Kabla ya miaka hii miwili iliyopita, kama ungekuwa unawapigia kura wapita njia barabarani, ungekuwa mgumu kupata mtu yeyote aliye tayari kukiri kwamba walikuwa na wasiwasi mkubwa kuhusu ugavi. Utakuwa na shida sana, kwa jambo hilo, kupata wengi ambao wanaweza kuelezea mnyororo wa usambazaji ni nini (kampuni ya sasa imejumuishwa). Kwa hakika sivyo ilivyo leo. Kutoka kwa uhaba - na gharama kubwa zinazolingana - za mboga na bidhaa za watumiaji kama vile fomula ya watoto na mafuta ya alizeti kwa vifaa vya matibabu,"masuala ya ugaviโ yamekuwa chanzo kikubwa cha wasiwasi na kufadhaika kwa watumiaji, wafanyikazi, wafanyabiashara, na wanasiasa vile vile.
"Msururu wa ugavi uko kwenye machafuko," Will Knight aliandika kwa wIRED mwishoni mwa Machi, "na inazidi kuwa mbaya." Hata hivyo, haishangazi kwamba maumivu yanayotokana na machafuko hayoโkama vile mambo mengi ya ulimwengu huuโhayagawanyiki sawasawa. Kadiri uchumi unavyopungua, mfumuko wa bei unaendelea kuongezeka, na Wall Street inashika mkia na kukimbia, wafanyikazi wa kila siku ndio wanaobaki wakishikilia begi.
Msururu wa ugavi ni sawa na mfumo wa moyo na mishipa wa biashara ya kimataifa, mtandao mpana wa mishipa isiyohesabika, mishipa, na kapilari zinazounganisha sehemu za uchimbaji, uzalishaji, na biashara kwa maeneo ya mauzo duniani kote. Kupitia wavuti hiyo kwa wakati wowote kunasumbua sana treni, lori, meli na ndege zinazosafirisha malighafi na bidhaa zilizomalizika.
Sawa na mwili wa mwanadamu wenyewe, upangaji kamili unaoweka mfumo mgumu kama huu ukisogea bila mshono unashangaza akili, na wakati vizuizi na kuvunjika vinapotokea wakati wowote, mfumo uliobaki huathiriwa. Kila sehemu na nodi ya miundombinu ya ugavi, na kila mchakato wa mtu binafsi wa kusafirisha vitengo vya mizigoโkontena zinazokuja na kuondoka bandarini, mizigo inayopakiwa kwenye malori na treniโlazima zifanye kazi kwa pamoja ili kuzuia usumbufu. Ikiwa harakati kwenye nodi moja itapungua, huanza mmenyuko wa mnyororo kwenye mfumo mzima, na inakuwa ngumu zaidi kusawazisha meli (wakati mwingine halisi) wakati mambo yanapoanza kuharibika.
Na mambo yamekuwa yakiharibika. Mlolongo wa usambazaji, Knight anaendelea, "ni ngumu sana, iliyounganishwa, na tete kuwa kinga kabisa dhidi ya mishtuko, haswa mitetemeko kama janga la ulimwengu au vita kuu. Kati ya vita nchini Ukraine, miaka miwili pamoja na ya janga la mauti, matukio ya hali ya hewa kali kuongezeka kwa mabadiliko ya hali ya hewa, "vita vya biashara" kati ya Marekani na China, na mambo mengine makubwa kuliko maisha, msururu wa ugavi umekumbwa na msururu wa majanga ambayo yamewafanya wataalam kupiga kengele na wafanyabiashara wakilalamikia jambo linaloonekana kuepukika. kuongezeka kwa gharama ya bidhaa, ambazo zimepitishwa kwa watumiaji.
Ingawa matukio haya makubwa ya kijiografia na mazingira yametumika kama aina ya maelezo yasiyokubalika, ya kukamata-yote kwa usumbufu wa ugavi na kupanda kwa gharama, pia yameficha kwa urahisi sababu nyingine, isiyokubalika sana ya shida zetu za pamoja za ugavi. : tamaa ya ushirika. Ukweli kwamba mashirika yamekuwa yakiingia rekodi faida wakati huo huo ukiingiza bei kwa kila mtu (na wanahisa wamekuwa wakijisifu juu yake kwenye simu za mapato ya kila robo mwaka) hakika ina watumiaji wengi zaidi wanaopata uvundo wa kitu kilichooza chini ya masimulizi yaliyopo kuhusu mfumuko wa bei na masuala ya ugavi. Lakini ulafi wa kampuni kupitia upandishaji wa bei sio suala pekee hapa.
Ili kufahamu jinsi uozo unavyoingia ndani, ni muhimu kukumbuka ni ukweli gani unaosahaulika mara kwa mara (na kwa makusudi) kuhusu mnyororo wa usambazaji: Ingawa hizo ni za rangi. ramani za vifaa ni dazzling kwa jicho, pia hufanya mfumo mzima uonekane zaidi kama mchakato wa kimakanika wa kusogeza vitu, lakini katika sakafu ya chini ya mfumo huuโkila sehemu yakeโkuna watu, wanadamu wa nyama na damu wanaofanya kila kitu kiende. Tunaposema kwamba COVID-19 iliathiri mnyororo wa usambazaji, tunachozungumza haswa katika hali nyingi ni watu ambao kazi yao inaweka mzunguko wa usambazaji kwa njia fulani, watu wanaoendesha lori na treni, watu wanaopakia na kuendesha meli. bandarini, lakini pia wakulima na wafanyakazi wa mashambani na wachimbaji madini na wakataji miti wakiweka bidhaa za kuhamishwa, wafungaji na wasindikaji, na kadhalika. Tunachozungumza ni watu wengi wanaougua, hata kufa. Lakini kuna njia zingine ambazo watu wanaofanya kazi mahali fulani kando ya mnyororo wa usambazaji wamekuwa-na wanakandamizwa, na hivyo kuumiza mnyororo wa usambazaji yenyewe, na kile kinachotokea kwa wasafirishaji wa reli nchini Merika leo ni mfano kamili wa hilo.
Tena, mshtuko wa mfumo uliotajwa hapo juu - vita na janga linaloenea kati yao - vimetoa mkosaji aliye tayari kwa ucheleweshaji na usumbufu katika mnyororo wa usambazaji wa Amerika. Hata hivyo, haipo kwenye mlinganyo huo, ni wabebaji wa reli wenyewe: mabilionea wanaozimiliki na Wakurugenzi wakuu wanaolipwa kupita kiasi wanaoziendesha. Tusije tukasahau, Reli ya BNSF na Union Pacific imetengenezwa mabilioni katika faida mwaka 2021. Lakini gharama ya faida hizo, kulingana na wafanyikazi wa reli na watetezi wao, imekuwa isiyohesabika. Maamuzi yanayochochewa na faida, โya โโkupunguza gharamaโ yaliyofanywa na wale walio juu ya uongozi wa shirika yamewafanya waendeshaji kazi, wahandisi, na wengine wanaofanya kazi kando ya reli kuwa vumbi. Maamuzi kama haya ya uharibifu, kama mhandisi mstaafu wa reli, mwanachama wa chama, na mwakilishi wa zamani wa bunge la Iowa Jeff Kurtz anaweka, ndio mgogoro halisi wa ugavi. Kwa sababu makampuni kama BNSF na Union Pacific yamesukuma wafanyakazi wa reliโna, hivyo, reliโhadi kufikia hatua ya kuvunjika katika jitihada zao za kupata faida kubwa, โtreni zimekaa tuli, watu wanaacha kazi kwa idadi kubwaโฆ watu hawataki kuajiri. nje kwenye reli [tena] kwa sababu hawatatoa maisha yaoโฆ siwalaumu.โ
Katikati ya Mei, kwa ajili ya The Real News, nilienda Fort Madison, Iowa, kuhudhuria mkutano wa mshikamano uliofanywa na waliokuwa wafanyakazi wa reli, viongozi wa wafanyakazi, na familia zao.
Fort Madison ni mji tulivu wa karibu watu 10,000 uliowekwa karibu na Mto Mississippi kando ya mpaka wa Iowa-Illinois. Ili kufika Fort Madison, unatakiwa kuacha njia kuu ya Des Moines na uendeshe gari kwa saa chache zaidi kusini-mashariki kwenye Barabara Kuu ya 34โau uchukue Amtrak asubuhi na mapema hadi kwenye kituo kilichoketi katikati mwa jiji. Jiji linatumika kama kituo pekee cha Iowa kando ya Amtrak Mkuu wa Kusini Magharibi njia, inayounganisha Los Angeles na Chicago kwa maili 1,744 ya njia ya reli inayomilikiwa na kuhudumiwa na BNSF. Mnamo Mei 15, kituo hiki cha pekee cha wasafiri kilitumika kama tovuti muhimu kwa wasafiri wa reli kukusanya na kuonyesha hasira na wasiwasi juu ya sera mbaya ya mahudhurio ya "Hi-Viz" ya BNSF, ambayo wanaona kama mfano wa hivi punde wa uchoyo wa shirika unaojiangamiza na kukimbia. .
Sera ya mahudhurio ya Hi-Viz ya BNSF ilianzishwa mapema mwaka huu. Wafanyakazi wa reli walipinga utekelezaji wake vikali kiasi kwamba Udugu wa Wahandisi wa Locomotive na Wakufunzi (BLET) na Kitengo cha Usafiri cha Muungano wa Kimataifa wa Wafanyakazi wa Metali, Air, Reli na Usafirishaji (SMART-TD), ambayo kwa pamoja inawakilisha takriban wafanyakazi 17,000 wa reli, ilianzisha hatua za kujiandaa kwa mgomo ambao ungeanza Februari 1. Rais wa Kitaifa wa BLET Dennis R. Pierce na Rais wa SMART-TD Jeremy Ferguson inayoitwa sera ya Hi-Viz "sera mbaya na mbaya zaidi ya mahudhurio kuwahi kupitishwa na mtoa huduma yeyote wa reli." Hata hivyo, mnamo Jumanne, Januari 25, hakimu wa Mahakama ya Wilaya ya Marekani Mark Pittman, kwa kuhimizwa na BNSF, ilizuia vyama viwili vya wafanyakazi kugoma, akisema kwamba mgomo utasababisha kampuni ya reli โmadhara makubwa, ya haraka na yasiyoweza kurekebishwa.โ Jaji Pittman hakuwa na mengi ya kusema kuhusu "madhara makubwa" na "madhara yasiyoweza kurekebishwa" ambayo sera ya Hi-Viz ingesababisha wafanyikazi wa reli na mnyororo wa usambazaji, hata hivyo, na sera ilianza kutumika.
Sasa, miezi sita baadaye, wasiwasi ulioonyeshwa na maofisa wa vyama vya wafanyakazi, wafanyakazi wa vyeo na familia zao kuhusu madhara mabaya ambayo sera ingeweza kuwa nayo kwao na sekta hiyo imethibitika kuwa na msingi mzuri.
Chini ya sera, kila mfanyakazi wa reli anapewa salio la pointi 30. Wafanyakazi ambao "huweka alama" (kuchukua siku zisizopangwa) hupokea adhabu-mahali popote kutoka kwa pointi 2 hadi 25 kutoka kwa usawa. Ikiwa usawa unashuka hadi 0 wakati wowote, mfanyakazi basi anakabiliwa na hatua za kinidhamu, na jumla ya uhakika huwekwa upya hadi 15. Ikiwa usawa hupungua hadi sifuri mara tatu, basi mfanyakazi anafukuzwa. Wafanyikazi wana nafasi ya kupata alama tena, lakini tu ikiwa watafanya kazi bila kukiuka kwa siku 14 moja kwa moja. Katikati ya Mei, BNSF ilirekebisha sera ili kuruhusu pointi za ziada za bonasi kupatikana, lakini kwa watendaji wakuu pekee ndani ya kipindi fulani.
Kwa kuzingatia asili ya kazi, na sehemu ya kazi inayotembea ambayo husogea kwenye mfumo wa reli ambapo ucheleweshaji na usumbufu ni jambo la kawaida, ratiba zilizowekwa na wafanyikazi wa reli hubadilika mara kwa mara, na kwa ujumla hupokea simu za kuratibu saa chache kabla ya kuhitajika kuripoti vituo vyao na kupata kazi. Chini ya hali kama hizi, sera ya mahudhurio ya Hi-Viz inakuwa mbaya zaidi, ambayo kimsingi inazuia wafanyikazi kuwa na uwezo wa kupanga maisha yao kwa sababu kila wakati wako kwenye simu. Na hiyo haihesabii ajali, dharura, magonjwa, au hali zozote zisizotarajiwa ambazo wanadamu walio na maisha nje ya kazi wanapaswa kuabiri.
Mtu anaweza kufikiria, kama BNSF yenyewe inavyo iliwahimiza wafanyikazi kufikiria, kwamba sera ya mahudhurio kulingana na pointi kama vile Hi-Viz itaundwa ili kuwasaidia wafanyakazi na wasimamizi kuhesabu na kudhibiti usumbufu huo usiotarajiwa wakati wa kudumisha shughuli. Badala yake, wafanyakazi wanaripoti kuwa sera hiyo inafanya kazi kama njia nzito ya kuwaadhibu kwa uhalifu wa kuwa mtu hai, anayepumua ambaye hawezi kutabiri siku zijazo. Unawezaje kupanga kwa dharura? Huwezi. Lakini ikiwa dharura hiyo itatokea katika "siku yenye athari kubwa" (wakati kutokuwepo kwa ratiba kunasababisha kupunguzwa kwa kiwango cha mtu), umechanganyikiwa.
Bado umechanganyikiwa? Je, unahisi kutoridhika kidogo na mkanda mwekundu wote? Hiyo ndiyo hatua.
Kanuni ya Hi-Viz sio ya kipekee kwa reli. Mifumo kama hiyo ya mahudhurio ya msingi imekuwa mazoea ya kawaida katika tasnia nyingi - wafanyikazi wa Kellogg walibaini dharau yao kwa mfumo unaofanana kwenye kampuni yao wakati wafanyakazi akampiga mwaka jana, na wachimbaji wa makaa ya mawe katika Warrior Met Coal huko Alabama, ambao wamegoma tangu Aprili 1, 2021, alitaja sera sawa kama moja ya sababu wanagonga mstari wa kuchota. Sera kama hizo zimeundwa ili kuweka wafanyikazi "wakati wote." Matukio makuu kama vile dharura za kifamilia na kiafya zinaweza kukomesha kazi ikiwa mfanyakazi atashuka chini ya pointi sifuri. Hata matukio madogo, kama miadi ya daktari iliyoratibiwa au mchezo wa besiboli wa mtoto, yanaweza kusababisha madhara makubwa kwa wasafiri wa reli. Kimsingi, mfumo wa pointi wa Hi-Viz umefanya usawazishaji wa maisha ya kazi ambao tayari ni mgumu usiwezekane kwa wafanyakazi.
Hi-Viz sio kupotoka; ni dhihirisho la hivi punde la falsafa ya kupunguza gharama na kona ambayo imetawala katika sekta ya reli kwa miaka mingi, na kusababisha treni kuwa ndefu na nzito na wafanyakazi kupungua na kuzikwa chini ya kazi zaidi. Kuangalia data iliyoonyeshwa ya ajira kwa wafanyikazi wa usafirishaji wa reli kwenye tovuti ya Ofisi ya Takwimu za Kazi, mtu anaweza kuona jinsi kampuni za reli zimepunguza wafanyikazi wao tangu 2015:
"Katika miaka sita iliyopita," Karl Evers-Hillstrom alibainisha mwezi wa Mei mwaka huu, โwabeba mizigo mashuhuri waliwaachisha kazi wafanyakazi 45,000, au karibu asilimia 30 ya nguvu kazi yao ya pamoja, kulingana na Bodi ya Usafirishaji wa Mizigo. Ajira nyingi zilikuja kabla ya janga hilo, ambalo lilileta mahitaji makubwa ya bidhaa zinazosafirishwa. Lakini hali hii ya utumishi โkukondaโ (yaani, upungufu wa wafanyakazi kimakusudi) hauonyeshi dalili za kuacha. Kwa kuwa tayari wamekata misuli na mishipa, wabebaji wa reli sasa wanajaribu kuona kwenye mfupa.
Mbali na sera kali za mahudhurio, wabebaji wa reli kwa sasa wanatafuta kupitia mazungumzo ya kandarasi ili kuwaondoa wafanyakazi wawili kwenye treni zao za Daraja la I, na hivyo kupunguza idadi kutoka kwa watu 2 hadi mtu 1 kwa kila treni. Ndio, unasoma sawa. Fight for Two Person Crews, kikundi cha utetezi kinachoundwa na wafanyikazi wa reli na viongozi wa wafanyikazi, kimekuwa kikipigana vikumbo kudumisha upangaji wa watu wawili wa sasa kwa kushawishi mabunge ya serikali kupitisha sheria zinazokataza wafanyakazi wa mtu mmoja kwenye reli. "Mashirika makubwa ya reli yanajitahidi kuondoa mtu wa pili kwenye gari la treni za mizigo," wanaandika kwenye tovuti yao. "Treni hizi zinajumuisha hazmat na vifaa vingine hatari. Licha ya mamilioni ya dola ambazo kampuni hizi hupata faida, ziko tayari kuhatarisha usalama wa jamii yako na waendeshaji reli ili kupata zaidi.
Kwa wengi ambao maisha yao yameunganishwa na tasnia ya reli, kila moja ya hatua hizi za juu-chini, za kuongeza faida za wabebaji wa reli huonekana kama ujanja mwingine wa umwagaji damu ili kubana faida nyingi kwa watendaji na wanahisa kutoka kwa nguvu kazi yao iliyokandamizwa kadri wawezavyo. .
"Wahandisi na makondakta wetu hawakuwa na maisha zaidi ambayo wangeweza kuuza, kwa hivyo barabara za reli ziliamua kuchukua," alisema mfanyakazi wa zamani wa reli na mwakilishi wa jimbo la Iowa Jeff Kurtz katika mkutano wa hadhara wa Mei 15. โMkutano huu hauhusu pesa. Mkutano huu wa hadhara unahusu ukweli kwamba wanajaribu kuiba maisha ya watu wanaoendesha treni hizi na kuwapatia pesa zao. Wanafikiri wanaweza kubana dola nyingine kutoka kwao, na si sawa.โ
Kwa sababu ya uharibifu ambao wamefanya kwa wafanyikazi wanaofanya tasnia nzima iendeshe, sera hizi tayari zimekuwa na matokeo mabaya katika tasnia ya reli, na kuathiri uwezo wa kampuni kuajiri na kuhifadhi wafanyikazi, na kusababisha hali hatari (na zinazoweza kuepukika) kando ya njia ya reli. Wafanyikazi waliohudhuria mkutano wa hadhara huko Fort Madison walizungumza juu ya kuacha njia, treni zilizokwama, na dharura za matibabu zinazotokea kama matokeo ya moja kwa moja ya kulemewa kwa nguvu kazi yao. Kwa kifupi, kwa ajili ya faida ya kampuni, wafanyakazi wa reli wanalemewa na kufanyiwa kazi kupita kiasi katika tasnia nzima, na inasababisha usumbufu mkubwa katika msururu wa ugavi wa Marekani.
Tena, mnyororo wa ugavi ni mfumo mgumu, uliounganishwa, na kukatizwa kwa wakati mmoja katika mfumo huo kutasababisha usumbufu mahali pengine. Usimamizi mbovu wa shirika wa sekta ya reli umechangia moja kwa moja katika vikwazo katika maeneo tofauti katika miundombinu mikuu ya usafirishaji na usafirishaji ya Marekani. Bandari hizo zimejaa msongamano, huku meli zikichukua muda wowote kuanzia siku 6 hadi 12 kupakia na kupakua mizigo yao. Iwapo mizigo haiwezi kutoka bandarini na kupanda treni, basi wasafirishaji lazima wasubiri nafasi ipatikane. Inaripoti kwa CNBC, Lori Ann LaRocco anaandika,
"Kulingana na data ya MarineTraffic na Blume Global, Bandari ya Oakland inaongoza kwenye orodha ya msongamano huku meli zinazochukua siku sita kupakua na kupakia. Makontena ya kuagiza yanadumu kwa takriban siku 11 bandarini kabla ya kusafirishwa. Bandari ya Los Angeles ni ya pili kwa ukubwa katika nyakati za kusubiri, ikichukua karibu siku 12 kwa makontena kuondoka bandarini na siku tano na nusu kwa meli kushughulikiwa. Ucheleweshaji wa reli kwa siku 6.2 pia unaathiri tija ya bandari.
A kutolewa hivi karibuni na Idara ya Uchukuzi ya Marekani pia inatilia maanani suala hili, ikibainisha kwamba โKuharibika huku kwa huduma ya reli kunafanya iwe vigumu zaidi kusafisha kizimbani katika Bandari za Los Angeles na Long Beach: idadi ya makontena ya malori ambayo yamekuwa kwenye kizimbani. kwa siku tisa au zaidi ni chini kuliko hapo awali katika Bandari ya Long Beach lakini idadi ya makontena ya reli ya muda mrefu inavunja rekodi mpya kila juma.โ
Na usumbufu huu wote ni sehemu ya ukweli wa nyuma wa pazia unaounda bei ya juu na uhaba wa bidhaa tunaona kama watumiaji. Kama Bill Tomson ripoti katika AgriPulse, usumbufu katika mfumo wa reli wa Marekani umekuwa na madhara makubwa kwa usafirishaji wa bidhaa muhimu za kilimo. "Tumekuwa na kuzorota kwa miaka mingi kwa huduma ya reliโฆ na kwa shinikizo la sasa katika usambazaji wa wafanyikazi, imekuwa mbaya zaidi. Usumbufu huo umefanya huduma ya reli kuzidi kutokuwa ya kutegemewa kiasi kwamba inasababisha usumbufu mkubwa katika ugavi,โ John Bode, rais na Mkurugenzi Mtendaji wa Chama cha Wasafishaji Mahindi, aliambia. AgriPulse. Muungano wa Masuala ya Chakula na Vinywaji, ambayo inawakilisha vyama 58 vya biashara ya vyakula na vinywaji vya Marekani, imesema kwamba kuendelea kushindwa kwa huduma ya reli nchini Marekani "kumelazimisha angalau kufungwa kwa muda mara mbili kwa mitambo ya kusafisha mahindi mwaka huu, ambayo athari yake haijasikika."
Usumbufu unaoendelea na malalamiko kutoka kwa wasafirishaji yamekuwa mbaya sana hivi kwamba yamewafanya wanachama wa Congress kuchukua hatua katika wiki za hivi karibuni. Katika barua iliyotumwa kwa Mwenyekiti wa Bodi ya Usafirishaji ya Surface, Marty Oberman, kikundi cha maseneta wa Amerika. kuitaka bodi hiyo kuchukua hatua mara moja kushughulikia huduma duni za usafirishaji wa mizigo kote Marekani. "Tuna wasiwasi mkubwa juu ya usumbufu mkubwa wa huduma ya reli unaotokea katika mtandao wa reli ya mizigo wa Marekani. Ripoti kutoka kwa wateja wa reli, wakiwemo watengenezaji, wakulima, wafugaji na wazalishaji wa nishati, zinaonyesha kuwa huduma ya reli inayotegemewa haitolewi katika hali nyingi. Vile vile, wasafirishaji wana njia ndogo au chaguzi mbadala za kufikisha bidhaa zao sokoni,โ barua hiyo ilisema. "Katika baadhi ya matukio, matatizo ya huduma ya reli yamewalazimu wazalishaji kupunguza au kusimamisha uzalishaji kabisa kwa muda. Maelezo zaidi ya ucheleweshaji wa muda mrefu na huduma isiyotabirika yanatoa picha ya kutatanisha ya hali ya biashara ya taifa letu kwa sasa.โ
Data iliyochapishwa na Chama cha Reli cha Marekani inaonyesha zaidi kushuka kwa thamani ya miezi kadhaa: "kwa wiki inayoishia Mei 21, 2022, reli za Hatari I za Marekani zilisafirisha jumla ya mizigo 506,976 na vitengo vya kati, chini ya 4.1% ikilinganishwa na wiki sawa na mwaka jana. Hii inajumuisha mizigo 233,244โchini ya 3.7% kutoka kipindi cha mwaka uliotanguliaโna kontena 273,732 na trelaโchini ya 4.5% ikilinganishwa na 2021.โ Tena, wakati COVID na vita nchini Ukraine vimechukua lawama nyingi, wafanyikazi wa reli wanathibitisha kwamba kushuka huku pia ni matokeo ya sera zisizoshauriwa za wabebaji wa reli.
Katika wiki za hivi karibuni, utawala wa Biden umemteua Jenerali Mstaafu Stephen R. Lyons kwenye kikosi kazi cha Mnyororo wa Ugavi wa Utawala wa Biden-Harris. Kikosi kazi kiliundwa mwaka jana kusaidia "kushughulikia vikwazo, kuharakisha usafirishaji wa bidhaa, na kusaidia kupunguza gharama kwa familia za Amerika," kulingana na kutolewa kutoka Ikulu ya Marekani. Wakati kikosi kazi imetangaza uboreshaji wa huduma katika kipindi cha miezi michache iliyopita ndani ya mnyororo wa usambazaji wa Marekani, kukatizwa kwa huduma ya reli kubaki kuwa eneo fulani la wasiwasi.
Sababu za kupungua kwa huduma ya reli zilikuwa zikiweka msingi wa mzozo wa leo kabla ya COVID-2020 kugonga ufuo wa Amerika mapema 30. Tena, katika kipindi cha miaka sita iliyopita, reli ya mizigo ya Class I-Reli ya BNSF, Usafiri wa CSX, Reli ya Kusini mwa Jiji la Kansas, Norfolk Kusini. , na Union Pacific-wamepunguza nguvu kazi yao ya pamoja kwa XNUMX%. "Wamepunguza leba chini ya mfupa, kwa kweli," Mwenyekiti wa STB Marty Oberman aliiambia Kamati ya Usafiri ya Bunge wakati wa kusikilizwa mapema mwezi huu. "Ili kufidia uhaba wa wafanyikazi, wanafanya kazi kupita kiasi na kutumia vibaya nguvu kazi waliyo nayo."
Huwezi kupoteza wafanyakazi wengi kiasi hicho katika muda mfupi huo na kutarajia kwamba hakuna matatizo ya kiutendaji, kama yale ambayo reli inakumbana nayo hivi sasa, yatatokea. Na hasara hizo kubwa kwa wafanyikazi wa reli, haswa katika huduma ya usafirishaji, zimekuja kama matokeo ya kuachishwa kazi kwa wingi na msafara mkubwa wa wafanyikazi wanaokimbia kuongezeka kwa mzigo wa kazi, kupungua kwa faida, na kupungua kwa ubora wa maisha. Baadhi ya wafanyikazi hao walipata kimbilio katika huduma ya reli ya abiria, wengi wameondoka kabisa.
BNSF, moja ya wabebaji wa reli mbili zinazohudumia Bandari ya Los Angeles, imepoteza karibu wafanyikazi 1,000 wa reli tangu sera ya mahudhurio ya Hi-Viz ilipotangazwa, kulingana na Charlie Wishman, Rais wa Shirikisho la Wafanyikazi la Iowa, ambaye alizungumza mnamo Mei 15. mkutano wa hadhara katika Fort Madison. "Lazima tuwalinde wafanyikazi ambao wamenyimwa haki yao ya kugoma na uamuzi wa jaji," alisema, akimaanisha. amri iliyotolewa na mahakama ya Texas mapema mwaka huu. "Tangu uamuzi huo, wahandisi na makondakta wapatao 1,000 wamejiuzulu, na kusababisha treni kusimama na kuumiza zaidi minyororo ya usambazaji. Kampuni hizi kubwa zinaweza kuacha kulalamika juu ya uhaba wa wafanyikazi wakati wao ndio wanaosababisha.
Wafanyikazi wengi wa sasa wa reli wamesita kuzungumza hadharani juu ya shida kutoka kwa sera ya mahudhurio ya Hi-Viz ya BNSF, kuogopa kulipiza kisasi kutoka kwa kampuni. Kwa hivyo wafanyikazi wa zamani wa reli, wafanyikazi wasiofanya kazi kwenye laini za mizigo, na viongozi wengine wa wafanyikazi wamejitokeza kuelezea wasiwasi wao unaoendelea juu ya sera na sera. kukwama kwa mazungumzo ya mkataba kati ya vyama vya wafanyakazi vinavyowakilisha wafanyakazi wa reli na Kamati ya Kitaifa ya Mikutano ya Wabebaji, ambayo inawakilisha makampuni makubwa ya reli.
Katika Jumapili, Mei 15, mkutano wa hadhara huko Fort Madison, Iowa, kundi la wafanyakazi wapatao 40 wa reli, familia zao, na wawakilishi kutoka kwa wafanyikazi waliopangwa Kusini-mashariki mwa Iowa walikusanyika nje ya banda la mbele ya mto mbele ya kituo cha Amtrak kutoa sauti ya kulaani kwao. Sera ya Hi-Viz na hali isiyowezekana ambayo kampuni za reli zimeweka wafanyikazi.
Pamoja na kutamka masuala ya jumla na sera ya Hi-Viz ya BNSF, wasemaji wa hadhara na waliohudhuria waliangazia idadi fulani ya mashaka na sera hiyo, ikiwa ni pamoja na ukweli kwamba inawaadhibu bila uwiano wafanyikazi wanaochukua likizo ya matibabu au biashara ya wafanyikazi. Ili kurejesha pointi 4 zilizopotea kwenye hesabu ya mahudhurio ya mtu, wafanyakazi wa BNSF lazima wafanye kazi kwa siku 14 mfululizo. Hata hivyo, kuchukua siku ya mapumziko kwa ajili ya biashara ya muungano, au kuchukua mapumziko ya siku inayohusiana na FMLA, huweka upya hesabu ya siku 14. Kwa wafanyikazi wengi, hii inaweza kumaanisha kuwa hawana uwezo wa kurudisha pointi zilizopotea.
Kwa wafanyikazi wa reli wanaoendelea kufanya kazi katikati ya janga la COVID-19, sera mpya ya mahudhurio inafanya iwe vigumu zaidi kujitunza wao wenyewe na wafanyakazi wenzao iwapo wataambukizwa virusi vya corona na kuugua. "Ni chaguo lisilowezekana: kwenda kazini nikiwa mgonjwa au kuona familia yangu," mfanyakazi wa reli na mwakilishi wa chama cha SMART Wes Eckstedt alisema siku ya mkutano huo. "Watu wengi watachagua 'kuona familia yako' kila wakati."
Mwakilishi wa bunge Jordan Boone wa SMART Local 445, mkongwe wa miaka 18 wa reli, alizungumza kuhusu ugumu wa malezi chini ya sera za sasa. "Nilipata watoto watano. Hatujaweza kabisa kuwa mstari wa mbele katika upande wa wazazi wa familia kwa sababu ya kazi yetu,โ alisema. โTunapata pesa nzuri sana, lakini ni muda wa ziadaโni pesa za damu. Kwa High-Viz, hatuwezi hata kwenda kwenye michezo tena kwa sababu ya muda ambao tuko kazini. Inaweka mzigo mkubwa kwa wake zetu na watoto wetu.โ
Jesse Case, Katibu-Mweka Hazina na Afisa Mkuu wa Teamsters Local 238, alikashifu sera hiyo katika hotuba kali kwenye mkutano huo, akitoa wito kwa mabilioni ya dola wawekezaji kama Warren Buffett kutengeneza kutoka kwa reli. "Tumechoka kuchagua kati ya watu na faida, kati ya familia na kazi zetu," Case aliuambia umati. "Ni wafanyikazi wanaofanya treni hizi zitembee. Mwajiri hutoa kazi lakini tunatoa kazi. Kwa nini familia ziteseke wakati watu kama Buffett ni mabilionea? Hatupaswi kuchagua kati ya familia zetu na kufanya kazi wakati watapata mabilioni ya dola kwa njia yoyote ile.
Ndani ya taarifa kwa Redio ya Umma ya Jimbo la Tri baada ya mkutano wa hadhara wa Mei 15, Ben Wilemon, Meneja Mawasiliano wa Biashara ya Nje wa BNSF, alisema, kwa sehemu, "Kwa sasa tuna wafanyakazi wengi zaidi wa wafanyakazi wa treni leo kuliko tulivyokuwa mwaka mmoja uliopita, pamoja na mpango thabiti wa kuajiri wa 2022 ambao tayari una wafanyikazi wapya 300 wanaofunzwa sasa." Kulingana na wafanyikazi wa sasa wa reli, hata hivyo, mpango wa kuajiri wa BNSF wenye matumaini unaweza kuingia katika zaidi ya masuala machache kutokana na sera zake za sasa. "Wanatatizika kuajiri sasa kwa sababu maneno yanajulikana kuhusu ni kiasi gani wanafanya kila mtu," Eckstedt aliiambia TRNN.
"Njia za reli zina wakati mzuri wa kuajiri wafanyikazi wapya na kubakiza wale walio nao," Ron Kaminkow, mhandisi wa Amtrak huko Reno, Nevada, Makamu wa Rais wa BLET Local 51, na Katibu Mkuu wa Umoja wa Wafanyakazi wa Reli, alibainisha katika mahojiano ya hivi karibuni ya TRNN. "Katika siku za zamani," Kaminkow anaendelea,
"njia ya kuajiri reli ilikuwa kwa kiasi kikubwa kupitia mitandao ya wafanyakazi waliopo: wana na binti, kaka na binamu, na marafiki zao katika ujirani na kadhalika. Ndivyo neno lilivyotoka. Na reli ilikuwa kazi nzuri, kwa hivyo hawakuwahi kuwa na shida ya kubakiza na kuajiri. Sasa wakifanya hivyo, wanazidisha hali mbaya zaidi kwa sababu mtandao huu haupo. Watu hawashauri watoto wao kupata kazi kwenye reli. Hawashauri marafiki na majirani zao au watu wengine kwamba wanafahamu wanaohitaji kazi nzuri. Mimi, mwenyewe, kwa dhamiri njema, naona ni vigumu sana, na kwa miaka mingi nilitetea watu kwenda kufanya kazi kwenye reli, hasa katika huduma ya mizigo. Na sasa siwezi kwa dhamiri njemaโฆ kushauri kazi ya reli kwa mtu yeyote. Inasikitisha sana.โ
Kama BLET ilivyoweka kwa nguvu katika toleo la Mei, โWakati umefika kwa barabara za reli za Taifa letu kuwajibika kwa matendo yao, na kupatanisha athari za muda mrefu za uchoyo wao.โ
Kwa wafanyikazi wengi wa reli, njia kuelekea suluhisho huanza na hitimisho la mapigano ya miaka mingi ya kandarasi ambayo yameleta tasnia kufikia hatua ya uwezekano wa kihistoria wa kufungwa kwa reli ya kitaifa. Mazungumzo hayo, yaliyoanza Januari 2020, yalisimama mwishoni mwa msimu wa kuchipua. Katika juhudi za kusuluhisha mzozo unaoendelea wa kandarasi, Muungano wa Majadiliano ya Kuratibu wa Vyama vya Wafanyakazi wa Reli, unaojumuisha wawakilishi kutoka vyama vya wafanyakazi wanaowakilisha zaidi ya wafanyakazi 100,000 wa reli nchini kote, uliingia katika vikao vya upatanishi wa kibinafsi mwishoni mwa Mei mbele ya Bodi ya Kitaifa ya Upatanishi huko Washington DC. .
Baada ya wiki za vikao vya upatanishi ambavyo havijafanikiwa, Bodi ya Kitaifa ya Usuluhishi iliachilia pande zote mbili kutoka kwa upatanishi mnamo Juni 14, kutangaza mazungumzo katika mkwamo. Hatua hii ya NMB imeweka mazingira ya kile kinachoweza kuwa kuzima kwa reli ya kitaifa ndani ya siku 90.
Kutolewa kutoka kwa upatanishi ni pamoja na toleo la usuluhishi kati ya vyama vya reli na wabebaji wa reli. Kama Frank N. Wilner ripoti saa Umri wa Reli, vyama vya wafanyakazi vinatarajiwa kukataa ofa hiyo. "Kwa sababu usuluhishi wa kisheria unamaanisha kuwa wanachama wa vyama vya vyeo na faili hawatakuwa na chaguo la kupiga kura juu ya mkataba wao - ambayo ni haki yao ya kikatiba - wafanyakazi wa reli watakataa kutoa usuluhishi wa kisheria," Greg Regan, Rais wa Idara ya Biashara ya Usafirishaji. ya AFL-CIO, alisema katika Taarifa ya Juni 14 kwa niaba ya vyama 37 tanzu vya TTD, ikijumuisha wafanyikazi wote wa reli.
Kinachofuata ni msururu wa vipindi vya siku 30 vya "kupoa", ambavyo, kama jina linavyopendekeza, vinakusudiwa kuzipa pande zote mbili fursa ya, vyema, kustarehesha, kutathmini upya matoleo kwenye jedwali, na kutafakari upya njia za azimio. . Tunapozungumza, kipindi cha kupoeza kilichoanza Juni 17 kinaanza kutumika.
Wakati wowote katika kipindi cha kupoa, Utawala wa Biden unaweza kuteua Bodi ya Dharura ya Rais (PEB) ya wasuluhishi wa kazi ambao wangechukua jukumu la kusikiliza pande zote mbili za mzozo wa kandarasi na kutoa mapendekezo ya suluhu. Wiki hii, Baraza la Biashara la Marekani lilituma barua kwa Ikulu-barua hiyo pia ilitumwa kwa Katibu wa Leba Marty Walsh na Katibu wa Uchukuzi Pete Buttigieg - akimsihi Rais Biden "kusaidia kutatua mazungumzo yanayoendelea ya wafanyikazi kati ya reli ya mizigo ya Daraja la I na vyama kumi na viwili vya reli kwa kufuata mfano wa kihistoria na kuteua Dharura ya Rais. Bodi.โ Ikiwa PEB haitateuliwa, basi vyama vya wafanyakazi vitakuwa vimesafisha njia ya mgomo wa kitaifa wa reli (na wabebaji, kwa upande wao, wanaweza kuanza kufuli). Mgomo mmoja au kufungia nje kunaweza kusababisha athari kwenye tasnia nzima ya reli.
Ikiwa PEB itateuliwa, hata hivyo, basi kipindi kingine cha siku 30 kitaanza, kuruhusu wasuluhishi kukusanya ushahidi na kutoa mapendekezo yao. Mara tu watakapotoa mapendekezo hayo, pande zote mbili za mzozo zina siku nyingine 30 za kujaribu kufikia suluhu ya hiari. Ikiwa moja au pande zote mbili zinakataa suluhu, basi masharti ya utaratibu ndani Sheria ya Kazi ya Reli (RLA) watakuwa wameendesha mkondo wao, na kuachilia kila upande kuanzisha mgomo au kufungwa. Lakini matokeo mengine yanayowezekana bado yapo kwenye meza na yana uwezekano mkubwa zaidi. Kwa mfano, kuna uwezekano kwamba Congress itaingilia kati kwa kuandaa sheria ya dharura ya kurudi kazini ambayo itakuwa msingi wa mkataba mpya.
Mazungumzo yaliyokwama ya kandarasi ni kiashirio kikubwa cha jinsi pengo lilivyo kubwa kati ya matakwa na mahitaji ya wachukuzi wa reli na wafanyikazi wa reli - na, kama wafanyikazi wa reli wenyewe wanavyobishana, matoleo ya wabebaji wa reli yamekuwa hayatoshi sana katika kushughulikia hali hatari ambazo wamewatengenezea wafanyakazi wao kimakusudi katika utumishi wa mapato yao ya faida ambayo tayari yamevimba.
Mnamo tarehe 24 Juni, BLET, ambayo inawakilisha wafanyakazi 23,000 wa reli katika reli ya Hatari ya I, ilianza kutuma kura kwa ajili ya kura ya kuidhinisha mgomo kwa kutarajia mgomo kuwa muhimu wakati taratibu zilizowekwa na RLA zikiendelea. "Nisisitize kuwa idhini haimaanishi kuwa mgomo utatokea, wala haimaanishi kwamba reli zote zinaweza kugongwa," Rais wa Kitaifa wa BLET Dennis R. Pierce alisema katika taarifa yao rasmi kwa vyombo vya habari. "Sasa ni wakati wa kutoa ujumbe wa umoja kwa watoa huduma kwamba mapendekezo yao ya kandarasi hayakubaliki kwa uanachama wa BLET na kwamba tuko pamoja."
ZNetwork inafadhiliwa tu kupitia ukarimu wa wasomaji wake.
kuchangia