Chanzo: Counterpunch
Picha na T. Schneider/Shutterstock
Jambo jipya la kwanza katika historia ya mwanadamu lilitokea tarehe 11 Julai mwaka huu: safari ya kwanza ya kibiashara angani, au angalau ukingo wa anga. Haikukaa kwanza kwa muda mrefu hata hivyo. Siku chache baadaye, tarehe 20 Julai, safari ya pili ya anga ya kibiashara ilitokea. Bila shaka, matukio hayo ni mambo yenye kuvutia ya werevu wa kibinadamu lakini yana umaana gani, ikiwa upo? Je, ni maendeleo katika maendeleo ya binadamu au yanatupeleka kwenye mteremko? Na inajalisha kwa njia zote mbili?
Wanaume waliokuwa nyuma ya safari za ndege tarehe 11 na 20 Julai ni Richard Branson na Jeff Bezos mtawalia. Kuanzia umri mdogo wote wawili wametaka kwenda angani. Bezos anasema amekuwa akiitamani tangu alipokuwa na umri wa miaka sita. Branson alitazama mwezi ukitua na baba na dada huyu na amekuwa na ndoto ya kusafiri angani tangu wakati huo. Akiwa mabilionea, hakuwa na ndoto tu ya kuifanya; aliifanya kuwa kweli. Branson alianzisha kampuni yake ya anga, Virgin Galactic, mwaka wa 2004 na inakadiriwa kuwa ametumia angalau dola bilioni 1 tangu wakati huo kuunda VSS Unity, ndege yake ya anga. Blue Origin, iliyounda chombo cha anga za juu cha New Shepard, ilianzishwa mwaka wa 2000 na Bezos na kumrejesha karibu dola bilioni 1 kwa mwaka. Safari za ndege za tarehe 11 na 20 Julai ni mafanikio ya hivi punde ya kampuni zote mbili.
Inapaswa kusemwa kwamba picha za safari za ndege zilikuwa za kusisimua kama vile kutazama nzi wawili wakitambaa kwenye ukuta.
VSS Unity inapaa juu angani, juu na juu zaidi angani, ikizidi kuwa ndogo na ndogo lakini haipotei kabisa kutoka kwa macho. Kamera zilizo ndani ya Unity huonyesha picha za safari kutoka ndani na nje ya uwanja. Mara nyingi, tunaona picha za ndani za Branson na wafanyakazi wa wengine watatu, wameketi kwenye viti vyao. Wanafika maili 53 juu ya Dunia, hicho ndicho cha juu zaidi watakachokwenda—wengine hata wangebishana ikiwa walienda juu vya kutosha kufikia angani hata kidogo. Wanaelea kwa urefu huo, kwa nguvu ya sifuri, kwa dakika chache, wakibofya mikanda yao ya kiti ili waweze kuelea kuzunguka kabati kama vipande vya mbao. Wako katika hali ya furaha. Mara kwa mara, wafanyakazi huchukua muda kutazama madirisha madogo na kupata mwonekano wa kito cha thamani cha bluu ambacho ni Dunia.
Ndege ya Bezos ina msukosuko zaidi. Chombo chake cha anga cha juu cha New Shepard kinapowaka angani, kamera hukifuata kinapopanda na kupanda. Watoa maoni hujitahidi wawezavyo kuifanya isikike ya kusisimua...lakini washindwe. Inakuja wakati udhibiti wa ardhi unamwita Mwanaanga Bezos. Ninaweka dau kuwa yeyote aliyempachika jina atapata bonasi katika hundi yao ya malipo—au pizza. Usafiri wa meli huenda juu maili chache tu juu ya Mstari wa Kármán, kizingiti cha maili 62 ambacho kinatambuliwa kama mwanzo wa nafasi. Kama Unity VSS, inakaa katika urefu huo, katika mvuto wa sifuri, kwa si zaidi ya dakika chache. Tunaona picha za abiria—samahani, wanaanga—ndani ya mipaka midogo ya kapsuli, a-whoopin’ an’ a-hollerin’, wakielea juu ya viti vyao na kuzunguka-zunguka bila uzito. Wanachungulia nje ya dirisha kwa ajabu ya muujiza wa uhai unaoitwa Dunia—wanafanya hivi kwa ajili ya Dunia na kwa vizazi vijavyo, hata hivyo. Lakini hawaruhusu hilo kuwavuruga kutoka kwa yale yaliyo muhimu na hivi karibuni wanarudi kwenye goofing, kwa kucheza kurusha Skittles na kuwashika midomoni mwao. Sio bahati mbaya kwamba Bezos amevaa buti za cowboy na kofia ya cowboy-jinsi mipaka ya mwisho ilishinda, kwa kweli.
Kuripoti kwa safari za ndege za tarehe 11 na 20 Julai kulikuwa kama vile ungetarajia kutoka kwa vyombo vya habari vya kawaida. Kwa sehemu kubwa, safari za ndege ziliwasilishwa kama habari njema zenye ohh-ing na ahh-ing kwa maajabu ya kile kilichopatikana na sifa zilizorundikwa juu kwa mabilionea. Hakuna simulizi au uchanganuzi mbadala uliotolewa. Na zilizounganishwa na sehemu za safari za anga za juu zilikuwa sehemu za milima inayoendelea huko Amerika Kaskazini, mafuriko makubwa katikati mwa Ulaya na Bangladesh, halijoto iliyovunja rekodi inayokumba nchi nyingi ulimwenguni, na uharibifu unaoendelea wa janga la COVID. Tena, sio sauti ndogo kuhusu mwingiliano unaowezekana kati ya majanga haya ya hali ya hewa na usafiri wa anga ya kibiashara.
Usije ukafikiri kwamba juhudi na pesa zilizoingia katika Virgin Galactic na Blue Origin ni kukidhi tu ndoto za utotoni, inafaa kubainisha kuwa Branson na Bezos wana nia ya kuanzisha tasnia ya usafiri wa anga ya kibiashara, huku safari za ndege za 11 na 20 Julai zikiashiria safari ya kwanza. hatua ndogo katika kufikia matamanio hayo.
Lengo la Branson ni utalii wa anga. Maono yake ni kuwa na bandari nyingi za anga zinazoshughulikia hadi ndege 400 za kibiashara kwa mwaka zinazosafiri hadi ukingo wa anga, na Virgin Galactic tayari ina bandari yake ya kwanza ya anga katika jangwa la Nevada. Branson anaamini kuwa anaweza kubadilisha hii kuwa biashara ya mabilioni ya dola ambayo itaunda idadi isiyojulikana ya kazi na biashara zinazoendelea. Tikiti katika mojawapo ya safari hizi za ndege za siku zijazo itagharimu katika eneo la $200,000 na ripoti zinasema kwamba tayari kuna orodha ndefu ya watu wanaosubiri, inayodaiwa kujumuisha majina kama vile Leonardo DiCaprio, Tom Hanks, Brad Pitt, Angelina Jolie, Lady Gaga na Ashton Kutcher. . Bezos bado ana matarajio makubwa zaidi. Blue Origin ni mwanzo tu wa enzi mpya katika safari ya anga ya kibiashara ambayo hatimaye itawawezesha wanadamu kuwa viumbe wa sayari nyingi, bila kuzuiwa na mapungufu ya kuishi kwa sayari moja.
Wanaume wote wawili wana shauku juu ya kulinda mazingira. Bila shaka wapo.
VSS Unity hutumia mafuta madhubuti lakini Branson ana haraka kutaja kwamba safari ya kuelekea ukingo wa anga na kurudi haitumii zaidi ya safari ya kurudi kwa ndege inayovuka Atlantiki. Sio mbaya. Mpaka unakumbuka kuwa VSS Unity inatumia kiasi hicho cha mafuta kwa safari ya kwenda na kurudi ya maili 100 huku safari ya ndege ya kuvuka Atlantiki ya kurudi ni takriban maili 7,000. Hiyo inafanya uzalishaji wa VSS Unity kuwa mkubwa mara 60 kuliko ndege inayovuka Atlantiki. Utoaji hewa huo hautakuwa mdogo ikiwa Branson atafikia lengo lake la safari za ndege 400 kwa mwaka.
New Shepard, kwa upande mwingine, ni fueled juu ya hidrojeni kioevu. Hii ni bora kuliko mafuta thabiti kwani haitoi kaboni inapotumiwa. Walakini, uzalishaji wake unaweza kuwa wa kaboni na wa gharama kubwa, na wanamazingira wanapendekeza itumike tu katika hali za kipekee, kwa mfano, tasnia nzito, wakati hakuna njia mbadala zinazowezekana. Kwa hali hiyo, hakuna uwezekano kwamba hidrojeni itafaa kwa usafiri wa anga.
Uzalishaji kutoka kwa usafiri wa anga ya kibiashara ni sehemu moja tu ya tatizo. Wanasayansi wanaonya kwamba kwa sababu ya urefu wa safari hizi za ndege, zitaharibu zaidi tabaka la ozoni kuliko usafiri wa kawaida wa anga. Uigaji wa safari za ndege kwa kutumia mafuta madhubuti unaofanywa na Shirika la Anga, ulionyesha kuwa tani za masizi kutoka kwa mafuta ambayo hayajateketezwa kabisa katika anga ya juu zitakuwa na athari kubwa kwa joto la ulimwengu.
Hiyo, hata hivyo, inaweza kuwa bei ambayo mabilionea wetu wajasiri wako tayari kuturuhusu sisi wengine tulipe. Kulingana na Branson na Bezos, safari yao ya kwanza ya anga ya juu inaahidi manufaa yasiyoelezeka kwa wanadamu na sayari—ikiwa tu ulifikiri haikuwa zaidi ya safari ya furaha ya kigeni kwa matajiri. Branson alizungumza ukweli kwamba katika dakika hizo chache fupi walikuwa wakielea juu, utafiti muhimu wa sifuri-mvuto ulifanyika wakati wa safari yake ya 11 Julai. Na kwa sababu ya mwonekano wa kufedhehesha wa Dunia kutoka maili nyingi sana juu, bluu yake ya kung'aa iliyowekwa dhidi ya weusi usio na mwisho wa anga, wale wote wanaosafiri huko watarudi ardhini na kuthamini zaidi sayari. Kwa maneno mengine, ni mara tu mtu alipofunga safari angani na kumwaga tani nyingi za sumu kwenye mfumo wetu wa ikolojia dhaifu ndipo ataelewa kikweli hitaji la kulinda kile tulicho nacho. Na utalii wa angani sio yote Branson anafanya kwa mazingira. Alianzisha Chumba cha Vita vya Carbon mwaka wa 2009, shirika la wanafikra linalotafiti suluhu za mabadiliko ya hali ya hewa kulingana na soko.
Bezos huenda zaidi. Sio tu kwamba meli zake zitaruhusu aina mpya za utafiti wa kisayansi, lakini kusafiri angani ni suluhisho la mabadiliko ya hali ya hewa na uchunguzi wa anga ni muhimu kwa maisha yetu. Naam, hakika ni. Bezos anazungumza juu ya kujenga barabara ya kwenda angani ili katika siku zijazo, wanadamu waweze kuhamisha tasnia nzito kwenye sayari zingine na kuweka Dunia katika eneo bora, safi na zuri la makazi. Wanadamu pia wanaweza kuanza kuishi kwenye sayari zingine jambo ambalo litaturuhusu kuongeza idadi yetu hadi matrilioni. Ikiwa jamii ya wanadamu haitaenda sayari nyingi, Bezos anaamini kuwa itadumaa, na "angedhoofishwa" na vilio. Hakuna hata mmoja wetu ambaye angependa kuona Jeff Bezos aliyekata tamaa. Anakiri kwamba "Dunia ndiyo sayari bora zaidi kuliko nyingine zote katika mfumo wa jua" ambayo ilikuwa nzuri kwake kusema. Kwa kawaida, utumiaji upya ndio jambo kuu la vipaumbele vyake kwa sababu hatuwezi kuwa na "magari ya angani ambayo unatumia mara moja tu na kisha kutupa." Hapana, kwa hakika hatuwezi kuanguka katika tabia hiyo ya "kutumia mara moja na kutupa".
Inafaa kutaja haraka kwamba Elon Musk pia ni mpenda nafasi na kampuni yake ya SpaceX inazingatia kusafiri kwa mwezi na Mirihi sio chini. Kwa kweli, ana kandarasi ya NASA ya kujenga lander mwezi. Musk hasemi ikiwa kusafiri angani kumekuwa dhamira yake kubwa tangu alipokuwa amepiga magoti mbele ya panzi, lakini SpaceX imeunda Joka na mpango ni kusafirisha abiria wa kibiashara hadi Kituo cha Kimataifa cha Anga kwa ziara ya siku nane. kisha kurudi nyumbani tena. Gharama ya ziara hii ya kifurushi kwenye Kituo cha Anga—maabara ya anga inayozunguka maili 248 juu ya Dunia—itakurejeshea dola milioni 55. Kwenye tovuti ya SpaceX, Musk anasema kwamba "unataka kuamka asubuhi na kufikiria siku zijazo zitakuwa nzuri - na hiyo ndiyo maana ya kuwa ustaarabu wa nafasi. Ni juu ya kuamini katika siku zijazo na kufikiria kuwa siku zijazo zitakuwa bora kuliko zamani. Na siwezi kufikiria kitu chochote cha kufurahisha zaidi kuliko kwenda huko na kuwa miongoni mwa nyota. Umm...
Wengine pia katika tasnia ya angani huzungumza juu ya hitaji la kupanua ufikiaji wetu katika anga. Baadhi ya hoja hizi zinaonekana kuwa za kulazimisha, zenye mantiki hata. Na haiwezi kukataliwa kuwa ubinadamu umefaidika kutokana na kusafiri kwenda angani. Imebadilisha maisha yetu, mara nyingi kwa njia nyingi kuliko tunavyofikiria. Mawasiliano ya simu bila waya kama vile televisheni, Intaneti, simu za mkononi, na sauti, data, na utangazaji wa video, yote yamewezekana kwa sababu ya satelaiti zinazozunguka. Satelaiti zinawajibika kwa mifumo ya urambazaji inayotumika katika udhibiti wa trafiki ya anga na mifumo ya malipo ya kielektroniki na ATM. Satelaiti hutumiwa kwa sababu za kisayansi kama vile taarifa za hali ya hewa na hali ya hewa, kutengeneza ramani, utafiti wa sayansi ya ardhi na baharini, na ufuatiliaji na uchunguzi wa mazingira na angahewa yetu.
Bila shaka, uchunguzi wa anga na utafiti umekuwa muhimu sana kwa maendeleo ya binadamu. Ikiwa usafiri wa anga ya kibiashara ni hatua inayofuata ya mageuzi ni swali lingine. Na hatimaye, ni nani anayejali ikiwa Branson na Bezos wanataka majina yao yachorwe kwenye mabamba ya historia—au juu ya ukurasa wa wiki kuhusu utalii wa anga—ili vizazi vijavyo kujua ni nani aliyesafiri angani katika safari za kwanza za ndege za kibiashara? Ni nini kwa sisi wengine hata hivyo jinsi wanavyotumia wakati wao au pesa zao?
Kweli, jinsi wanavyotumia wakati wao ni biashara yao wenyewe na ikiwa wanataka kutumia maisha yao yote katika giza zaidi ya nafasi, wana haki kamili ya kufanya hivyo. Lakini kile wanachofanya kwa kiasi kikubwa cha pesa zao kinapaswa kuwa muhimu sana kwetu sote.
Tunajua vyema upotoshaji mkubwa na ukosefu wa usawa uliojengeka katika mfumo wetu wa sasa ambao umeruhusu sehemu ndogo ya watu kama vile Branson na Bezos kuwa matajiri wa kuchukiza kwa gharama ya jamii na sayari nzima. Dhuluma hizi zimekaririwa vyema na waandishi wengine wengi katika sehemu nyingine nyingi, na zinahitaji zaidi ya kutajwa kwa muda mfupi hapa.
Utajiri wa Branson wa $6bn ni tone tu katika bahari ya bahati ya Jeff Bezos. Akiwa na $201bn, ndiye mtu tajiri zaidi duniani na anatazamiwa kuwa trilionea wa kwanza kabisa kufikia 2026. Branson na Bezos hawako peke yao kwenye orodha hiyo tajiri. Bill Gates, Mukesh Ambani, Xu Jiayin, Mark Zuckerberg, Elon Musk, Bernard Arnault, Michael Dell, Larry Page, Sergey Brin, Warren Buffet, kwa kutaja wachache, wote wako huko pia.
Utajiri unaopatikana na watu matajiri zaidi duniani, kupitia maslahi yao ya kibiashara na mashirika, haubaki katika uchumi halisi ambapo unaweza kufanya manufaa fulani kwa idadi kubwa ya watu. Badala ya kurejea kwa uchumi halisi katika mfumo wa uwekezaji na kodi, sehemu kubwa yake inaingizwa katika sekta ya fedha ambayo inatumika kuzalisha utajiri mkubwa zaidi kwa wamiliki wake kabla ya kuhifadhiwa katika akaunti za nje ya nchi. Mnamo mwaka wa 2018, Credit Suisse ilikadiria kuwa soko la fedha la kimataifa lilikuwa na thamani ya $317 trilioni na Mtandao wa Haki ya Ushuru unakadiria kuwa wakati wowote, angalau $21 trilioni za utajiri wa pwani ambao haujarekodiwa ulimwenguni kote umewekwa salama katika maeneo ya ushuru.
Unyonyaji wa wafanyikazi katika Ukanda wa Kusini na Kaskazini mwa Ulimwengu unafanywa mara kwa mara katika mashirika makubwa mengi, yenye kandarasi za saa sifuri, kazi hatarishi, mifumo ya 'kisheria' ya wizi wa mishahara, malipo duni, mazingira dhalimu na hatari ya kufanya kazi, na kunyimwa haki. ya haki za msingi za wafanyakazi, yote yakiwasaidia wamiliki wa biashara kubana faida zaidi. Wakati wa janga hilo, Amazon ilikuwa kati ya mashirika mengi ambayo yaliona faida zao zikiongezeka, na mapato yalikua kwa 38%, kulingana na Forbes. Licha ya hayo, unyonyaji wa wafanyikazi uliendelea na ghala za Amazon zilikosolewa kwa kuwalazimisha wafanyikazi kujiweka hatarini katika mazingira yasiyolindwa. Virgin Atlantic alipendekeza kwamba wafanyakazi kuchukua likizo ya wiki nane bila malipo na wakati huo huo kutafuta msaada wa kifedha kutoka kwa serikali ya Uingereza-ingawa wafanyakazi waliendelea kuwa waaminifu kwa Virgin, wakiamini likizo isiyolipwa kuwa bora kuliko kupoteza kazi.
Kinachojulikana kuhusu shughuli za shaka zilizotajwa hapo juu ni kwamba, kwa sehemu kubwa, sio kinyume cha sheria. Wako kikamilifu ndani ya mipaka ya mfumo wa kutunga sheria, na pale wanapopotea kwenye mstari, kwa mfano na haki za wafanyakazi, mzigo wa uthibitisho kwa wale wanaonyonywa ni mzito sana kuwazuia wengi kuchukua hatua, na wakati huo huo, adhabu zinazotolewa kwa ukiukwaji mdogo kiasi kwamba zisiwe kizuizi hata kidogo kwa matajiri. Bila ubishi, mfumo huo umechakachuliwa ili kuruhusu matajiri wakubwa kujikusanyia mali chafu na kisha kuchakachuliwa zaidi ili kuhakikisha wanashikilia utajiri huo. Hakuna haki katika mfumo kama huo.
Watu wa ulimwengu wamevumilia ukosefu wa haki wa mfumo wa sasa kwa karne nyingi. Na tunaweza kuvumilia kwa karne nyingi zijazo isipokuwa kwa jambo moja ambalo limebadilisha kila kitu: shida ya hali ya hewa. Hili ni tishio kama hakuna jingine kabla yake. Mfumo huu huu ambao umewawezesha baadhi ya watu kufuata miradi mibovu zaidi ya ubatili huku wengine wakihangaika au kufa njaa umewekwa kutuangamiza sisi sote, matajiri na maskini sawa sawa. Kwamba tuko katika mzozo wa hali ya hewa na bado watu wameanzisha kuzindua enzi ya usafiri wa anga ya kibiashara ni wito wa wasiwasi. Kwa sisi sote tunaoishi katika ulimwengu wa kweli, mahali ambapo tunapaswa kulipa kodi na kuwajibika kwa jamii pana, tunapaswa kuogopa—hapana, tunapaswa kukasirika—kwamba haya yanafanyika.
Kwa hivyo, inapaswa kuwa muhimu kwa kila mmoja wetu kile anachofanya na pesa zake. Iwapo wapo miongoni mwetu ambao hawaoni chochote kibaya kwa mtu mmoja kuwa na mali nyingi na kuzitumia kwa ndoto za maisha kwenye Mirihi; au ikiwa wengine miongoni mwetu wamehisi kutokuwa na uwezo wa kuleta usawa na haki kwa mfumo huu mbovu; basi tunapaswa angalau kupinga wakati ukweli huo unatishia uwepo wetu kwenye sayari.
Labda hoja hii ni potofu kabisa. Labda iko nyuma ya mpira wa curve. Labda Bezos na Branson ndio wenye maono na nafasi ni siku zijazo. Wameunda himaya za mabilioni ya dola baada ya yote na…vizuri…mwandishi huyu hajafanya hivyo. Lakini, inaonekana ni vyema kuangazia maisha Duniani na kuweka rasilimali zetu katika kulinda tulichonacho hapa, angalau hadi tuwe nje ya hali ya janga.
Sehemu ya kuanzia inapaswa kuwa mpango wa decarbonisation. Na kwa kuzingatia kile kilichotokea katika miezi kumi na minane iliyopita, tunahitaji pia mpango wa kutusaidia kupona kutokana na janga hili. Lakini muhimu zaidi, mabadiliko haya ya kaboni-sifuri na urejeshaji lazima yawe ya haki na hayawezi kutupeleka katika mpangilio mpya wa ulimwengu ambao ni wa kimabavu zaidi, hata usio sawa kiuchumi na hata wa kidemokrasia zaidi kuliko huu tunaoishi sasa.
Taasisi ya Kitaifa (TNI) imeandika ripoti bora yenye kichwa “Kulipa janga na mabadiliko ya haki”. Hukusanya data na utafiti kutoka kwa fikra za kimaendeleo kote ulimwenguni hadi kwenye mizania moja ya matumizi dhidi ya sera za kuongeza mapato kwa ajili ya mabadiliko na ufufuaji wa haki. Kimsingi, inaweka mazingira na mahitaji ya Global South mbele na katikati. Bei ya matumizi kwa miaka 10 ijayo ni $9.410 trilioni kila mwaka. Lakini kulingana na TNI, kukusanya pesa hizi si nje ya uwezo wetu kwa sababu sera za kuongeza mapato zinafikia $9.457 trilioni kwa mwaka.
Imejumuishwa chini ya safu ya matumizi ya karatasi ya usawa ni: kulipa hatua za kifedha zilizotangazwa ili kukabiliana na janga hili; kulipia gharama kwa Ulimwengu wa Kusini ili kukabiliana na janga hili na kuzorota kwa uchumi; kuondoa kaboni katika uchumi wa dunia na kupambana na mabadiliko ya hali ya hewa; kufikia malengo ya maendeleo endelevu ya Umoja wa Mataifa; kufanya malipo ya utumwa; kufanya malipo ya hali ya hewa kwa Kusini mwa Ulimwengu kwa hasara na uharibifu kutokana na mabadiliko ya hali ya hewa.
Sera za kuongeza mapato za ripoti hiyo kwa kiasi kikubwa zinalenga katika kubadilisha mifumo ya kodi ya kitaifa na kimataifa kama vile kuanzisha kodi ya utajiri duniani na kodi ya miamala ya kifedha; kutoza ushuru wa mapato ya mtaji kutoka kwa utajiri wa kibinafsi wa pwani; kuweka kodi ya ziada ya faida kwenye makampuni ya juu yenye faida kubwa duniani; kutoza ushuru kwa faida ya kampuni ya pwani; na kutekeleza ushuru kwa gharama ya uchafuzi wa mazingira. Pia zinapendekeza kuondoa ruzuku za umma kwa tasnia ya mafuta; kuelekeza upya matumizi ya kijeshi duniani; kutoa jubilei ya deni kwa Global South; kutoa Haki Maalum za Kuchora kwa Ulimwengu wa Kusini (yaani mali salama iliyotolewa na IMF ambayo nchi zinaweza kubadilishana kwa sarafu bila kupata deni); na kuunda Mpango mpya wa Marshall kwa Ulimwengu wa Kusini (yaani, kusambaza tena rasilimali kutoka Global North hadi Global South kupitia ruzuku ambazo zinafadhiliwa, kwa mfano, na benki kuu na benki za maendeleo).
Mpango Mpya wa Kimataifa wa Kijani (GND) pia unatoa programu kwa ajili ya mabadiliko ya haki. Katika miaka ya hivi majuzi, imekua katika umaarufu, haswa na uchapishaji wa Chomsky na Pollin "Mgogoro wa Hali ya Hewa na Mpango Mpya wa Kijani Ulimwenguni" na kazi ya Kikundi cha Mpango Mpya wa Kijani nchini Uingereza. GND imekuwapo kwa karibu miaka 20 na ingawa jina linaweza lisiwe la kuvutia zaidi kutokana na uhusiano wake na mpango wa Mpango Mpya wa Roosevelt wa miaka ya 1930 na mipaka yake ya asili na upendeleo, GND ina mengi ya kutupa. Inazingatia masuluhisho mbalimbali ikiwa ni pamoja na kukomesha utegemezi wa nishati ya kisukuku; kujenga mifumo ya nishati ya kaboni ya chini; kuunda mamilioni ya kazi salama za ‘kijani’; kuboresha ufanisi wa nishati na kupunguza mahitaji ya nishati; kubadilisha uchumi kuwa wa kuhudumia mahitaji ya watu na sayari; kurejesha mazingira; na kukuza haki duniani.
Kama ilivyo kwa ripoti ya TNI, GND inazungumza kuhusu njia ambazo haya yote yanaweza kufadhiliwa, hasa kupitia mabadiliko ya mfumo wa sasa wa kifedha. Wanapendekeza udhibiti mkali wa utoaji wa mikopo na uzalishaji wa mikopo; kutawala katika sekta ya fedha ya kimataifa; kuvunja benki kubwa-kubwa-kushindwa; kudhibiti udhibiti wa mtaji; kurudisha udhibiti wa utungaji sera kwa serikali; kubana maeneo ya kodi; na kupunguza ukubwa wa mfumuko wa bei wa sekta ya fedha.
Haijajumuishwa katika mapendekezo ya TNI au GND lakini ya kufaa kutajwa ni uwekaji demokrasia wa maeneo ya kazi kupitia vyama vya ushirika vinavyomilikiwa na wafanyikazi na unyakuzi wa wafanyikazi wa biashara za ushirika. Hizi zinaweza kufanya kazi pamoja na mapendekezo ya kutoa kazi za "kijani" na mabadiliko ya haki. Kwa mfano, uzalishaji wa nishati mbadala hutengeneza fursa za kugatua mfumo wa nishati na kwa ajili ya uzalishaji unaosambazwa wa nishati na prosumers—watu ambao hutumia na kuzalisha nishati. Ugatuaji wa uzalishaji wa nishati unamaanisha kuwa miradi ya nishati inayomilikiwa na jamii na inayomilikiwa na wafanyikazi inaweza kuongezeka, ikileta biashara zinazoendeshwa na malengo ambayo yanaweka thamani ya kijamii na kimazingira juu ya faida halisi ya shirika, ikijumuisha mahitaji ya wamiliki wa wafanyikazi juu ya mahitaji ya wanahisa. Vile vile, fursa zipo kwa ajili ya uzalishaji endelevu wa chakula, udhibiti wa taka sifuri, urekebishaji wa ufanisi wa nishati, na kadhalika.
Kinachotia moyo zaidi kuhusu ripoti ya TNI na GND ni kwamba, ingawa tunakabiliwa na matatizo makubwa, yanayotishia maisha, yanatupa uhakika kwamba hatujaangamia, kwamba badala yake, tuna ujuzi na uwezo wa kusonga mbele zaidi ya matatizo haya. Ripoti ya TNI na GND si safari za ndege za siku zijazo; ni za kweli, zinazoonekana na zinazotekelezeka hivi sasa.
Kikwazo kikubwa ni utashi wa kisiasa—au ukosefu wake—kati ya watoa maamuzi wa kimataifa kuanza kutekeleza masuluhisho haya na mengine. Wanaharakati wa chinichini na vuguvugu wana sehemu ya kutekeleza na tayari wanafanikisha mengi kutoka kwa harakati zao za chini kwenda juu. Lakini mabadiliko ya hali ya hewa ni makubwa sana kwa watu wa chini tu. Inahitaji kuendeshwa kutoka juu-chini pia. Na ikiwa viongozi wetu wa kisiasa hawatachukua hatua, au hawatachukua hatua haraka vya kutosha, basi ni juu yetu sote mashinani kuwalazimisha kufanya jambo sahihi. Hii haihusu kusema ukweli kwa mamlaka; ni kutaka wafanye jambo sahihi na kuwaaibisha kwa vitendo.
Mengi ya yale ambayo ripoti ya TNI na GND yanapendekeza yanaweza kuainishwa kama mageuzi yasiyo ya mageuzi: mabadiliko ya kimfumo yanayoweza kufikiwa mara moja ambayo yatatusogeza haraka zaidi ya athari mbaya zaidi za mfumo wa sasa na shida ya hali ya hewa. Mageuzi yasiyo ya mageuzi ni tofauti na mageuzi tu ambayo yanarekebisha tu mfumo wa sasa hapa na pale ili kupunguza maumivu yanayoletwa lakini ambayo hayana nia ya kuchukua nafasi ya mfumo. Marekebisho yasiyo ya mageuzi yanafungua njia kwa kazi ya muda mrefu ya kuchukua nafasi ya mfumo. Kwa hivyo, ni muhimu kwamba tuchukue mageuzi haya yasiyo ya mageuzi kama njia ya kufikia mwisho na sio mwisho, yenyewe na yenyewe. Haitoshi tu kupona au mpito kwa sababu hakutakuwa na uhakika kwamba kile tunachoishia kwa upande mwingine kitakuwa haki kijamii au kimazingira. Wala hakuna hakikisho kwamba mara moja kwa upande mwingine, ikiwa hatujabadilisha mfumo wetu kwa kiasi kikubwa, kwamba hatutarudi kwenye fujo sawa.
Mara nyingi sana huko nyuma, vuguvugu la kijasiri la kijamii—kupinga vita, haki za kiraia, haki za wafanyakazi, ukombozi wa kitaifa, kupindua udikteta na tawala za madhehebu—zimepata mabadiliko makubwa ya kijamii, na kuacha tu kuuvunja mfumo huo. Badala yake, mara nyingi wameridhika na kufikia malengo yao ya haraka badala ya kutumia kasi iliyopatikana kwenda mbali zaidi. Hata Mpango Mpya, jina la Mpango Mpya wa Kijani, ulikuwa zaidi juu ya kuwaweka raia wasiotulia ili kuhakikisha utawala wa tabaka tawala kuliko kuhusu hamu yoyote ya kweli ya kuunda ulimwengu wa usawa zaidi-bila kutaja ubaguzi wa asili katika sera.
Hatupaswi kufuata mtindo huo wakati huu. Tunapopona kutoka kwa janga hili na kupanga njia yetu ya kutoka kwa shida ya hali ya hewa, tunapaswa kudhamiria kuwa wakati huu, hatutaacha kwa ufupi na kuacha njia za zamani za mfumo uliopo kurudi nyuma na pamoja nao, shida za zamani. Chomsky na Pollin wanaonya juu ya hili pia. Kwa upande mwingine wa ahueni na mpito, hatuwezi kuwa na mtindo wa kiuchumi ambao hauishi ndani ya mipaka yetu ya kiikolojia, hatuwezi kuwa na soko huria na ushindani usio na mipaka, hatuwezi kuwa na siasa za rushwa na oligarchies, hatuwezi kuwa na maeneo ya kazi yasiyo na usawa na utawala wa ushirika. , hatuwezi kuwa na ongezeko la faida na kazi iliyotiishwa na ikolojia, hatuwezi kuwa na ukandamizaji wa rangi, jinsia au kijinsia, hatuwezi kuwa na vita na ubeberu. Yote haya, na zaidi, lazima yavunjwe kipande kwa kipande na kubadilishwa na mbadala kipande kwa kipande.
Hiyo ina maana kwamba pamoja na mageuzi yasiyo ya mageuzi, lazima pia tupange mabadiliko makubwa tunayoyataka, tuzingatie njia mbadala tunazotaka kwa uchumi wetu, kwa jamii yetu kwa ujumla. Kwa hili pia, tuna suluhisho.
Mojawapo ya maono yanayojumuisha yote na kuzingatiwa vizuri kwa kuunda mabadiliko ya kimfumo ni Jumuiya Shirikishi au Parsoc. Parsoc ni njia mbadala ya kuandaa jamii jumuishi isiyo na ubaguzi wa rangi, ubaguzi wa kijinsia, utabaka na ubabe, na ambapo mamlaka na utajiri vinadhibitiwa na wote na sio wachache. Inaweka mikakati ya mfumo wa kiuchumi usio na darasa uitwao Parecon ambao hutoa mbadala halisi kwa mfumo wa sasa wa uchumi uliovunjika na wenye sumu ambao umetufikisha kwenye ukingo wa kuporomoka kwa jamii na mazingira. Parecon inapendekeza mfano wa aina mpya ya mahali pa kazi, bila bosi mbele, kwenda mbali zaidi ya kile ambacho vyama vya ushirika vya leo vinawapa wamiliki wa wafanyikazi wao. Inaweka mbele mfumo ambao, ukitumika, una uwezo wa kuunda mahali pa kazi na uchumi sawa na haki: kutokuwa na umiliki badala ya umiliki; kujisimamia katika kufanya maamuzi badala ya ubabe; kulipa kwa kuzingatia juhudi na kujitolea badala ya malipo ya mali au mamlaka; mshikamano badala ya ushindani wa kukata na shoka; utofauti badala ya usawa na ulinganifu; uendelevu wa ikolojia badala ya uchimbaji na unyonyaji; kazi zenye uwiano ambazo zina mchanganyiko mzuri wa kazi ya kukariri na kuwezesha badala ya mgawanyiko wa kawaida wa kazi ambao tumekubali. Na linapokuja suala la mgao, sehemu kuu ya uchumi wowote, Parecon hutupatia njia mbadala ya soko huria: upangaji shirikishi, mkabala unaohitaji mazungumzo kati ya mabaraza ya watumiaji na wafanyakazi. Haya ni mawazo mapya ambayo yanafaa kuzingatiwa kwa uzito, haswa katika uso wa hali ya hewa na migogoro ya ikolojia.
Parsoc ni zaidi ya mfano wa kiuchumi. Pia inaweka mfumo wa kisiasa unaojitawala unaoitwa Siasa Shirikishi; mfumo wa kitamaduni baina ya jumuiya uitwao Jumuiya Shirikishi; na mfumo wa ujamaa wa kifeministi uitwao Undugu Shirikishi; yote hayo yanakuza amani ya kimataifa na uhusiano endelevu na mazingira asilia. Maono ya Parsoc yameendelezwa na kuboreshwa zaidi ya miongo minne iliyopita na kundi la wanafikra na wanaharakati wa kushoto ambao ni pamoja na Michael Albert, Robin Hahnel, Lydia Sargent, Cynthia Peters, na Steve Shalom. Kitabu kipya cha Albert, Hakuna Wakubwa: Uchumi Mpya kwa Ulimwengu Mpya hufanya kazi nzuri ya kueleza maono ya jamii shirikishi.
Lakini tuna safari ndefu kabla ya kufikia jamii shirikishi. Kwanza inatubidi tujiulize maswali, tukianza na: je, tutaanza mageuzi ya haki na ahueni? Na tukifanya hivyo tutaifuata tukiwa na maono ya mbadala wa hali iliyopo? Au tutaruhusu mamlaka ya ushirika na wasomi wanaotawala kuamuru maisha yetu ya baadaye, kuishi kwetu?
Kwamba kusafiri angani ni kazi ya kuvutia ya ustadi wa kibinadamu sio suala. Suala ni kama tunaamini kuwa ni vyema kuishi katika ulimwengu ambapo usafiri wa anga ya kibiashara na utalii wa angani unaruhusiwa kutokea tunapokuwa na mgogoro unaotuzunguka; au katika ulimwengu unaowawezesha mabilionea kutumia pesa zao kwa shughuli hizi; au hata ulimwengu ambao dhana yenyewe ya bilionea ipo kabisa. Sayari na kila kiumbe kinachoishi juu yake kinastahili bora zaidi.
ZNetwork inafadhiliwa tu kupitia ukarimu wa wasomaji wake.
kuchangia