கைதுகள் மற்றும் ரயில் முற்றுகைகள் தலைப்புச் செய்திகளைப் பெற்றிருக்கலாம், ஆனால் வெஸ்ட் கோஸ்ட் லாங்ஷோர் யூனியன் (ILWU) மற்றும் தானிய முனைய ஆபரேட்டர் EGT ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஆண்டு கால மோதலின் மையத்தில் ஆட்டோமேஷன் இருந்தது.
அதே நேரத்தில் ILWU உறுப்பினர்கள் தங்கள் தொழிற்சங்கத்தில் $200 மில்லியன் முனையத்தில் பணியைத் தக்கவைக்க போராடினர், அவர்கள் அதிநவீன செயல்பாட்டில் புதிய வேலைகளைச் செய்வதற்கான உரிமைக்காகவும், ஏற்றுதலின் முக்கியமான செயல்பாடுகளைக் கட்டுப்படுத்தவும் வலியுறுத்தினர். தானியங்களை இறக்குதல்- இயந்திரங்கள் அதிக வேலைகளைச் செய்தாலும்.
பிரதான இலக்கு கட்டுப்பாட்டு அறையில் வேலை செய்வதாகும், அங்கு மூடிய-சுற்று வீடியோ கேமராக்கள் இரண்டு ஆபரேட்டர்கள் 35 ஏக்கர் வசதியில் உள்ள கன்வேயர்களின் பரந்த நெட்வொர்க்கைக் கண்காணிக்கவும் மற்றும் தானிய சிலோ இயந்திரங்களை தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்தவும் அனுமதிக்கின்றன. தானியங்கு கன்வேயர்களில் பராமரிப்பு மற்றும் பழுது பார்த்தல் மற்றும் தானியங்களை இறக்குவதற்கான புதிய ரோபோ அமைப்புகளும் ILWU முன்னுரிமையாக இருந்தது.
25 வேலைகள் மீதான சூடான போர், இரு கரையோரங்களிலும் உள்ள நீண்ட கடற்கரை தொழிலாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் முக்கிய தருணத்தை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது, ஏனெனில் முதலாளிகள் தொழிலாளர்களின் கோட்டைகளில் ஒன்றை அழிக்க புதிய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.
உங்கள் சொந்தத்தில்
ஈஸ்ட் கோஸ்ட் லாங்ஷோர் யூனியனைப் பொறுத்தவரை (ILA), ஆட்டோமேஷன் என்பது இங்கும் இப்போதும் சவாலாக இருக்கிறது. கன்டெய்னர்கள் என்பது 40-அடி ஸ்டீல் பெட்டிகள் ஆகும், இதில் பிளாட் ஸ்கிரீன் டிவிகள் முதல் ஸ்கிராப் மெட்டல் வரை எதையும் தொழிலாளர்கள் கப்பல்களில் இருந்து ரயில் கார்கள் மற்றும் டிரக்குகளில் இறக்குகிறார்கள்.
நார்ஃபோக், வர்ஜீனியாவில், உலகின் மிகப்பெரிய கப்பல் நிறுவனமான AP Moller-Maersk நான்கு ஆண்டுகளாக அரை தானியங்கி கொள்கலன் முனையத்தை இயக்கி வருகிறது. நியூயார்க் நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள கிழக்கு கடற்கரையின் மிகப்பெரிய துறைமுக அமைப்பின் ஒரு பகுதியான நியூ ஜெர்சியின் பேயோனில் இதேபோன்ற அமைப்பு உருவாக்கப்படுகிறது.
ஜாக்சன்வில்லி, புளோரிடாவில், ஹன்ஜின் என்ற கப்பல் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு முழு தானியங்கி முனையத்தை கட்டுவதற்கு துறைமுக அதிகாரிகள் ஒப்புதல் அளித்தனர். ரிமோட் கிரேன் செயல்பாடுகள் மற்றும் கொள்கலன்களை அடுக்கி வைப்பது ஒரு கப்பலுக்கு சராசரி பணியாளர் தேவைகளை 26ல் இருந்து 15 ஆக குறைக்கும்.
சர்வதேச தொழிற்சங்கம் மூலம் ஒருங்கிணைப்பு வெளிப்படையாக இல்லாமல் உள்ளது, உள்ளூர் மக்கள் தங்களைத் தற்காத்துக் கொள்ள வைத்துள்ளனர்.
மிக நீண்ட சாதனைப் பதிவுடன், தன்னியக்க முற்றச் செயல்பாடுகளில் நோர்ஃபோக்கின் அனுபவம் ஒரு எச்சரிக்கைக் கதையாகச் செயல்படுகிறது. 2007 ஆம் ஆண்டில், ஜிபிஎஸ் தொழில்நுட்பம், கேமராக்கள் மற்றும் கணினிகள் ஆகியவற்றின் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் ரிமோட் மூலம் இயக்கப்படும் யார்ட் கிரேன்களை துறைமுகம் அறிமுகப்படுத்தியது. ரெயிலில் பொருத்தப்பட்ட கிரேன்கள் ஏழு உயரமும் எட்டு அகலமும் கொண்ட கொள்கலன்களை அடுக்கி, அவற்றை லாரிகள் அல்லது ரயில் கார்களுக்கு வழங்குகின்றன. ஆறு கிரேன்களை ஒரு ஆபரேட்டரால் டெர்மினலில் உள்ள ஒரு கணினி சாவடியிலிருந்து இயக்க முடியும்.
“இப்போது எல்லாம் ஹைடெக். இது சரக்குகளை விரைவாக நகர்த்துவது பற்றியது,” என்று நார்ஃபோக்கில் உள்ள ILA லோக்கல் 1248 இன் தலைவர் தாமஸ் லிட்டில் கூறினார். "இது நிறுத்தப் போவதில்லை, எனவே நாங்கள் அதன் ஒரு பகுதியாக இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்."
மாற்றத்திற்குப் பிறகு, வழக்கமான முனைய செயல்பாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது ILA லோக்கல்ஸ் 1248 மற்றும் 970 உறுப்பினர்கள் கிட்டத்தட்ட 100 வேலைகளை இழந்துள்ளனர். கொள்கலன் முனையத்தில் வேலையின்மை நார்ஃபோக்கில் உள்ள பிரேக்-பல்க் ஆபரேட்டர்களின் கையை வலுப்படுத்தியது, அவர்கள் கொள்கலன் அல்லாத சரக்குகளை கையாள்வதற்காக 36 சதவீத ஊதியக் குறைப்பை ஏற்குமாறு தொழிலாளர்களை கட்டாயப்படுத்தினர்.
சுருங்கி வரும் பணியாளர்கள் மற்றும் குறைவான மணிநேரம் உள்ளூர் ஓய்வூதிய நிதியை பின்னுக்குத் தள்ளியது, அறங்காவலர்கள் ஓய்வூதியத் தொகையை 39 சதவிகிதம் குறைக்க வழிவகுத்தது.
பலன்களைப் பெறுதல்
ஐம்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, முந்தைய சுற்று நீர்முனை இயந்திரமயமாக்கல் கடலோர தரநிலைகளை சீர்குலைக்கும் மற்றும் வேலைகளை பெருமளவில் குறைக்க அச்சுறுத்தியபோது, இரு கரையோரங்களில் உள்ள கப்பல்துறை தொழிலாளர்கள் ஆட்டோமேஷனை ஏற்றுக்கொண்டனர்-ஆனால் வேலை பாதுகாப்பு, வருமான உத்தரவாதங்கள் மற்றும் உற்பத்தித்திறன் அதிகரிப்பதில் இருந்து ஒரு பங்கைப் பிரித்தெடுத்த பிறகுதான். .
அவர்கள் புதிய அமைப்பிற்குள் மூலோபாய வேலைகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளவும், நீர்முனை முழுவதும் சரக்குகளின் இயக்கத்தில் தங்கள் பிடியைப் பராமரிக்கவும் போராடினர்.
ஆனால் இன்றைய லாங்ஷோர் தொழிற்சங்கங்கள் தங்கள் அதிகாரத்தை தக்க வைத்துக் கொள்ள வேண்டுமானால், நீர்முனைக்கு அப்பால் பார்க்க வேண்டும் என்று ILA லோக்கல் 1588 இன் செயலாளர்-பொருளாளரும், ILA இன் சீர்திருத்தக் குழுவான Longshore Workers Coalition இன் இணைத் தலைவருமான Tony Perlstein கூறுகிறார்.
முதலாளிகள் தங்கள் விநியோகச் சங்கிலிகளை-தொழிற்சாலைத் தளம் முதல் சில்லறை அலமாரிகள் வரை-இணைப்பு அமைப்பாகக் கருதுகின்றனர், மேலும் தொழிற்சங்கங்கள் அதற்கேற்ப ஒழுங்கமைக்க வேண்டும் என்று பெர்ல்ஸ்டீன் கூறுகிறார். அந்த முயற்சியானது ஒரு முக்கிய தொழிற்சங்கம் அல்லாத துறைமுகப் பணிக்கான முழு வீச்சில் உள்ளது—கண்டெய்னர்களை இழுத்துச் செல்லும் டிரக்கர்கள்.
ஆனால் தொழிற்சங்கங்கள் முழு தளவாடச் சங்கிலியிலும் பரவ வேண்டும்: கிடங்குகளில் உள்ள தொழிலாளர்கள், இரயில் மற்றும் டிரக் இடையே உள்ள இடைநிலை பரிமாற்ற நிலையங்கள் மற்றும் உள்நாட்டு துறைமுகங்களில். தொழிற்சங்கங்கள் ஆட்டோமேஷனால் உருவாக்கப்பட்ட முக்கியமான பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு செயல்பாடுகளை குறிவைக்க வேண்டும்.
"முன்பு எப்படி வேலை செய்யப்பட்டது என்பது எதிர்காலத்தில் எப்படி செய்யப் போகிறது என்பதல்ல" என்று பெர்ல்ஸ்டீன் கூறினார். "நாங்கள் எண்களையும் கட்டுப்பாட்டையும் பராமரிக்கப் போகிறோம் என்றால், தொழிற்சங்கம் தன்னை ஒரு தளவாடத் தொழிலாளர் சங்கமாகப் பார்க்க வேண்டும். கப்பல்துறைகளில் உள்ள வேகன்களை வட்டமிடுவதை விட விநியோகச் சங்கிலியை விரிவுபடுத்த வேண்டும்.
ஆட்டோமேஷன் தவிர்க்க முடியாதது என்றால், தொழிற்சங்கங்கள் 50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு செய்ததைப் போல தற்போதுள்ள தொழிலாளர்களுக்கு உத்தரவாதங்கள் மற்றும் சலுகைகளைக் கோர வேண்டும் என்று பெர்ல்ஸ்டீன் கூறினார்.
ZNetwork அதன் வாசகர்களின் பெருந்தன்மையால் மட்டுமே நிதியளிக்கப்படுகிறது.
நன்கொடை