Katika Berlin katikati ya gari, ghorofa ya katikati mwa jiji iliyo kati ya njia mbili za chini ya ardhi ya U-Bahn inapaswa kuwa paradiso ya waendeshaji wapitao. Hata hivyo, kwa mama na mkazi wa Berlin Alina Hamer, eneo kuu la makazi yake limegubikwa na kutofikika kwa njia ya chini ya ardhi. Ameepuka kutumia kituo chochote cha treni kwa miaka minne iliyopita. Mtu anakosa lifti na ana ngazi zenye mwinuko sana, anasema. “Haingewezekana—haingekuwa salama—kubeba gari la kubebea watoto na mtoto kushuka au kupanda ngazi hizo.” Kituo kingine anafanya kuwa na lifti, asema, lakini "inavunjika kwa uhakika mwishoni mwa juma."
Uzoefu wa Hamer katika kupata usafiri wa umma kama mwanamke na mlezi sio kawaida. Data inapendekeza kuwa mifumo mingi ya usafiri haikidhi mahitaji ya wasafiri wote, na kwamba ukosefu wa usawa mara nyingi unafanywa kwa jinsia.
Mnamo 2021, kwa mfano, kampuni ya ushauri ya kimataifa ya usanifu na uhandisi ya Ramboll ilichapisha utafiti wa miji mikuu saba ulimwenguni kote, pamoja na Berlin, na kugundua kuwa wanawake hutumia usafiri wa umma mara nyingi zaidi kuliko wanaume, ambao badala yake kutumia magari ya kibinafsi kwa kiwango cha juu. Haishangazi, miji hii mara nyingi iliundwa ili kubeba magari, na kwa hivyo ingawa wakaazi wengi hawamiliki gari au kusafiri kwa gari, magari ndio sehemu kuu ambayo jiji lingine na shughuli zake hupangwa.
Jinsia pia inaonekana katika mifumo ya anga ya kusafiri kuzunguka jiji. Wale wanaojitambulisha kuwa wanawake nchini Ujerumani wanawajibika ipasavyo kwa kazi ya utunzaji ambayo haijalipwa, ikijumuisha wanafamilia wazee. Mzigo wa kufanya safari fupi—ununuzi wa mboga, kuwaleta watoto shuleni, n.k—mara nyingi huangukia mabegani mwao pia. Kwa hivyo ingawa wanaume wana uwezekano mkubwa wa kusafiri kwa njia ya safari moja ndefu, kutoka nyumbani hadi kazini, wanawake wana uwezekano mkubwa wa kuchanganya safari nyingi, fupi zaidi ili kufanya shughuli nyingi njiani—kama vile kulegeza watoto wachanga, gari la kusafishia nguo, vyakula, au maduka ya dawa huendesha—na mara nyingi zaidi hutumia usafiri wa umma kukamilisha kazi hizi.
Mifumo ya usafiri pia huathiriwa na hali ya kazi, ambayo ni sawa na jinsia. Nchini Ujerumani, wanawake walioajiriwa zaidi hufanya kazi kwa muda (58% katika 2019) kuliko wakati kamili (42%). Katika familia za wazazi wawili, watu wa jinsia tofauti, 68% ya wanaume hufanya kazi kwa muda wote wakati wapenzi wao wanafanya kazi kwa muda, ambapo 2% tu ya wanaume hufanya kazi kwa muda wakati wenzao wa kike wanafanya kazi muda wote.
Suluhu moja linalotetewa ili kushughulikia ukosefu huu wa usawa wa kijinsia ni kuboresha usafiri wa umma ili kuukamilisha kila mtu njia kuu ya usafiri-sio tu wale wanaojitambulisha kama wanawake au walezi. Volksentscheid Berlin Autofrei, au "Kura ya Maoni Bila Gari Berlin," ni shirika la msingi linalotafuta kubadilisha njia ya Wasafiri wote wa jiji kuu kwa kubadilisha nafasi ambayo kwa sasa inamilikiwa na magari yaliyoegeshwa na kusafiri kuwa nafasi maalum kwa watembea kwa miguu na baiskeli.
Mpango wa Autofrei unasema kuwa kwenda bila gari kungeongeza huduma za mijini zinazoweza kufikiwa na nafasi ya kijani ya umma katikati mwa jiji. Pia inasababisha mazungumzo makubwa kuhusu ukosefu wa usawa katika muundo wa miji. “Jinsia na nafasi ya mijini ni jambo ambalo halijadiliwi sana hapa Ujerumani,” asema mtafiti wa jinsia na mwanahistoria Hannah Lotte Lund, “kwa hiyo kuelimisha kunaweza kusaidia sana.”
Magari Machache, Faida Zaidi
Mpango wa Autofrei unapendekeza eneo la kwanza la jiji lisilo na gari. Magari ya kibinafsi hayangeruhusiwa tena katika sehemu ya mfumo wa treni ya chini ya ardhi ya Berlin inayozunguka katikati ya jiji. Teksi, magari ya kubebea wagonjwa, malori ya kuleta mizigo, na magari ya biashara bado yangeruhusiwa kusafiri kwa uhuru katika eneo hili. Wakazi walio na uwezo mdogo wa kuhama hawataruhusiwa kupigwa marufuku kwa magari, na wakazi wengine wote watakuwa na misamaha 12 kila mwaka kwa matukio ambayo gari ni muhimu sana, kama vile kusonga, kwenda likizo, n.k.
Kwa kuongezea, mtu yeyote ambaye utambulisho wake wa kijinsia unawaweka katika hatari kubwa kwa kuendesha usafiri wa umma pekee anaweza kuzingatiwa kwa msamaha wa wakati wote. Kwa mfano, ikiwa wanawake wa trans wanahisi kuwa kutumia usafiri wa umma bila sababu kunawaweka katika hatari ya unyanyasaji wa kijinsia, wanaweza kuomba msamaha.
Mpango wa Autofrei unasema kuwa kupunguzwa kwa usafiri wa gari kungesababisha kuongezeka kwa usalama, afya bora, ulinzi mkubwa wa hali ya hewa, na kila mahali ubora wa juu wa maisha katika Berlin.
Magari huleta maswala ya usalama kwa waendesha baiskeli, haswa walezi. Sheria ya Ujerumani inasema hivyo watoto chini ya umri wa miaka 8 wanatakiwa kuendesha baiskeli kando ya barabara, lakini watu wazima lazima wapande njia za baiskeli zilizo karibu na barabara. Hamer anaona wazazi wengi wakiendesha kando ya barabara pamoja na watoto wao, na anasema, “Kusema kweli, hilo labda ndilo nitakalokuwa nikifanya, kwa sababu siwezi kufikiria kuwa na mtoto wangu wa miaka 4 hadi 5 peke yake kando ya barabara. .”
Akizungumzia kuhusu miundombinu ya baiskeli, mwanamkakati wa uhamaji Lena Osswald alisema katika barua pepe, “Ni muhimu kujenga mtandao uliounganishwa kwa karibu ambao unahisi kuwa salama kutumia kwa watu wenye umri tofauti, uzoefu tofauti, na ratiba tofauti za kila siku. Hii ni kinyume cha kujenga njia za kasi za baiskeli za bei ghali karibu na barabara ili kuruhusu safari ya haraka kwenda kwa wafanyikazi wa kulipwa.
Lakini usalama ungewezaje kubadilishwa ikiwa jukumu la njia ya barabarani lingefikiriwa upya kabisa?
"Njia ya barabara ipo tu kuwatenganisha watu na magari," anasema mshauri wa uvumbuzi wa uhamaji Kama Ypma. "Kwa hivyo kama hakukuwa na magari, kila kitu kinaweza kuwa kiwango kimoja." Njia za barabara hazingezuia tena kusafiri kati ya barabara na njia ya barabara.
"Watu walio na msaada wa kutembea au kiti cha magurudumu wanaweza kujitegemea zaidi kwenda wanakohitaji kwenda," Ypma anasema. Jiji la siku zijazo lenye magari machache—au lisilo na magari kabisa—litaleta uhuru zaidi kupitia ufikivu. Na maboresho hayo yangefaidi kila mtu.
Uwekezaji katika Mustakabali Usio na Gari
Ingawa ndoto ya Berlin bila gari inaweza kusomeka kama ndoto, sio wazo la riwaya.
Meya wa Paris Anne Hidalgo anatarajia kupunguza trafiki kwa 55% kama sehemu ya mpango wake wa kuondoa safari zote za gari zisizo muhimu katika maili za mraba 5.4 za jiji kufikia 2024. Boston, Massachusetts, anashikilia kufungwa kwa mitaa kwa muda ili kuruhusu biashara za ndani kupanua kutoka mbele ya maduka hadi barabara za kando wakati wa kiangazi. Oslo ilipata vifo sifuri vya watembea kwa miguu na baiskeli mnamo 2019, shukrani kwa sehemu zisizo na gari za jiji.
Mradi unaoendelea wa "vizuizi vikubwa" wa Barcelona unatafuta kuondokana na usafiri wa gari katika makutano fulani ambazo ziko ndani ya mitaa yake ya makazi yenye gridi. Wanasayansi waligundua kuwa katika kitongoji ambacho kilikuwa kimegeuzwa kuwa kizuizi kikubwa, ubora wa hewa uliongezeka kwani bidhaa zilizotokana na uchomaji wa mafuta zilipungua: Viwango vya dioksidi ya nitrojeni vilipungua kwa 25%, na viwango vya chembechembe (PM10) vilipungua kwa 17%. Wakazi waliona ongezeko la ufikiaji kwa strollers na watumiaji wa viti vya magurudumu, pia; 60% ya wakaazi waliohojiwa walihisi salama kutembea katika mitaa iliyobadilishwa hivi karibuni.
Huko Berlin mnamo 2020, seneti iliidhinisha mpango ambao ungetenga €28.1 bilioni kuelekea treni mpya na magari ya tramu, njia zilizopanuliwa, na uboreshaji wa miundombinu iliyopo. Lakini ili mpango wa Autofrei ufanikiwe, serikali za mitaa na kitaifa zingehitaji kufanya uwekezaji mkubwa zaidi katika usafiri wa umma, ili safari nyingi zaidi ziweze kutekelezwa kwa usafiri wa umma. Hata hivyo, uwekezaji katika mfumo wa usafiri hauwezi tu kuwa wa kifedha; sekta ya uchukuzi kwa jumla lazima ijitolee katika kujumuisha mitazamo mbalimbali.
Miundombinu Jumuishi
"Ikiwa unataka kuwa na uwakilishi wa mahitaji na mifumo ya uhamaji katika kupanga na katika siasa," anasema msemaji wa Autofrei Lisa Buchmann, "pia unahitaji makundi ya wanawake na makundi mengine yaliyotengwa katika kupanga na katika siasa."
Hilo ndilo linaloongoza utafiti wa Osswald na mwenzake, Ann-Kathrin Bersch. Katika 2021 yao karatasi ya majadiliano wakidhania kwa nini mapengo haya ya kijinsia yapo katika upitishaji, walipata pengo muhimu la maarifa juu ya tofauti za kijinsia sio tu katika utafiti wa uhamaji, lakini pia katika utekelezaji wa wahandisi wa umma na wapangaji wa jiji. Na mapungufu hayo yapo Ujerumani na kwingineko.
"Sera za uhamaji na hasa miundombinu iliyojengwa bado haijajengwa kwa njia inayofaa wote. Sehemu kubwa ya hiyo inatokana na ukweli kwamba sisi kama jamii tunaona uhandisi kama uwanja usio na upendeleo. "Sio," Osswald anasema. "Inajenga ukweli na kuathiri utaratibu wa kila siku wa watu."
Uhandisi wa trafiki (huko Ujerumani) unafanywa zaidi na wanaume, kwa hivyo Osswald anasema ni muhimu kuunga mkono kikamilifu kazi za watu wenye jinsia tofauti na asili katika uhandisi wa trafiki na sera za uhamaji ili waweze kusaidia kuleta mitazamo zaidi katika mchakato wa kupanga na kushinda upendeleo. .
Osswald anaelekeza kwenye mambo mengi yanayoweza kusaidia kufanya usafiri kujumuisha jinsia zaidi (bila kusahau kufaa kwa hali ya hewa): kutekeleza tathmini za athari za kijinsia za miundombinu iliyojengwa, kuunganisha mikabala ya taaluma mbalimbali katika michakato ya kupanga, na kwa ujumla kuzungumza zaidi kuhusu jinsi miundombinu iliyojengwa itaathiri watumiaji. .
Anasema kila mtu anayepanga, kujenga, au kuzitumia anapaswa kuelewa maana ya kujenga miundombinu kwa ajili ya wote. Ingawa miundombinu ya usafiri wa umma iliyoimarishwa inatoa uhuru mkubwa kwa wanawake na walezi, mabadiliko haya yana uwezo wa kuathiri vyema Wahudumu wote wa Berlin.
"Ikiwa magari yatapigwa marufuku, usafiri wa umma utapewa kipaumbele kiotomatiki, ikimaanisha treni nyingi zaidi, zilizopangwa kwa vipindi vikali," Ypma anasema. Kila mtu ananufaika kwa kuwa na usafiri wa wakati unaofaa na unaoweza kutabirika, lakini anasisitiza kwamba “kushika wakati ni muhimu maradufu kwa watu wanaotunza watoto, wanapoenda kazini na wanaporudi nyumbani kuchukua watoto kutoka kwa huduma ya mchana.”
Swali la Uhuru
Mnamo Mei 2022, bunge la seneti la Berlin liliamua kura hiyo ya maoni bila gari kuwa kinyume na katiba, ikidai kuwa rasimu ya sheria ya Autofrei inazuia kwa kiasi kikubwa uhuru wa kuchukua hatua. Rasimu ya sasa hivi sasa inasubiri tathmini ya kisheria chini ya mahakama ya kikatiba ya jimbo.
"Tuna uhakika kwamba ikiwa tungeenda kwenye mahakama ya juu zaidi ya katiba, tungeshinda," Buchmann anasema. "Dai yetu ya kupunguza usafiri wa gari huko Berlin sio tu ya uwiano lakini ni muhimu kabisa."
Wafuasi wa Autofrei, anasema, wanaamini kura yao ya maoni inakuza zaidi uhuru wa kutembea ndani ya jiji, sio chini. Muhimu zaidi, kupita kwa Autofrei kunaweza kuwa msukumo wa umoja unaohitajika kubadilisha Berlin kutoka jiji linaloegemea magari hadi lile linaloegemezwa na usafiri wa umma.
Ingawa Autofrei hatimaye anatarajia ushindi katika mahakama, mchakato wa ukiritimba unaweza kuendelea kwa mwaka mwingine kabla ya Berliners kupata fursa ya kutoa maoni yao juu ya kura. Iwe maono ya Autofrei yanatimia au la, mchakato wa kuifanya Berlin iweze kuishi kwa usawa kwa wakaazi wake wote unahitaji raia na wanasiasa wote kuwa ndani ya ndege.
Wakati huo huo, kuendelea kutetea suluhu za kijinsia katika usafiri inaweza kuwa hatua ya kwanza. Lund anawataka wanaharakati kama wale wa Autofrei kusalia mbele: “Zaidi ya yote, wajulishe watu; wape mfano kwamba mambo yanaweza kubadilishwa, wajulishe watu nini kinaweza kufanywa na ni njia gani mpya za kufikiria ziko huko nje."
ZNetwork inafadhiliwa tu kupitia ukarimu wa wasomaji wake.
kuchangia