2012 இல், சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு உபெர் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் செயல்படத் தொடங்கியது, ரேச்சல் கலிண்டோ ஒரு புதிய காரை வாங்கி ஓட்டுநராகப் பதிவு செய்தார். அவர் ஒரு பயணத் தச்சராக பணிபுரிந்தார், ஆனால் அவளை வேலைக்கு அமர்த்தும் ஒப்பந்தக்காரர்கள் அவள் பாலினத்தை மாற்றிய பிறகு அழைப்பதை நிறுத்தினர். Uber க்கு டிரைவிங், கலிண்டோ டிரான்ஸ்ஃபோபியாவைத் தவிர்க்க நம்பினார் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நிறுவனத்தின் சொந்த விளம்பர பலகைகள் "உங்கள் சொந்த முதலாளியாக இருங்கள்" என்று உறுதியளிக்கிறது.
தொல்லை கிட்டத்தட்ட உடனடியாக தொடங்கியது.
மூன்று வெவ்வேறு சந்தர்ப்பங்களில், பயணிகள் தனது காரில் ஏறி, வேறு எதுவும் பேசாமல், "பிஜேக்கு எவ்வளவு?" என்று வெறுமனே கேட்டார்கள். மற்றொரு பயணி சவாரியின் போது அவளை "அது" என்று தொடர்ந்து குறிப்பிட்டார், மேலும் கலிண்டோ அவளை நிறுத்தச் சொன்னபோது, பயணி பதிலளித்தார், "சரி, நீங்கள் என்ன' என்று எனக்குத் தெரியவில்லை."
இதுபோன்ற சம்பவங்கள் குறித்து அவர் உபெரிடம் பலமுறை புகார் அளித்தார், ஆனால் நிறுவனம் பொதுவான மின்னஞ்சல்களைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே பதிலளிக்கும் என்று அவர் கூறினார் - மீண்டும் மீண்டும் துன்புறுத்தப்படுவதைப் பற்றி விவாதிக்க கலிண்டோவைத் தொலைபேசியில் அழைக்க ஒரு உண்மையான உபெர் ஊழியர் வழக்கமான புகார்களை பதிவு செய்ய மூன்று ஆண்டுகள் ஆனது.
"நான் உதவிக்காக அழுதுகொண்டே இருந்தேன்," என்று அவள் சொன்னாள். "ஆனால் யாரும் கேட்கவில்லை."
கலிண்டோ தனது அனுபவத்திற்கும் சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள உபெரின் நிறுவன தலைமையகத்தில் முன்னாள் பொறியாளர் சூசன் ஃபோலரின் அனுபவத்திற்கும் இணையாக இருப்பதாகக் கூறினார். வெளியிடப்பட்ட உபெரில் உள்ள பாலியல் துன்புறுத்தல் கலாச்சாரத்தை விவரிக்கும் பிப்ரவரியில் ஒரு வலைப்பதிவு இடுகை. சில மணிநேரங்களுக்குள், நிறுவனம் நடவடிக்கையில் இறங்கியது: குழு உறுப்பினர் அரியானா ஹஃபிங்டன் விசாரணை கோரினார்; நிறுவனம் விசாரணைக்கு தலைமை தாங்க முன்னாள் அட்டர்னி ஜெனரல் எரிக் ஹோல்டரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது; மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டிராவிஸ் கலானிக் நிறுவனம் அளவிலான கூட்டத்தை அழைத்தார், அங்கு அவர் வருத்தத்துடன் அழத் தொடங்கினார். (கருத்துக்கான கோரிக்கைகளுக்கு ஹஃபிங்டனோ அல்லது ஹோல்டரோ பதிலளிக்கவில்லை.)
ஃபோலர் ஊழல் வெளிவருவதைப் பார்த்து, கலிண்டோ தன்னால் கவனிக்கப்படாமல் இருக்க முடியவில்லை என்று கூறினார். "நான் சூசனும் [ஃபோலரும்] உபெரில் ஒரே 'சகோதர சகோதரத்துவ' கலாச்சாரத்தால் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன்," என்று அவர் கூறினார். “ஆனால் பெண் ஓட்டுனர்களான எங்களுக்கு, இது பொறியாளர்களை விட வித்தியாசமானது. நிறுவனம் எங்களை செலவழிக்கக்கூடியதாக பார்க்கிறது, எந்த மதிப்பும் இல்லை.
Uber இப்போது அதன் பாலியல் துன்புறுத்தல் கொள்கைகளை நிறுவனம் முழுவதும் மதிப்பாய்வு செய்து வருகிறது. மதிப்பாய்வு கடந்த மாதம் முடிவடையும் என்று கூறப்பட்டாலும், ஒரு மெமோ ஏப்ரல் பிற்பகுதியில் உபெர் ஊழியர்களிடம் ஹஃபிங்டன் ஹோல்டர் மே இறுதி வரை "எந்தக் கல்லையும் விட்டுவிடாமல் பார்த்துக் கொள்ளப் போகிறார்" என்று கூறினார். முழுமையான விசாரணைக்கு உறுதியளித்த போதிலும், பாலியல் துன்புறுத்தல் மதிப்பாய்வில் ஃபோலர் போன்ற முழுநேர ஊழியர்களின் சிகிச்சை மட்டுமே அடங்கும் என்பதை நிறுவனத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் உறுதிப்படுத்தினார். கலிண்டோ போன்ற ஓட்டுநர்கள், ஒப்பந்தத் தொழிலாளர்கள் என்பதால் தகுதி பெறவில்லை என்று செய்தித் தொடர்பாளர் கூறினார்.
இருப்பினும், உபெர் மூலம் வாழ்க்கையை நடத்தும் பெண்களில் ஒரு சிறிய பகுதியினர் மட்டுமே ஃபோலரின் நிலையில் உள்ளனர். நிறுவனம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மட்டுமே வேலை செய்கிறது சுற்றி 2,000 பெண்கள். Uber இல் இருந்து தங்கள் வாழ்வாதாரத்தை உருவாக்கும் பெரும்பாலான பெண்கள் கலிண்டோ போன்ற சுயாதீன ஒப்பந்த ஓட்டுநர்கள். பொதுவாக, நிறுவனத்தின் PR இலக்குகளுக்கு சேவை செய்யும் போது, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஓட்டுனர் தரவை மட்டுமே வெளியிடும் நிறுவனம், அதன் ஓட்டுநர்களில் சுமார் 20 சதவீதம் பேர் பெண்கள் என்றும், 230,000ல் 2015 புதிய பெண் ஓட்டுனர்களை ஒப்பந்தம் செய்துள்ளதாகவும் தெரிவித்துள்ளது. வாக்குறுதி 2020 ஆம் ஆண்டுக்குள், ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான பெண்கள் பிளாட்பார்மில் வாகனம் ஓட்டுவார்கள், இது ஒரு முக்கியமான மைல்கல்லாக Uber பெண்களை மையமாகக் கொண்ட Safr போன்ற ஸ்டார்ட்அப்களுடன் பெண் ரைடர்களுக்காக போட்டியிடுகிறது.
Female Uber டிரைவர்கள் ஒரு புதிய வகையான பணியாளர்-முதலாளி உறவைக் கொண்ட ஒரு பெரிய தொழில்நுட்ப நிறுவனத்தின் ஃப்ரீவீலிங் பரிசோதனையின் எல்லையில், குறிப்பிடப்படாத நிலப்பரப்பில் உள்ளன. உபெர் அவர்களின் பணி-வாழ்க்கையில் குறிப்பிடத்தக்க கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தாலும், அவர்கள் சுயாதீன ஒப்பந்தக்காரர்களாகக் கருதப்படுகிறார்கள்: நிறுவனம் குறைந்த மதிப்பீடுகள் அல்லது அதிக பயணங்களை ரத்து செய்ததற்காக டிரைவர்களை நிறுத்தலாம் மற்றும் சமீபத்தில் நியூயார்க் டைம்ஸ் தகவல், அது அவர்களை உடலியல் தந்திரங்கள் மற்றும் நீண்ட நேரம் வேலை செய்ய ஆழ்மன தூண்டுதல்கள் மூலம் கையாளுகிறது. இந்த பெண் ஓட்டுநர்களும் வாடிக்கையாளர் சேவையில் உள்ள எந்தப் பெண்களையும் போலவே அதே சவால்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள்: அவர்கள் ஸ்டார்பக்ஸில் ஒரு காசாளர் போல், தேவையற்ற பாலியல் முன்னேற்றங்கள் மற்றும் துன்புறுத்தும் கருத்துக்களுக்கு தங்களை வெளிப்படுத்துகிறார்கள்; வாடிக்கையாளர்களின் கண்டிக்கத்தக்க நடத்தை நிறுவனத்தின் தவறு அல்ல.
இருப்பினும் Uber முற்றிலும் புதிய இயக்கவியலை உருவாக்கியுள்ளது: இது ஆயிரக்கணக்கான பெண் ஓட்டுநர்களை நியமித்துள்ளது மற்றும் பாரம்பரிய டாக்ஸிகேப் Plexiglas தடைகள் நிறுவப்படாத தனியார் கார்களில் அவர்கள் விசித்திரமான ஆண்களுடன் இருக்க ஏற்பாடு செய்துள்ளது. கோட்பாட்டில், இந்த பெண்களுக்கு பாதுகாப்பான பணிச்சூழலை உருவாக்க Uber முன்னோடியில்லாத ஆதாரங்களையும் கொண்டுள்ளது. இது அதன் வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து தரவுகளின் குவியல்களை சேகரிக்கிறது; அவர்களின் உண்மையான பெயர்கள், தொலைபேசி எண்கள் மற்றும் நிதித் தகவல், அவர்களின் நடமாட்டம் மற்றும் பயணப் பழக்கம். ஸ்டார்பக்ஸைப் போலல்லாமல், அது ஒருதலைப்பட்சமாகத் துன்புறுத்துபவர்களை அதன் பிளாட்ஃபார்மில் இருந்து தடைசெய்யலாம். ஆனால், நிறுவனம் சொல்லொணா வளங்களை உழுது ஓட்டுநர்களைச் சேர்ப்பதற்கும், அவர்களை பிளாட்பாரத்தில் வைத்திருப்பதற்கும், பல பெண் ஓட்டுநர்கள், பணியில் இருக்கும் பாலியல் துன்புறுத்தல்களை ஊக்கப்படுத்துவதும் விசாரணை செய்வதும் நிறுவனத்தின் முன்னுரிமையாக இல்லை என்று கூறியுள்ளனர்.
"அந்த பேரினவாத பெருநிறுவன கலாச்சாரம், இது பெண் ஓட்டுனர்கள் மிகவும் தீவிரமாக உணர்கிறோம்" என்று போர்ட்லேண்ட், ஓரிகானில் உள்ள உபெர் டிரைவரும், 1,000 க்கும் மேற்பட்ட பெண் ஓட்டுனர்களைக் கொண்ட ஆன்லைன் சமூகத்தின் நிர்வாகியுமான ட்ரேசி கூறினார். உபெரின் பழிவாங்கலுக்கு பயந்து ஒரு புனைப்பெயரைப் பயன்படுத்தக் கேட்ட டிரேசி, பணியில் பாதுகாப்பாக இருக்க ஓட்டுநர்களுக்குப் பயிற்சி அளிக்கிறார். அவர் டஜன் கணக்கான பெண் ஓட்டுனர்களுக்கு வழிகாட்டியாக இருந்ததாகவும், சவாரியின் போது பாலியல் துன்புறுத்தல் அல்லது தேவையற்ற பாலியல் முன்னேற்றங்கள் குறித்த புகார்களுக்கு உபெர் எவ்வாறு பதிலளிக்கிறது என்பதில் திருப்தியடையும் ஒருவரை கூட சந்திக்கவில்லை என்றும் அவர் கூறினார்.
"இது ஒரு கடினமான பிரச்சினை, நிறைய 'அவர் கூறினார், அவர் கூறினார்,'" டிரேசி ஒப்புக்கொண்டார். ஆனால் நிறுவனத்தின் தற்போதைய கொள்கை, Uber பொதுவான பதில்களுடன் புகார்களைப் பின்தொடர்கிறது, அவற்றில் சில வெளிப்படையாக முன்னரே எழுதப்பட்டவை, இது போன்ற சிக்கல்களைக் கையாள்வதற்கான பணிக்கு ஏற்றதாக இல்லை என்று அவர் வாதிட்டார். ஏறக்குறைய இரண்டு வருட ஓட்டத்தில், பாலியல் துன்புறுத்தல் பற்றிய தனது சொந்த அறிக்கைகளை உபெர் எவ்வாறு கையாண்டது என்பதில் ட்ரேசி ஒருபோதும் வசதியாக இருந்ததில்லை. இரண்டு குறிப்பாக மோசமான உதாரணங்களில், அவர் தனது காரில் உடலுறவு கொண்ட ஒரு ஜோடியைப் பற்றி புகார் அளித்தபோது அல்லது ஒரு ஆண் பயணி தனது பெண் தோழரை உடல் ரீதியாக அச்சுறுத்துவதாகத் தோன்றியபோது நிறுவனம் பதிலளிக்கவில்லை என்று கூறினார்.
"ஓட்டுனர்கள் மீதான பாலியல் துன்புறுத்தலை அவர்கள் தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்கிறார்கள் என்று உபெர் கூறுவது - அது எனக்கு மனதைக் கவரும்" என்று ட்ரேசி கூறினார். பாலுணர்வைத் துன்புறுத்தும் பயணியின் காரணமாக ஒரு ஓட்டுநர் பயணத்தை முடிக்க வேண்டியிருந்தால், உபெர் ஒரு தொலைபேசி அழைப்பையாவது பின்தொடர்ந்து, துலக்குவதற்குப் பதிலாக, சம்பவத்தின் அடிப்பகுதிக்குச் செல்ல ஆர்வமாக முயற்சிக்கிறது என்பதை ஓட்டுநர்களுக்கு உணர்த்த வேண்டும் என்று ட்ரேசி நினைக்கிறார். இது மற்றொரு துணை உபெர் சவாரி என்று ஒருபுறம் இருக்க வேண்டும்.
Uber அந்த குணாதிசயத்தை மறுக்கிறது. "பாலியல் துன்புறுத்தல் பொறுத்துக் கொள்ளப்படாது" என்று ஒரு செய்தித் தொடர்பாளர் வழங்கிய எழுத்துப்பூர்வ Uber அறிக்கையைப் படிக்கவும். "அனைவருக்கும் ஒரு நல்ல Uber அனுபவம் இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம், அது பரஸ்பர மரியாதையுடன் தொடங்குகிறது. எங்கள் சமூக வழிகாட்டுதல்களை மீறும் எவரும் Uberக்கான அணுகலை இழக்க நேரிடும். பாரபட்சம் அல்லது துன்புறுத்தல் பற்றிய உரிமைகோரல்களை விசாரிக்கும் போது, நிறுவனம் "கூடுதல் தகவல்களை சேகரிக்க மற்றும் அவரது நலனை சரிபார்க்க தொலைபேசி மூலம் டிரைவரை அணுகும்" என்று செய்தித் தொடர்பாளர் கூறினார். அதைத் தொடர்ந்து, ரைடரிடம் பேசுதல், பயணத் தரவு மற்றும் வரலாற்றை மதிப்பாய்வு செய்தல் மற்றும் பிற தொடர்புடைய உண்மைகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய விஷயத்தின் முழு மதிப்பாய்வை நாங்கள் தொடர்வோம்.
பேச்சாளர் மேலும் சுட்டிக்காட்டினார் பதவியை "த கோல்டன் ரூல்" என்ற தலைப்பில் Uber இன் இணையதளத்தில். "நீங்கள் உங்களை நடத்த விரும்புவதைப் போல மக்களை நடத்துங்கள். இது ஒரு உலகளாவிய உண்மை, நாம் அனைவரும் எங்கள் பெற்றோரால் கற்பிக்கப்பட்டது, ”என்று அந்த இடுகை கூறுகிறது. "இது Uber இல் முக்கியமானது."
Bபெண் உபெர் டிரைவர்கள் ஒரு இக்கட்டான சூழ்நிலையில் தங்களை எளிதில் கண்டுபிடிக்க முடியும். Uber ரைடர்கள் ஒவ்வொரு ஓட்டுனரையும் ஐந்து நட்சத்திர அளவில் மதிப்பிடுகின்றனர், மேலும் ஒரு ஓட்டுநரின் சராசரியானது ஒரு புள்ளியில் சில பத்தில் சிலவற்றைக் குறைத்தால், Uber அவரை நிறுத்தலாம். அதனால் பெண்கள் பாலியல் துன்புறுத்தல்களை புன்னகையுடன் பொறுத்துக்கொள்ளும் தீவிர அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகிறார்கள்.
"அந்த மதிப்பீடுகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதன் காரணமாக, ஓட்டுநர்கள் தங்கள் வேலையை இழக்க நேரிடும் என்ற அச்சம் ஒட்டுமொத்தமாக உள்ளது," என்று பைரவி தேசாய் கூறினார், இது 5,000 க்கும் மேற்பட்ட Uber ஓட்டுநர்களை உள்ளடக்கிய ஒரு தொழிற்சங்கமான நியூயார்க் டாக்சி தொழிலாளர் கூட்டணியின் நிர்வாக இயக்குனர். "பெண்கள் ஓட்டுநர்களுக்கு - இவர்கள் பெரும்பாலும் தொழிலாள வர்க்கப் பெண்கள் - அவர்கள் வாழ்க்கையைச் சந்திக்கப் போராடுகிறார்கள்." டாக்சிகளின் பெண் ஓட்டுநர்கள் பாலியல் துன்புறுத்தலின் அடிப்படையில் இதேபோன்ற சவால்களை எதிர்கொண்டுள்ளனர், இருப்பினும் பாரம்பரிய வண்டிகளில் கண்ணாடி பகிர்வு பெண்கள் ஓட்டுநர்களுக்கு அதிக பாதுகாப்பு உணர்வை வழங்குகிறது என்று தேசாய் கூறினார். Uber ஓட்டுநர்களைப் போலல்லாமல், பெண் வண்டி ஓட்டுநர்கள் குறைந்த மதிப்பீடுகளுக்காக பணிநீக்கம் செய்யப்பட மாட்டார்கள்.
கலிஃபோர்னியாவில் உபெர் பெண் டிரைவரான டேனியல், மோசமான ரேட்டிங்குக்கு பயந்து அமைதியாக குடிபோதையில் பயணித்த பயணிகளின் தொல்லைகளை தாங்கிக் கொண்ட ஒரு பயங்கரமான சவாரியை நினைவு கூர்ந்தார். "எனக்கு ஏழு குழந்தைகள் இருப்பதாக நான் பயணிகளிடம் சொன்னபோது, ஒரு பையன், 'உங்கள் பிறப்புறுப்பு சிதைந்திருக்க வேண்டும்' என்று கூறினார்," என்று அவர் என்னிடம் கூறினார். பேட்டி The Verge என்ற இணையதளத்திற்கு. "Uber க்கு ஓட்டுவது, இது எனது வேலை, எனது மதிப்பீடு மிகவும் குறைவாக இருந்தால், நான் அதை இழக்க நேரிடும்." எனவே பயணிகளை எதிர்கொள்வதற்குப் பதிலாக, டேனியல் தனது குடிபோதையில் சவாரி செய்தவர்களுடன் சேர்ந்து சிரித்தார்.
உபெர் செய்தித் தொடர்பாளர் கூறுகையில், சார்பு காரணமாக குறைந்த மதிப்பீட்டைப் பெற்றதாக நினைக்கும் அல்லது சிக்கல் நிறைந்த பயணிகளைக் கொடியிட விரும்பும் ஓட்டுநர்கள் இதுபோன்ற புகார்களை பயன்பாட்டின் உள்ளே பதிவு செய்யலாம். ஆப்ஸின் புகார் அமைப்பின் ஸ்கிரீன்ஷாட்களை உபெர் டிரைவர் பகிர்ந்துள்ளார்: துன்புறுத்தும் பயணியுடன் சவாரி செய்த பிறகு, ஓட்டுநர்களுக்கு இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன. டிரைவரின் "தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு அல்லது இந்தப் பயணத்தை முடிக்கும் திறனை" பாதிக்கக்கூடிய எதையும் ஆப்ஸ் வரையறுக்கும் "தீவிரமான சம்பவத்தை" விவரிப்பதற்கான உரைப்பெட்டியுடன் - அல்லது "மிகவும் விரும்பத்தகாதது" என்று ரைடரைக் கொடியிடலாம்.
அதன்பிறகு என்ன நடக்கிறது என்பது பெரும்பாலும் ஆள்மாறாட்டம், பைத்தியம், நேரத்தை எடுத்துக்கொள்வது மற்றும் முற்றிலும் வெளிப்படைத்தன்மை இல்லாதது என்று பெண் ஓட்டுநர்கள் தெரிவித்தனர்.
நிச்சயமாக ஒரு ஓட்டுநர் சவாரியை முன்கூட்டியே முடித்துவிட்டு பயணிகளை வெளியேற்றலாம் - ஆனால் Uber செயலியானது, ஒரு பயணி துன்புறுத்துவதால் அல்லது ஒரு பொதுவான காரணத்திற்காக சவாரியை நிறுத்திய டிரைவரை வேறுபடுத்துவதில்லை என்று ஓட்டுநர்கள் தெரிவித்தனர். ஓட்டுநர் வேகம் அல்லது சட்டவிரோத யு-டர்ன் செய்ய விரும்பினார். விரும்பத்தகாத ரைடரைப் பற்றி ஒரு ஓட்டுனர் புகார் அளித்த பிறகு, Uber ஆப்ஸ் ஒரு தானியங்கி பதிலைத் தருகிறது: “இந்த ரைடரைப் பற்றிய உங்கள் கவலைகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் நீங்கள் அவருடன் மீண்டும் பொருந்தாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வோம். உங்களுக்கு ஆதரவாக நாங்கள் இன்னும் ஏதாவது செய்ய முடியும் என்றால் எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்தவும். நாங்கள் உதவ இங்கே இருக்கிறோம்.
தொடர்ந்து, ட்ரேசி கூறினார், இது மொத்த நேரத்தை வீணடிப்பதாகும். குறைந்த பட்சம், Uber பாலியல் துன்புறுத்தல் மற்றும் பாகுபாடுகளுக்கு ஒரு பிரத்யேக புகாரளிக்கும் அமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் - அந்த புகார்களை தவறான GPS அமைப்பு அல்லது பயணிகள் குழப்பமான உணவை உண்பது பற்றிய சாதாரணமான புகார்களைக் கொண்டு வருவதற்குப் பதிலாக.
உபெர் தனது பங்கிற்கு, பீனிக்ஸ் மற்றும் சிகாகோவில் தீவிரமான அல்லது உணர்திறன் வாய்ந்ததாகக் கருதும் பிரச்சினைகளுக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட குழுக்களை வைத்திருப்பதாகவும், அணிகளுக்கு வாரங்கள் பயிற்சி அளிக்கப்படுவதாகவும் கூறியது. பயிற்சி ஆதரவு ஊழியர்கள் பாலியல் துன்புறுத்தல் குற்றச்சாட்டுகளை முன்வைக்க வேண்டியிருந்தால், சிறப்புக் குழுக்களில் எத்தனை பேர் பணிபுரிகிறார்கள் மற்றும் பொருத்தமான குழு விசாரணைக்கு அழைக்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய Uber புகார்களை ஓட்டுநர்கள் எவ்வாறு சமர்ப்பிக்கிறார்கள் என்பது பற்றிய கேள்விகளுக்கு இது பதிலளிக்காது.
உண்மையில், சம்பவங்கள் "விசாரணை செய்யப்படும்" என்ற போர்வைக்கு அப்பால் பெண் ஓட்டுநர்களிடமிருந்து வரும் பாலியல் துன்புறுத்தல் குற்றச்சாட்டுகளை உபெர் எவ்வாறு சரியாகக் கையாளுகிறது என்பதை பகிரங்கப்படுத்தவில்லை. 2016 ஆம் ஆண்டில் யாரோ ஒருவர் உபெரின் உள் செயல்முறையைப் பற்றிய ஒரே பார்வை கசிந்தது டிசம்பர் 10,000 மற்றும் ஆகஸ்ட் 2012 க்கு இடையில் பாலியல் வன்கொடுமை மற்றும் கற்பழிப்பு தொடர்பான 2015 க்கும் மேற்பட்ட வாடிக்கையாளர் ஆதரவு பதிவுகளைக் காட்டும் நிறுவனத்தின் அமைப்பிலிருந்து BuzzFeed க்கு திரைக்காட்சிகள் (அறிக்கையில் பாலியல் துன்புறுத்தல் புகார்கள் இல்லை). BuzzFeed இன் புள்ளிவிவரங்கள் தவறாக வழிநடத்துவதாக Uber கூறியது. வாடிக்கையாளர்களுடனான தகவல்தொடர்புகளில் "பாலியல் வன்கொடுமை" மற்றும் "கற்பழிப்பு" என்ற வார்த்தைகள் பயன்படுத்தப்பட்ட ஸ்கிரீன்ஷாட்கள் உரிமைகோரல்களை உள்ளடக்கியது, ஆனால் அவை சம்பவங்கள் பற்றிய அதிகாரப்பூர்வ புகார்கள் அல்ல. அந்த நேரத்தில், Uber இந்த பதிவுகளில் 170 "குறைவானது" என்று கூறியது, மேலும் அது கற்பழிப்பு மற்றும் பாலியல் வன்கொடுமை உரிமைகோரல்களின் நம்பகத்தன்மையை எவ்வாறு தீர்மானித்தது என்பதை BuzzFeed க்கு விளக்க மறுத்துவிட்டது.
Nஎண்களைப் பொருட்படுத்தாமல், பெண் ஓட்டுநர்கள் புகார் அளிப்பது ஒரு வெற்றிடத்தில் கூச்சலிடுவது போன்றது என்று கூறினார் - Uber தனியுரிமைக் காரணங்களை மேற்கோள் காட்டி, அதன் விசாரணைகளின் முடிவுகளைப் பற்றி அவர்களை எச்சரிக்கவில்லை.
ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், கலிண்டோ ஒரு ஆண் ரைடரைக் கொடியிட்டார், அவர் தனது கையைத் தொடுவதற்கு நகர்ந்தார், அது அவளுக்கு அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தியது. "[அவர்] ஒரு பெரிய பையன், முன் பயணிகள் இருக்கையில் இறுக்கமாகப் பொருத்தி, இடது கையை உயர்த்தி, என் மீது கை வைக்க முயற்சிக்கிறார்," என்று அவர் Uber க்கு ஒரு குறிப்பில் எழுதினார். "நான் என் வலது கையை உயர்த்தி, என் முன்கையால் அவன் கையை தள்ளுகிறேன்." அந்த நபர் மனந்திரும்பினார், ஆனால் அவர் சவாரியின் போது பெண்களைப் பற்றி சில நிறமற்ற கருத்துக்களைக் கூறிக்கொண்டிருந்தார், மேலும் Uber எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும் என்று கலிண்டோ நினைத்தார்.
இந்த சம்பவத்திற்கு உபெரின் பதிலை கலிண்டோ பகிர்ந்து கொண்டார், இது ஒரு பொதுவான மின்னஞ்சலானது, அது தொழில்முறையாக இருந்ததற்காக அவருக்கு நன்றி தெரிவித்தது ஆனால் சம்பவம் தொடரப்படும் என்று குறிப்பிடவில்லை. "நீங்கள் ஏன் இதைப் பற்றி எழுதுகிறீர்கள் என்பதை என்னால் புரிந்து கொள்ள முடிகிறது. எல்லாப் பயணங்களிலும் 5-நட்சத்திர ரைடர்கள் இருக்க மாட்டார்கள் என்று எனக்குத் தெரியும்,” என்று டானிகா தன்னை அடையாளப்படுத்திக் கொள்ளும் உபெர் பிரதிநிதி எழுதினார். "இது போன்ற சவாலான சூழ்நிலைகளை கையாள உங்கள் தொழில்முறை மற்றும் தீர்ப்பை நாங்கள் நம்புகிறோம் மற்றும் பாராட்டுகிறோம்."
மற்றொரு சந்தர்ப்பத்தில், கலிண்டோ திருநங்கையாக இருப்பதன் விளைவாக பாரபட்சமான மதிப்பீடுகளைப் பெறுவதாக புகார் செய்ய Uber க்கு கடிதம் எழுதினார். "பின்வருவனவற்றுடன் பதிலளிக்க வேண்டாம்," என்று அவர் எழுதினார், கடந்த காலத்தில் நிறுவனத்திடமிருந்து அவர் பெற்ற பொதுவான பதிலை இடுகையிட்டார், அது முடிந்தது: "'எந்தவொரு தனிப்பட்ட பயண மதிப்பீட்டைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம். ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் எப்போதாவது ஒருமுறை கோபப்படுகிறார்.
Angilla என்ற Uber பிரதிநிதி அந்தச் சரியான செய்திக்கு மாறுபாட்டுடன் பதிலளித்தார். "உங்கள் விரக்தியை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், உதவுவதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறேன்" என்று அவர் எழுதினார். “எந்தவொரு தனிப்பட்ட பயண மதிப்பீட்டைப் பற்றியும் கவலைப்பட வேண்டாம். ஒவ்வொரு ஓட்டுனரும் எப்போதாவது ஒருமுறை கோபப்படுகிறார்.
கலிண்டோவின் மின்னஞ்சல்களை வழங்கியபோது, உபெர் தனது புகார்களை அணுகல் மற்றும் பாகுபாடு சிக்கல்களில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு குழுவால் விசாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதை மேலும் விவரிக்காது.
கலிண்டோ மற்றும் பிற ஓட்டுனர்கள் குறைந்த மதிப்பீடுகளைத் தவிர்க்க வெறித்தனமாக முயற்சி செய்கிறார்கள், ஏனெனில் மதிப்பீடு தொடர்பான செயலிழப்பிலிருந்து மீள்வது எளிதானது அல்ல. ட்ராஃபிக் பள்ளியைப் போலவே - மீண்டும் பயிற்சி பெறுவதற்கு ஓட்டுநர்கள் கட்டணம் செலுத்தலாம். அல்லது அவர்கள் தங்கள் உள்ளூர் "கிரீன்லைட் ஹப்," நிறுவனம் முக்கிய நகரங்களில் செயல்படும் செங்கல் மற்றும் மோட்டார் அலுவலகங்களுக்குச் செல்லலாம்; அங்கு ஓட்டுனர்கள் பிரதிநிதிகளை நேருக்கு நேர் சந்தித்து தங்கள் வழக்குகளை வாதிடலாம்.
"நீங்கள் உள்ளே சென்றால், உங்களுடன் யாரையும் அழைத்து வர உங்களுக்கு அனுமதி இல்லை - ஆங்கிலம் உங்கள் முதல் மொழியாக இல்லாவிட்டால், வழக்கறிஞர்கள் இல்லை, ஒரு நண்பர் கூட மொழிபெயர்க்க முடியாது," என்று உபெர் டிரைவர்களை ஒழுங்குபடுத்தும் டீம்ஸ்டர்ஸ் யூனியன் அதிகாரி டான் கியர்ஹார்ட் கூறினார். வாஷிங்டன் மாநிலம். கடந்த ஆண்டு மேல்முறையீட்டு செயல்முறைக்கு செல்ல ஆங்கிலம் தெரியாத ஒரு ஓட்டுநருக்கு உதவ முயன்றபோது, சியாட்டிலில் உள்ள கிரீன்லைட் ஹப்பிலிருந்து ஒருமுறை வெளியேற்றப்பட்டதாகவும் கியர்ஹார்ட் கூறினார். Uber இதை மறுத்துள்ளது, மேலும் மொழிபெயர்ப்பாளர்களும் வழக்கறிஞர்களும் ஹப்ஸில் ஓட்டுநர்களுடன் வருவதற்கு வரவேற்கப்படுகிறார்கள், இருப்பினும் அங்குள்ள பிரதிநிதிகள் Uber இன் சட்டக் குழுவைச் சேர்க்காமல் வழக்கறிஞர்களுடன் தொடர்பு கொள்ள மாட்டார்கள்.
"எனது அனுபவத்தில், ஹப்பில் உள்ள அனைத்து உபெர் ஊழியர்களும் ஆண்கள் தான்" என்று போர்ட்லேண்டின் ஓட்டுநர் ட்ரேசி, கட்டணச் சிக்கல்களைச் சமாளிப்பதற்கான வருகைகளின் அடிப்படையில் கூறினார்.
உபெர் தன்னிடம் 24/7 குழு உள்ளது, அது துன்பத்தில் இருக்கும் ஓட்டுநர்களுக்கு பதிலளிக்கிறது, மேலும் உரிமைகோரல்களை விசாரிக்க முன்னாள் சட்ட அமலாக்க அதிகாரிகளை அது பணியமர்த்துகிறது. நிறுவனம் தனது விசாரணைகளை ஆதரிக்க GPS தரவு மற்றும் வாடிக்கையாளர் தகவலைப் பயன்படுத்துவதாகக் கூறியது, ஆனால் அதற்கு அப்பால் ஒரு நிறுவனத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர், பயணிகளின் பாலியல் துன்புறுத்தல் பற்றிய முழுமையான "விசாரணை" என்ன என்பதை தெளிவுபடுத்தவில்லை. ஓட்டுநர்கள் நியாயமானதாக கருதாத விளைவுகளை எவ்வாறு மேல்முறையீடு செய்யலாம் என்பதையும், ஓட்டுநரின் கூற்றுகள் நம்பகமானதா என்பதை தீர்மானிக்க நிறுவனம் என்ன அளவுகோல்களைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதையும் செய்தித் தொடர்பாளர் தெளிவுபடுத்தவில்லை.
லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள பெண் ஓட்டுநரான பெத், கடந்த நான்கு ஆண்டுகளாக Uber உடன் பணிபுரிந்து வருகிறார், மேலும் தனது உண்மையான பெயரைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று கேட்டுக் கொண்டார், பயணிகளிடம் எதிர்மறையான அனுபவங்களைக் கொண்ட ஓட்டுநர்களுக்கு நிறுவனம் காலப்போக்கில் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாக உள்ளது என்றார். "அவர்கள் முதன்முதலில் இங்கு வந்தபோது, சில சமயங்களில் நீங்கள் புகார் அளித்திருப்பீர்கள், நீங்கள் பூஜ்ஜிய பதிலைப் பெறுவீர்கள் - வெறும் மௌனம்" என்று அவர் நினைவு கூர்ந்தார். "இப்போது, வன்முறை அல்லது தீவிரமான துன்புறுத்தல் சம்பந்தப்பட்ட தீவிரமான விஷயமாக இருந்தால், நீங்கள் காவல்துறையை ஈடுபடுத்த விரும்பினால், நிச்சயமாக, உபெரிடமிருந்து உங்களுக்கு அழைப்பு வரும்."
Uber செய்தித் தொடர்பாளர், பாலியல் துன்புறுத்தலுக்கான நிறுவனத்தின் அணுகுமுறை காலப்போக்கில் உருவாகியுள்ளது, ஆனால் எந்த நேரத்தில் என்ன புதிய நடைமுறைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன என்பதைக் குறிப்பிடவில்லை என்று வலியுறுத்தினார். Uber செய்தது அமைதியாக சமீபத்தில் சில நகரங்களில் "முக்கியமான பாதுகாப்பு பதில்" வரியைச் சேர்க்கவும், அங்கு ஓட்டுநர்கள் வன்முறை சம்பவத்தைப் புகாரளிக்கலாம். ஆனால் பெண்கள் பாலியல் துன்புறுத்தல் அல்லது பாகுபாடுகளைப் புகாரளிப்பதற்கான ஒரு இடமாக இந்த எண் உள்ளதா அல்லது அது சட்டத்திற்குப் புறம்பான மற்றும் வன்முறைச் சம்பவங்களுக்கு மட்டுமே நோக்கமாக உள்ளதா என்பதை Uber பகிரங்கமாகத் தெளிவுபடுத்தவில்லை. மற்றும் தி கார்டியனின் சமீபத்திய அறிக்கை வெளிப்படுத்தினார் ஒரு பெண் ஓட்டுநர் பயணியை பாலியல் வன்கொடுமை செய்ததாகக் குற்றம் சாட்டிய பிறகும், உபெர் ஒரு பயணியின் தகவலை சட்ட அமலாக்கத்துடன் பகிர்ந்து கொள்ள மறுத்துவிட்டது.
"டிஇங்கே ஒரு முழு உள்ளது எது பொருத்தமற்றது மற்றும் சட்டத்திற்குப் புறம்பானது என்பதற்கு இடையே நிறைய இடைவெளி உள்ளது,” என்று ஃபோர்டிஸ் லா பார்ட்னர்ஸின் அசோசியேட் பெத் ராபின்சன் விளக்கினார். "இந்த Uber டிரைவர்கள் அந்த இடத்தில் நிறைய நேரம் தங்களைக் காண்கிறார்கள்."
ரைடர்களிடமிருந்து பாலியல் துன்புறுத்தலை நிறுவனம் தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளவில்லை என்று நினைக்கும் ஓட்டுநர்களுக்கு வரையறுக்கப்பட்ட சட்ட உதவி உள்ளது, ராபின்சன் மேலும் கூறினார். "நிறுவனங்களில் ஊழியர்களைப் பாதுகாக்க துன்புறுத்தல் எதிர்ப்பு கொள்கைகள் உள்ளன," என்று அவர் கூறினார். "பயணிகள் மற்றும் ஒப்பந்த உபெர் டிரைவர்கள் போன்ற மூன்றாம் தரப்பு தொடர்புகள் அல்ல."
கலிண்டோ வசிக்கும் கலிபோர்னியா உட்பட சில மாநிலங்கள், ஒப்பந்ததாரர்களுக்கு சில பாலியல் துன்புறுத்தல் பாதுகாப்புகளை வழங்கியுள்ளன. ஆனால், துன்புறுத்தல் வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து வருகிறது, மேற்பார்வையாளர்கள் அல்ல என்பதால், உபெர் ஒரு "விரோதமான பணிச்சூழலை" உருவாக்குகிறது, ஒரு உயர் சட்டப் பட்டி, சிகிச்சையானது "கடுமையானது" அல்லது "பரவலானது" என்பதற்கான ஆதாரம் தேவைப்படுகிறது.
"பாலியல் துன்புறுத்தலுக்கான புகார் செயல்முறை, சாராம்சத்தில், கருந்துளையாக இருந்தால், மேலும் பல பெண்கள் இதை நிறுவனத்தின் கவனத்திற்குக் கொண்டு வந்து, நிறுவனம் அதைப் பற்றி ஏதாவது செய்ய மறுத்துவிட்டால் - சில சாத்தியமான பொறுப்புகள் இருக்கலாம், ” பணியிட உரிமைகளுக்காக வாதிடும் ஒரு இலாப நோக்கற்ற வக்கீலும், வொர்க் பிளேஸ் ஃபேர்னஸின் முன்னாள் நிர்வாக இயக்குநருமான பவுலா பிரான்ட்னர் கூறினார்.
வழக்கு இல்லாவிட்டாலும், ப்ரான்ட்னர், ஓட்டுநர் புகார்களை எப்படிக் களமிறக்குகிறது என்பதை மறுபரிசீலனை செய்ய உபெர் வாய்ப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார். "சட்டப்பூர்வ தீர்வு இல்லை என்றால், HR தீர்வு இருக்க வேண்டும்," என்று அவர் கூறினார்.
உதாரணமாக, ஃபோலர் ஊழலைத் தொடர்ந்து, உபெர் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கலானிக், "சூசன் ஃபோலரால் எழுப்பப்பட்ட பணியிடச் சூழல் மற்றும் உபெரில் உள்ள பன்முகத்தன்மை மற்றும் உள்ளடக்கம் தொடர்பான குறிப்பிட்ட சிக்கல்கள் குறித்து ஒரு சுயாதீனமான ஆய்வுக்கு உத்தரவிடுவதாக" உறுதியளித்தார்.
ஆனால் கொள்கை மதிப்பாய்வில் இருந்து ஓட்டுனர்களைத் தவிர்த்துவிட்டு, நிறுவனம் பாலியல் துன்புறுத்தலை அதன் அனைத்து வடிவங்களிலும் ஆர்வத்துடன் கவனிக்கவில்லை என்று பிரான்ட்னர் கூறினார். கார்ப்பரேட் தலைமையகத்தில் பணிபுரியும் பெண்களின் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய எண்ணிக்கையுடன் ஒப்பிடுகையில், "ஓட்டுனர்கள் நிறுவனத்தின் சாராம்சம்" என்று அவர் கூறினார்.
பாலியல் துன்புறுத்தல் உரிமைகோரல்களை நிறுவனம் எவ்வாறு கையாள்கிறது என்பதைப் பற்றிய முழுப் படத்தைப் பெறுவதற்கு பெண் ஓட்டுநர்கள் நீண்ட நேரம் ஒட்டிக்கொள்ள மாட்டார்கள் என்று Uber பந்தயம் கட்டுகிறது. ஏ 2015 ஆய்வு ஒரு குறிப்பிட்ட மாதத்தில் நான்கு உபெர் ஓட்டுனர்களில் ஒருவர் பிளாட்ஃபார்மிற்கு புதியவர்கள் என்றும், புதிய ஓட்டுனர்களில் பாதி பேர் முதல் வருடத்திலேயே வெளியேறினர் என்றும் குறிப்பிட்டது. Uber, அதன் பங்கிற்கு, அதன் பல ஓட்டுனர்கள் ஒரு தற்காலிக இடைநிறுத்தமாக பதிவு செய்ய வேண்டும் என்று வலியுறுத்துகிறது - முழு நேர வேலைகளுக்கு இடையில் கொஞ்சம் பணம் சம்பாதிக்க - மற்றும் விற்றுமுதல் விகிதம் முற்றிலும் இயற்கையானது.
ஒவ்வொரு ஓட்டுநரின் அனுபவமும் வித்தியாசமானது என்று ட்ரேசி கூறினாலும், பயணிகளைத் துன்புறுத்துவதால் பலர் உபெரை விட்டு வெளியேறுகிறார்கள். "பெரிய ஓட்டுநர்கள் வெளியேறினர்," என்று அவர் கூறினார்.
கலிண்டோ நான்கு ஆண்டுகளாக Uber-க்காக வாகனம் ஓட்டினார், ஏனெனில் பணியிட பாகுபாடு தான் நிலையான தச்சு வேலைகளில் இறங்குவதைத் தடுக்கிறது என்று அவர் கூறினார். அவள் சமீபத்தில் Uber இல் வேலை செய்வதை நிறுத்திவிட்டாள், இருப்பினும், ஒரு கட்டுமான தளத்தில் தச்சர்கள் குழுவை மேற்பார்வையிடும் ஒரு நல்ல ஊதியம் கொண்ட வேலையை ஒரு நண்பர் அவளுக்கு வழங்கியதால்.
வழக்குத் தாக்கல் செய்வது குறித்து யோசித்துள்ளார். ஆனால் இறுதியில், அதே பொருளாதார சக்திகள் பெண் ஓட்டுநர்களை வேலையில் துன்புறுத்துவதைத் தாங்கும்படி அழுத்தம் கொடுக்கின்றன. "நான் காசோலைக்கு சம்பள காசோலையை வாழ்கிறேன், [அது] நேரத்தை ஒதுக்குவது கடினம்," என்று அவர் கூறினார். "நீதியை வாங்குவதற்கு என்னிடம் வழி இல்லை."
புதுப்பிப்பு: மே 4, 7:05 pm.
கிரீன்லைட் ஹப்ஸ் பற்றிய Gearhart இன் சில அறிக்கைகளை மறுப்பது உட்பட, வெளியீட்டிற்குப் பிறகு Uber அனுப்பிய கூடுதல் விவரங்களைச் சேர்க்க இந்தப் பகுதி புதுப்பிக்கப்பட்டது.
ZNetwork அதன் வாசகர்களின் பெருந்தன்மையால் மட்டுமே நிதியளிக்கப்படுகிறது.
நன்கொடை