Ni ushuhuda wa kutengwa kwa tamaduni za kisiasa za Merika kwa wasiwasi wa mazingira kwamba watetezi wa kiliberali wa Barack Obama wanapiga baragumu bila kukoma uokoaji wa serikali yake kwa General Motors na tasnia ya magari kama mafanikio ya kung'aa na yasiyo na mgawanyiko. Wanademokrasia wengi walisukuma ngumi zao kwa ushindi wakati Obama alipopiga honi yake ya gari kama ifuatavyo katika Hotuba yake ya Jimbo la Muungano (SOTUA) Januari 24 iliyopita.th:
โSiku niliposhika madaraka, tasnia yetu ya magari ilikuwa karibu kuporomoka. Wengine hata walisema tuiache ife. Nikiwa na kazi milioni moja hatarini, nilikataa kuruhusu hilo litokee. Ili kupata msaada, tulidai jukumu. Tulipata wafanyikazi na watengenezaji magari ili kusuluhisha tofauti zao. Tulipata tasnia ya kurekebisha na kuunda upya. Leo, General Motors imerejea kileleni kama mtengenezaji nambari moja duniani. Chrysler imekua kwa kasi zaidi nchini Marekani kuliko kampuni yoyote kubwa ya magari. Ford inawekeza mabilioni katika mitambo na viwanda vya Marekani. Na kwa pamoja, tasnia nzima iliongeza karibu ajira 160,000. Tunaweka kamari kwa wafanyikazi wa Amerika. Tunaweka kamari kwenye werevu wa Marekani. Na usiku wa leo, tasnia ya magari ya Amerika imerudi.
Sahau kwa muda kwamba GM hatimaye ilishinda Toyota mwaka jana kwa sababu ugavi wa kampuni ya Kijapani uliharibiwa na Tsunami ya kihistoria na maafa ya nyuklia. Kama mchambuzi wa chama cha uhuru Peter Suderman alivyosema siku moja baada ya SOTUA, "Katika pambano la ndondi lililowakutanisha mpiganaji wa daraja la chini ambaye amepewa mikunjo ya shaba dhidi ya mpiganaji wa ngazi ya juu ambaye amevunja kifundo cha mguu, nitaweka dau kwa yule mwenye shaba. vifundo. Lakini sio ushindi mwingi.โ[1]
Sahau kwamba ushindi huo ulikuja kwa gharama zisizo za kawaida na ambazo hazijafidiwa kwa kiasi kikubwa gharama za walipakodi za shirika. Suderman tena:
โโฆGM haiko tena kwenye ukingo wa mtikisiko kamili wa kifedha; ilichukua tu zawadi ya dola bilioni 50 kutoka kwa walipa kodi, na mapumziko ya ushuru ya dola bilioni 20. Pia: kuendelea hasara za umma kadri kampuni inavyofanya kazi. Wakati GM ilipotangazwa kwa umma, walipa kodi walinunua a Asilimia 61 ya hisa katika shughuli zake kwa takriban $33 kwa hisa. Kwa hivyo nadhani Obama alikuwa sahihi kuhusu jambo moja: dhamana ya magari ilikuwa dau la aina; ili umma wabadilike tu, bei za hisa za GM zitapanda hadi takriban $51. Hadi jana jioni, hisa ni biashara kwa $ 24.75. Wawekezaji wa kampuni - ambao wangekuwa kila mtu anayelipa ushuru - wanapoteza pesa kwenye mpango huu. Huu ni upendeleo wa moja kwa moja wa tasnia, na sio sawa kwa mamilioni ya wafanyikazi wa Amerika na walipa kodi ambao wanafuata sheria, lakini hawakuachiliwa, na sasa wanalazimika kutoa muswada wa ukubwa kwa kampuni ambayo ilikuwa.
Tukizungumza juu ya haki kwa wafanyikazi, sahau pia kwamba mpango wa urekebishaji wa Ikulu ya White House kwa tasnia ya magari mnamo 2009 ni pamoja na kuruhusu kampuni kuvamia pesa za pensheni za wafanyikazi ili kuwalipa wawekezaji matajiri wa Wall Street na kuruhusu General Motors kuongeza maradufu uzalishaji wa gari lake kwa Amerika, sokoni. Mexico, Korea Kusini na Uchina.[2] Huo ndio ukweli mbaya wa juu-chini wa ushirika wa kimataifa nyuma ya madai ya rais ya kutekeleza "wajibu" na "kupata wafanyikazi [kumi] na watengenezaji magari kusuluhisha tofauti zao."
Weka hayo yote kando ili kutafakari kile kinachopaswa kuwa jambo kuu zaidi: kusherehekea ufufuaji halisi au unaofikiriwa wa tasnia ambayo inasaidia kuharibu maisha Duniani. Sekta ya magari ya Marekani sio pekee au hata mchangiaji mkuu wa ongezeko la joto duniani la anthropogenic ambalo linaleta apocalypse ya mazingira inayokaribia zaidi.[3] Kilimo cha wanyama wanaotumia methane ndio chanzo kikuu cha uzalishaji wa hewa chafu.[4] Bado, Big Auto ni chanzo kikuu cha ongezeko la joto duniani ambalo limeshambulia sana matarajio ya maisha. Magari ya Marekani hutoa zaidi ya tani milioni 333 za kaboni dioksidi (CO2) kwa mwaka, zaidi ya moja ya tano ya jumla ya uzalishaji wa CO2 nchini. Ikiwa na asilimia 5 tu ya idadi ya watu duniani lakini asilimia 30 ya magari ya dunia, Marekani inachangia karibu nusu ya magari duniani. CO2 uzalishaji.
Bila shaka, dhana kwamba "nini kizuri kwa General Motors ni nzuri kwa Amerika" daima imekuwa udanganyifu mbaya. Kazi iliyogawanyika sana katika mitambo ya magari ya taifa kwa muda mrefu imekuwa ya kutengwa, hatari, na ya kuchosha, na kugawanywa kwa nguvu na ukosefu wa usawa wa rangi na jinsia. Pamoja na wahusika wengine wakuu wa kampuni katika eneo la viwanda vya petroli, zaidi ya hayo, GM na watengenezaji wengine wa magari wa Kubwa Tatu wa Marekani (Ford na Chrysler) bila shaka wamehusika katika uundaji wa kampuni isiyo endelevu, iliyopanuliwa zaidi, yenye uraibu wa mafuta, na. njia ya maisha ya kaboni. Utegemezi wa magari umeharibu miji, vitongoji, na mandhari ya Amerika kwa karibu karne moja sasa, na kusaidia kugeuza nchi kuwa "taifa la lami" lililopanuliwa sana, lenye atomi nyingi, lililoathiriwa na hali mbaya na chafu.
Jukumu la GM katika kuunda janga hili la pande nyingi lilikuwa zaidi ya ajali au kimuundo tu. Zaidi ya miongo mitatu katika karne iliyopita, kwa mfano, GM ilifuata mkakati wa kimakusudi wa kubomoa reli za umeme za taifa - ikiwa ni pamoja na barabara za mijini na reli za kati ya miji - na kuzibadilisha na magari, lori na mabasi. Mnamo 1921, asilimia 90 kamili ya safari za Amerika zilikuwa za reli, haswa reli ya umeme. Mmarekani mmoja tu kati ya 10 alikuwa na gari. Kulikuwa na reli 1,200 za barabara za umeme na barabara za kati nchini Marekani - "sekta iliyostawi na yenye faida kubwa yenye maili 44,000, wafanyakazi 300,000, abiria bilioni 15 kwa mwaka, na mapato ya $ 1 bilioni." Takriban kila manispaa ya Marekani yenye angalau wakazi 2,500 ilifurahia mfumo wake wa reli ya umeme. [5]
Hili lilikuwa tatizo kwa GM, ambayo ilianzisha kitengo maalum chenye dhamana ya kuleta uingizwaji mkubwa kwa njia mbalimbali: matumizi ya mizigo ya mizigo ili kulazimisha barabara za reli kuacha magari ya umeme, ununuzi na uondoaji wa njia za umeme, matumizi ya fedha (mabenki) ili kuhimiza ubadilishaji wa mabasi ya magari, kuunda makampuni ya biashara kununua laini za umeme na kuzibadilisha moja kwa moja kwa mabasi ya magari, rushwa ya maafisa wa usafiri wa umma. Uongofu ulikamilika mwanzoni mwa miaka ya 1960, nilipokumbuka baba yangu alinichukua nikiwa na umri wa miaka minne kutazama na kupiga picha ya mwendo wa mwisho kabisa wa gari-moshi kwenye Barabara ya Kati ya Ufuo wa Mijini Kaskazini. Njia hiyo ya usafiri yenye thamani ya dola milioni 50 ilikuwa "huduma ya umeme ya haraka zaidi ulimwenguni, ikitoa miji ya mwambao wa ziwa ya Wisconsin na vitongoji vya kaskazini mwa Chicago ufikiaji wa kasi wa kitanzi cha katikati mwa jiji." Eneo la kisasa la North Shore lilinunuliwa na kushushwa na GM na njia mbili za basi (Greyhound na National City). Kama Wakili wa zamani wa Seneti ya Marekani Bradford Snell alivyosema, โGari la barabarani [na mistari ya mijini] havikufa โฆ.kwa sababu ya idadi ya watu au uchumi au kutowekezaji au mageuzi; [wale] walikufa kwa sababu GM katika 1922 alifanya uamuzi wa kuwaua [wao] na, kwa miongo kadhaa iliyofuata, walifuata mkakati uliokusudiwa kutimiza lengo hili.[6]
Kukubali haya yote si kutoa wito wa kuachwa kwa wafanyakazi wa Marekani wa zamani na wa sasa au jumuiya nyingi za moyo ambazo zimeharibiwa na kupungua kwa sekta ya magari ya Marekani katika miaka thelathini na zaidi iliyopita. Hoja, badala yake, ni kwa serikali kufanya uamuzi makini wa kubadili tena teknolojia na mifumo ya uchukuzi ya taifa kwa mujibu wa kanuni za ikolojia, kuunda kundi jipya la kitaifa la magari yanayotoa hewa ya chini sana hadi sifuri na kujenga upya usafiri wa umeme kwa wingi. na mifumo ya ndani zaidi, ya kupinga-/na baada ya kusambaa kwa kazi, makazi, uhamaji na matumizi. Ubadilishaji upya unaohitajika ungeweka mamilioni ya watu kufanya kazi katika kazi mpya za kijani, ikiwa ni pamoja na wengi wa wale walioajiriwa hapo awali katika utengenezaji wa gesi ya eco-cidal-guzzlers ambayo imeharibu dunia kwa miongo kadhaa.
Katika majira ya joto ya 2009, vyombo vya habari vya biashara viliripoti kwamba katibu wa uchukuzi wa Obama alikuwa akisafiri nje ya nchi kwa kufuata kandarasi na watengenezaji wa Uropa kujenga idadi ndogo ya miradi ya reli ya kasi kwa pesa za shirikisho zilizoteuliwa na Congress kwa kichocheo cha uchumi cha Amerika, ufadhili wa walipa kodi wa Amerika. kwa uhitaji mbaya maendeleo ya miundombinu ya ndani labda yangeenda kwa mashirika ya Uhispania na Uropa. "Wakati huo huo," Noam Chomsky alibainisha, "Washington inashughulika na kubomoa sekta zinazoongoza za tasnia ya Amerika, na kuharibu maisha ya wafanyikazi, familia na jamii. Hakika,โ Chomsky alitafakari, โsekta ya magari inaweza kujengwa upya, kwa kutumia wafanyakazi wake wenye ujuzi wa hali ya juu kuzalisha kile ambacho nchi na ulimwengu unahitajiโna hivi karibuni, ikiwa tutakuwa na tumaini fulani la kuepusha maafa makubwa. Imefanywa hapo awali, baada ya yote. Lakini mambo kama hayo hayako nje ya ajenda.โ[7]
Ndiyo, inaonekana kwamba baadhi ya kazi za kutengeneza magari zimerejea (katika viwango vya mishahara na manufaa vilivyopunguzwa sana) katika "nchi" (pamoja na kazi nyingi za magari zilizotumwa nje ya nchi) chini ya masharti ya Uokoaji wa Magari ya Obama Mkuu uliopigwa marufuku na Wanademokrasia. mwaka huu wa kampeni. Lakini maafa ya kimazingira yanaendelea bila kukoma. Maisha yenyewe yanaendelea kuharibiwa na mfumo wa uzalishaji wa kibepari wa serikali ambao unasukuma gesi chafuzi kwa viwango ambavyo haviwezi kupatanishwa na matumaini ya mustakabali mzuri na wa kidemokrasia. Kwa mawazo mapya na ujasiri, tunaweza kushughulikia masuala ya ajira na mazingira kwa wakati mmoja kuzalisha kile ambacho nchi na dunia inahitaji kwa dharura.
Mtaa wa Paul (www.paulstreet.org) ndiye mwandishi wa vitabu vingi, vikiwemo Empire and Kutokuwa na usawa: Amerika na Dunia Tangu 9/11 (Paradigm, 2004), Ukandamizaji wa Rangi katika Jiji la Kimataifa (Rowman&Littlefield, 2007), Tyeye Nguo Mpya za Empire: Barack Obama katika Ulimwengu Halisi wa Nguvu (Paradigm, 2010), na (iliyoandikwa pamoja na Anthony DiMaggio) Kuvunja Chama Cha Chai: Vyombo vya Habari na Kampeni ya Kufanya Upya Siasa za Marekani (Paradigm, 2011).
Vidokezo Vilivyochaguliwa
[1] Peter Suderman, "Obama Atoa Reli dhidi ya Uokoaji katika Hotuba ya Kutetea Uokoaji wa Kiotomatiki," Sababu (Januari 25, 2012) saa http://reason.com/blog/2012/01/25/obama-rails-against-bailouts-in-speech-d
[2] William Greider, "Wazo la Ajabu la Obama la Uokoaji wa Sekta ya Magari: Tumia Pesa Zetu Kujenga Viwanda Nje ya Nchi," AlterNew, Mei 11, 2009, saa http://www.alternet.org/workplace/139940/obamaโs_weird_idea_of_auto_industry_rescue:_use_our_money_to_build_car_factories_abroad ; Greg Palast, "Grand Theft Auto: Jinsi Stevie the Panya Alifilisi GM," GregPalast.com, Juni 1, 2009, saa www.gregpalast.com/grand-theft-auto-how-stevie-the-rat-bankrupted-gm/; Floyd Norris, "Marekani Inafundisha Ubepari wa Watengenezaji magari," New York Times, Novemba 20, 2009.
[3] Kwa mijadala ya kina ya mgogoro unaotukumba sasa, sio tu "wajukuu zetu," ona (miongoni mwa manukuu mengi yanayowezekana) James Gustave Speth, Daraja Mwishoni mwa Dunia: Ubepari, Mazingira, na Kuvuka Kutoka kwa Mgogoro hadi Uendelevu (New Haven: Yale University Press, 2008); Herve Kempf, Jinsi Matajiri Wanavyoharibu Dunia (White River Junction, VT: Chelsea Green, 2007); Bill McKibben, Dunia: Kufanya Maisha kwenye Sayari Mpya Mgumu (New York: Times Books, 2010).
[5] Branford Snell, "Njama ya Gari la Mtaa: Jinsi General Motors Walivyoharibu Usafiri wa Umma kwa Makusudi" (1995) huko. http://www.lovearth.net/gmdeliberatelydestroyed.htm
[6] Snell, "Njama ya Gari la Mtaa." Angalia pia Tazama pia Stephen B. Goddard, Kufika Huko: Mapambano ya Epic Kati ya Barabara na Reli katika Karne ya Amerika (Chicago: Chuo Kikuu cha Chicago, 1996).