగా ఫోటో-ఆప్ కోసం ఆకలితో ఉన్న రాజకీయ నాయకులచే నిర్ణయించబడుతుండటంతో, అవి చాలా అరుదుగా అమలులోకి రావడంలో ఆశ్చర్యం లేదు.
ప్రజల జీవితాలను సులభతరం చేయడం
"భవిష్యత్తు యొక్క పరిష్కారం సబ్వేతో ఉపరితల కలయిక," జైమ్ లెర్నర్ చెప్పారు. "అందుకే ప్రతి రవాణా విధానం గొప్పదని నేను చెప్తున్నాను, మీరు దానిని బాగా ఉపయోగించుకున్నంత కాలం."
కురిటిబా BRT యొక్క జన్మస్థలం కావచ్చు, కానీ సిటీ ప్లానర్లు 30 సంవత్సరాలకు పైగా లైట్-రైలు మరియు మెట్రో వ్యవస్థలను దృష్టిలో ఉంచుకున్నారు. ఆ చేర్పులు ఆర్థికంగా లాభసాటిగా లేవు. ఈ సమయంలో, నగరం తన సిస్టమ్లను తక్కువ-ధర సాంకేతికతతో నిరంతరం అప్డేట్ చేస్తోంది, అధిక-నాణ్యత సేవను నిర్ధారించడానికి మౌలిక సదుపాయాల కంటే కార్యకలాపాలకు ప్రాధాన్యతనిస్తుంది. సమయం వచ్చినప్పుడు, నగరం రవాణా కారిడార్ల ప్రత్యేక లేన్ల క్రింద కొత్త భూగర్భ వ్యవస్థను ఉంచుతుంది.
బహుశా అది కురిటిబా నుండి నేర్చుకోవలసిన పాఠం - సమర్థవంతమైన మాస్ ట్రాన్సిట్ నిర్మాణాన్ని సృష్టించడం అనేది ప్లానర్ల దూరదృష్టితో కంటే సిస్టమ్ యొక్క మెకానిక్స్తో తక్కువ సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. కురిటిబా యొక్క భారీ వృద్ధి స్థిరంగా ఉంది, ఎందుకంటే ఇది రాజకీయాలతో సంబంధం లేకుండా ఒక మేయర్ నుండి మరొక మేయర్ వరకు లక్ష్యాల కొనసాగింపును నిర్ధారించే మాస్టర్ ప్లాన్ ద్వారా మార్గనిర్దేశం చేయబడింది.
"సావో పాలో మా బస్సు వ్యవస్థను మూడుసార్లు అమలు చేయడానికి ప్రయత్నించారు," అని లెర్నర్ చెప్పారు. "వారు ప్రతిసారీ తప్పుగా భావించారు, ఎందుకంటే ఇది కేవలం ఒక ప్రత్యేకమైన సరైన మార్గం అని వారు భావిస్తారు."
అయినప్పటికీ, కురిటిబా యొక్క బస్సు వ్యవస్థ, అయితే వినూత్నమైనది, పర్యావరణ స్థిరత్వం విషయానికి వస్తే సవాళ్లను ఎదుర్కొంటూనే ఉంది. బస్సులు ఆటోమొబైల్స్ కంటే ప్రయాణీకులకు చాలా తక్కువ కాలుష్య కారకాలను విడుదల చేస్తున్నప్పటికీ, అవి విద్యుత్-శక్తితో నడిచే లైట్-రైలు లేదా మెట్రోకు దగ్గరగా రావు - కనీసం, బొగ్గు-ఇంధన విద్యుత్ ప్లాంట్ నుండి విద్యుత్ రానంత వరకు.
కాబట్టి అత్యంత స్థిరమైన రవాణా విధానాన్ని అందించాలని చూస్తున్న నగరాలు ఏమి చేస్తాయి?
ఇది రెండు భాగాల పరిష్కారం అని లెర్నర్ చెప్పారు. “మొదట, మంచి ప్రజా రవాణాను అందించండి, ఆపై మోటారును మెరుగుపరచండి. … నేను ఇప్పటికే ప్రజా రవాణా వ్యవస్థను కలిగి ఉన్నట్లయితే, నా పాదముద్రను ఎలా తగ్గించుకోవాలో ఆలోచించడం సులభం."
కురిటిబా సరిగ్గా చేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు. నగరం యొక్క బస్సులు తమ దక్షిణ అమెరికా పొరుగువారి కంటే ఇప్పటికే ఎక్కువ ఇంధన-సమర్థవంతమైన ప్రామాణిక యూరోపియన్ ఇంజిన్పై నడుస్తుండగా, URBS 20 కొత్త బస్సుల సముదాయాన్ని ప్రారంభించాలని యోచిస్తోంది, ఇవి డీజిల్ మిశ్రమంతో మరియు ఎనిమిది నుండి 20 శాతం వరకు నడుస్తాయి. సోయా నూనె లేదా ఇథనాల్. ఇది బస్సుల గ్రీన్హౌస్ వాయు ఉద్గారాలను 25 శాతం వరకు తగ్గించవచ్చు.
USలో, అనేక ట్రాన్సిట్ ఏజెన్సీలు తమ బస్సులను ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాలతో నడపడానికి పైలట్ ప్రాజెక్ట్లను ప్రారంభించి, ఇలాంటి కదలికలను చేస్తున్నాయి. దురదృష్టవశాత్తు, అటువంటి ప్రయత్నాలు తరచుగా పెరుగుతున్న ఆటోమొబైల్ ట్రాఫిక్ వన్ లేన్లో మునిగిపోతాయి.
UCLA యొక్క బ్రియాన్ టేలర్ ట్రాన్సిట్ ప్లానర్లు ప్రధాన సమస్యకు తిరిగి రావాలని చెప్పారు: "అమెరికన్లను వారి కార్ల నుండి ఎలా బయటకు తీయాలనేది మనం అడగవలసిన మొదటి ప్రశ్న."
రాబోయే చమురు సంక్షోభం పరిష్కారంలో కొంత భాగాన్ని అందించవచ్చు. ఇప్పటికీ అధిక సబ్సిడీతో కూడిన మా గ్యాసోలిన్ ధర విపరీతంగా పెరగడంతో USలోని డ్రైవర్లు తీవ్రంగా దెబ్బతిన్నారు. దీంతో కొంత మంది కార్ల యజమానులు తమ రోజువారీ ప్రయాణంలో సమయం, డబ్బు ఆదా చేసుకునేందుకు బస్సు ఎక్కుతున్నారు. గణాంకాలు ప్రోత్సాహకరంగా ఉన్నాయి. 30 నుండి USలో ప్రజా రవాణా రైడర్షిప్ 1995 శాతం కంటే ఎక్కువ పెరిగింది. సంవత్సరానికి దాదాపు 10 బిలియన్ ట్రిప్పులు, ఇవి 1950లలో ట్రాలీ కార్ యుగం ముగిసినప్పటి నుండి చూడని సంఖ్యలు. వాస్తవానికి, గతంలో కంటే ఎక్కువ కార్లు ఉన్నాయి, కానీ అమెరికన్లు అంతగా నడపడం లేదు. 2006లో, మొదటి సారిగా, వాహనం మైళ్ల ప్రయాణం వాస్తవానికి సమం చేయబడింది.
బహుశా కురిటిబా యొక్క ఉదాహరణను అనుసరించడం ద్వారా, మరింత దీర్ఘకాలిక నగర ప్రణాళికను అనుసరించడం ద్వారా మరియు ప్రాప్యత మరియు సరసమైన ప్రజా రవాణాలో పెట్టుబడి పెట్టడం ద్వారా, US నగరాలు వారి కార్ల నుండి మరియు బస్సులో ఎక్కువ మంది డ్రైవర్లను ఆకర్షించగలవు.
"ఇది నగరం యొక్క స్థాయి లేదా వనరుల కొరత మిమ్మల్ని భయపెట్టదు" అని లెర్నర్ చెప్పారు. “మీరు సిద్ధాంతాల వెనుక దాక్కోనంత కాలం మీరు ప్రపంచంలో ఎక్కడైనా మెరుగుపరచవచ్చు. మా లక్ష్యం ప్రజల జీవితాలను సులభతరం చేయడమే తప్ప వ్యవస్థలను అమ్మడం కాదని మీరు అర్థం చేసుకోవాలి.
మైఖేల్ ఫాక్స్ బ్రెజిల్లో ఉన్న ఒక ఫ్రీలాన్స్ జర్నలిస్ట్ మరియు కరస్పాండెంట్ ఉచిత ప్రసంగం రేడియో వార్తలు (fsrn.org).
ZNetwork దాని పాఠకుల దాతృత్వం ద్వారా మాత్రమే నిధులు సమకూరుస్తుంది.
దానం