Los Angeles daima imekuwa ikichukuliwa kama "mji wa magurudumu" ambapo "kila mtu ana gari." Lakini hii ni kweli kupotosha. Kwa kweli, katika sehemu ya zamani ya kati ya Los Angeles - eneo ambalo hapo awali lilijengwa karibu na barabara za barabarani kabla ya 1930 - wengi kidogo (asilimia 51) ya wakaazi wa umri wa kuendesha gari (yaani miaka 16 au zaidi) hawana gari la kibinafsi (kulingana na kwa sensa ya 2000). Los Angeles kwa kweli ni sawa na maeneo mengine ya zamani, makubwa ya miji mikubwa nchini Marekani kwa kuwa kuna tofauti kubwa sana katika umiliki wa magari na matumizi ya usafiri wa umma kati ya jiji kuu la zamani na tabaka mpya zaidi za maendeleo katika sehemu za nje zaidi za eneo hilo.
Marekani inachangia moja ya nne ya gesi chafuzi zote zinazozalishwa duniani. Mchangiaji mkuu kwa hili ni jinsi watu na bidhaa zinavyosogezwa huko Marekani. Kuegemea sana kwa magari ya kibinafsi kuzunguka ni shida nyingi. Lakini hii sio tu swali la "mapendeleo ya mtu binafsi". Mabadiliko katika mifumo ya matumizi ya ardhi katika maeneo ya mijini tangu mwishoni mwa miaka ya 30 yamefanya kuwa na hasara kubwa ya kutokuwa na gari lako la kutumia. Mabadiliko haya katika jinsi maeneo makubwa ya miji yanapangwa yalikuwa zao la kiasi kikubwa cha uwekezaji wa kibepari, pamoja na utawala wa serikali wa matumizi ya ardhi ambao uliunga mkono mwelekeo wa watengenezaji kutegemea umiliki wa magari binafsi.
Mabadiliko haya yaliathiriwa na mabadiliko katika mkakati wa faida wa watengenezaji wa mali isiyohamishika baada ya Vita vya Kwanza vya Dunia. Kabla ya Vita vya Kwanza vya Kidunia, maendeleo ya mali isiyohamishika katika miji ya Amerika mara nyingi yaliunganishwa kwa karibu sana na kampuni za usafirishaji wa umma. Makampuni mengi ya usafiri katika miji ya Marekani yaliundwa na, au kufadhiliwa sana na watengenezaji wa mali isiyohamishika. Uhusiano huu ulikuwepo kwa sababu ardhi wazi kwenye kingo za jiji lililopo haikuweza kuendelezwa kuwa sehemu ndogo za makazi bila usafiri wa umma - kwa kawaida barabara za barabarani - ambazo ziliunganisha eneo hilo na kituo fulani cha mijini na kazi na ununuzi. Kwa hivyo sehemu ya faida katika maendeleo ya mali isiyohamishika iliunganishwa kwa miundombinu ya usafiri wa umma.
Kwa kuwa Model Ts inapatikana kwa chini ya $250 kufikia mapema miaka ya 20, wasanidi programu wa mali isiyohamishika waliona uwezekano wa mkakati wa kubadilisha gharama. Wajibu wa kifedha wa usafiri unaweza kuhamishiwa kwa wakazi, ambao wangefadhili barabara na kununua magari yao wenyewe.
Safu mbalimbali zinazofuatana za uwekezaji unaolenga kiotomatiki kuzunguka miji mikuu ya Marekani tangu Vita vya Pili vya Dunia zimeunda muundo ambapo kwa kawaida kuna kiwango tofauti sana cha matumizi ya usafiri wa umma na umiliki wa magari katika jiji kuu la kale dhidi ya maeneo mapya zaidi ya maendeleo.
Los Angeles pia inaonyesha muundo huu. Lakini ni vigumu kupata takwimu za kuonyesha hili kwa sababu jiji kuu la zamani katikati mwa Los Angeles kubwa halilingani na mipaka ya manispaa, tofauti na San Francisco kwa mfano. Hii ilitokea kwa sababu wasomi wa kibepari huko Los Angeles waliweza kufanya jiji kuchukua maeneo makubwa ya eneo la vijijini la jiji wakati wa Vita vya Kwanza vya Dunia.
Kwa hivyo, ili kuchunguza swali hili, niliweka pamoja mfululizo wa trakti za sensa zinazolingana na eneo la huduma la mfumo wa zamani wa gari la barabarani na mabasi huko Los Angeles katika miaka ya 20. Hili linajumuisha eneo linaloanzia karibu La Brea Avenue upande wa magharibi hadi City Terrace upande wa mashariki, na kutoka Hollywood Hills na Highland Park upande wa kaskazini hadi Hyde Park na Watts upande wa kusini. Sio eneo la mviringo kabisa kwa sababu jiji halikuendelea sawasawa katika pande zote.
Mnamo mwaka wa 2000 eneo hili lilikuwa na wakazi milioni 1.65, na linaundwa zaidi na vitongoji vya wafanyikazi - wengi wao ni maskini sana siku hizi. Hata hivyo, kuna maeneo machache ya watu matajiri, kama Hancock Park - eneo la nyumba kubwa na mapato ya juu - na eneo la Los Feliz-Silverlake lenye hali ya juu. Ikiwa ningeacha maeneo haya tajiri zaidi, watu wengi wasio na gari wangekuwa wengi zaidi. Tunaweza kuona hili ikiwa tutaangalia baadhi ya takwimu za vitongoji vya eneo la kati. Niligawanya Hollywood katika maeneo mawili. Korongo na matuta kaskazini mwa Barabara ya Franklin - Milima ya Hollywood - ni eneo linalokaliwa zaidi na watendaji, watu mashuhuri, na washiriki wengine wa tabaka za ubepari na waratibu. Sehemu tambarare zinazoelekea kusini kutoka Franklin Avenue huko Hollywood ni eneo la tabaka la wafanya kazi wengi (ingawa chini ya shinikizo la gentrification katika miaka ya hivi karibuni). Westlake-Pico-Union ndio eneo la mijini lenye mnene zaidi Kusini mwa California na liko ukingoni mwa jiji la zamani. Boyle Heights ni kitongoji cha watu wenye mapato ya chini kwenye upande wa mashariki wa Latino.
Kitongoji | Wakazi wa umri wa kuendesha gari bila gari |
Hollywood Hills | 9% |
Sehemu za gorofa za Hollywood | 54% |
Boyle Heights | 57% |
Westlake-Pico-Muungano | 74% |
Los Feliz-Silverlake | 23% |
Kusini-Kati (kaskazini mwa Slauson Ave) |
63% |
Ninapozungumza na watu wanaohusika katika makazi ya bei nafuu huko Los Angeles, moja ya mambo wanayoomboleza ni hitaji kubwa la jiji la maegesho ya barabarani - zaidi ya nafasi 2 kwa kila sehemu mpya ya makazi. Hii kimsingi ni ruzuku kwa umiliki wa gari. Watu wanaoishi katika majengo ya kukodisha na maegesho ya bure hawapati punguzo ikiwa hawana gari. Inaongeza gharama ya ujenzi mpya wa nyumba. Ni kweli kwamba watengenezaji wa nyumba za bei nafuu wanaweza mara nyingi kupata punguzo la kiasi cha maegesho kinachohitajika, kwa kutuma maombi ya tofauti. Wakati mwingine hii ni chini ya nafasi 1.7 kwa kila nyumba. Hata hivyo, nyumba za bei nafuu mara nyingi huwa na nafasi za maegesho ambazo hazijatumiwa.
Unaweza kuona upuuzi wa hili ikiwa utazingatia kuwa hii ni ya juu zaidi kuliko hitaji halisi la maegesho ya barabarani kwa magari ya wakaazi katikati mwa Los Angeles vitongoji. Kwa mfano, katika maeneo tambarare ya Hollywood kuna magari 8 tu ya kibinafsi kwa kila nyumba 10. Hilo ni kweli ijapokuwa mengi ya majengo katika ujirani huo yamejengwa tangu matakwa ya kwanza ya jiji la maegesho ya barabarani kuanza kutumika katika 1930. Takwa hilo la awali la maegesho ya barabarani, kuanzia 1930 hadi 1960, lilihitaji nafasi moja ya maegesho kwa kila moja. ghorofa.
Katika Kaunti ya Los Angeles (eneo lenye watu milioni 10) kwa ujumla ni takriban asilimia 15 tu ya wakazi wa umri wa kuendesha gari hawana gari la kibinafsi. Kwa wazi kuna tofauti kubwa kati ya jiji la kati na maeneo ya nje.
Mfano huu unaonekana kuwa tabia ya jumla ya miji mikubwa ya Amerika. Kwa mfano, huko San Francisco asilimia 46 ya wakazi wa umri wa kuendesha gari hawana gari. Licha ya manufaa ambayo San Francisco hutoa kwa kutotegemea magari, ina kiwango cha juu kidogo cha umiliki wa gari kuliko Los Angeles ya kati. Vielezi viwili vinavyowezekana kwa hili ni ubadilishaji wa San Francisco kuwa kitongoji cha chumba cha kulala cha Silicon Valley katika miaka ya hivi karibuni na viwango vya juu vya mapato ya wastani. Wakati huo huo, katika kitongoji cha Santa Clara County - eneo karibu na San Jose - karibu asilimia 15 tu ya wakazi wa umri wa kuendesha gari hawana magari - kiwango sawa na Los Angeles County kwa ujumla.
Kiwango cha umiliki wa magari huathiriwa na muundo wa matumizi ya ardhi kwa sababu katika maeneo ya miji mikubwa yenye watu wengi zaidi kuna uwezekano wa kuwa na maduka na huduma nyingi karibu, mabasi yanaendeshwa mara kwa mara, na kazi ziko karibu pia. Ikiwa kuna bodega mwishoni mwa kizuizi, huna kuruka kwenye gari ili kupata maziwa. Na inaweza kuwa vigumu kupata maegesho.
Magari ni ghali kumiliki. Ni ngumu kufanya ikiwa unafanya kazi ya ujira mdogo. Katika Bonde la San Fernando lililotawanywa sana, kwa mfano, ni asilimia 27 tu ya wakaazi wa umri wa kuendesha gari hawana magurudumu yao - karibu nusu ya idadi kubwa kama ya katikati mwa Los Angeles. Lakini huko Pacoima, kitongoji cha kipato cha chini katika Bonde, asilimia 44 ya wakazi wenye umri wa kuendesha gari hawana gari. Hii ni ya juu ikilinganishwa na Bonde kwa ujumla, lakini chini kuliko vitongoji katikati mwa Los Angeles na kiwango sawa cha mapato.
Tunaweza kuona athari za darasa kwenye kiwango cha umiliki otomatiki kwa kulinganisha vitongoji vinavyoelekezwa kiotomatiki ambavyo viko umbali sawa kutoka katikati mwa jiji. Nimechagua Pico-Rivera, Whittier na San Marino kwa ulinganisho huu. Vyote ni vitongoji vinavyoelekezwa kiotomatiki maili 10 hadi 13 mashariki mwa jiji la Los Angeles. Pico-Rivera ni kitongoji cha watu wa hali ya juu cha Latino. Whittier ni kitongoji cha "tabaka la kati" na karibu mara mbili ya idadi ya wakazi walioajiriwa wanaofanya kazi za kitaaluma na usimamizi ikilinganishwa na Pico-Rivera. Kitongoji cha tatu ni San Marino, kitongoji tajiri cha nyumba kubwa kilichoanzishwa na tajiri wa kibepari Henry Huntington.
Kitongoji | Wakazi wa umri wa kuendesha gari bila gari |
Pico-Rivera | 32% |
Whittier | 20% |
San Marino | 8% |
Kuna watu wachache wasio na magari katika Pico-Rivera kuliko katika vitongoji vya wafanyakazi katika jiji la kati, na watu wachache wasio na magari huko Whittier kuliko katika mtaa wa watu wa tabaka la kati wa jiji la kati kama Los Feliz-Silverlake.
Kwa hivyo umiliki na matumizi ya gari huathiriwa na mapato na muundo wa matumizi ya ardhi.
Kiwango cha matumizi ya usafiri wa umma pia huathiriwa na kiwango cha umiliki wa magari. Lakini sio jambo pekee linaloathiri matumizi ya usafiri wa umma. Tunaweza kuona hili kwa kulinganisha Los Angeles ya kati na San Francisco. Kipimo bora zaidi cha jinsi usafiri wa umma katika jiji unavyotumika ni idadi ya kila mwaka ya safari zinazochukuliwa kwa kila mkazi. Huko San Francisco mnamo 2000 kulikuwa na wapandaji 324 kwa kila mtu ambapo mnamo 1997 kulikuwa na takriban safari 115 kwa kila mtu katikati mwa Los Angeles. (Kwa kulinganisha, mfumo wa usafiri wa Chicago ulitoa usafiri 129 kwa kila mkazi mwaka wa 2000.)
San Francisco ina mpangilio uliobanana sana, kuna maegesho machache sana katikati mwa jiji, na maegesho ni haba kwa ujumla. Zaidi ya hayo, jiji liko katikati na sehemu kubwa ya kazi katikati mwa jijiโฆkatikati ya mfumo wa usafirishaji. Hili huwezesha San Francisco kuwa na kiwango cha matumizi ya usafiri wa umma sawa na Jiji la New York licha ya ukweli kwamba hili linakamilishwa na mtandao wa kawaida wa mabasi yanayofanya kazi katika mitaa iliyojaa trafiki.
Athari ya muundo wa matumizi ya ardhi kwenye matumizi ya usafiri ni wazi ikiwa tutalinganisha miji mikubwa ya kati na maeneo mapya ya miji ya nje. Katika Bonde la San Fernando lililotawanywa sana, lenye mwelekeo wa kiotomatiki mwaka wa 1997 kulikuwa na wapanda farasi 38 pekee kwa kila mkazi kwenye usafiri wa umma - kiwango sawa kabisa na Kaunti ya Santa Clara. Kiwango cha matumizi ya usafiri katikati mwa Los Angeles ni zaidi ya mara 3 zaidi.
Huko nyuma katika miaka ya mapema ya 30, Los Angeles ilikuwa na kiwango cha juu zaidi cha umiliki wa magari ya jiji lolote kubwa duniani. Kwa kawaida angalau mara mbili ya juu kama miji mingine mikubwa ya Amerika. Ili kuweka hili katika mtazamo, hata hivyo, kiwango cha umiliki wa magari mapema miaka ya 30 Los Angeles kilikuwa sawa na baadhi ya majiji ya ulimwengu wa tatu yenye ustawi zaidi leo, kama vile Curitiba, kusini mwa Brazili. Kuanzia 1930 hadi 1988 idadi ya magari yaliyosajiliwa kwa kila wakazi 1000 katika Kaunti ya Los Angeles iliongezeka kwa asilimia 53. Mabadiliko katika muundo wa matumizi ya ardhi, mishahara ya juu zaidi halisi baada ya Vita vya Pili vya Dunia, na ongezeko kubwa la idadi ya wanawake wanaofanya kazi ya ujira yote yana uwezekano wa kufafanua ongezeko hili. Kwa kupungua kwa mishahara halisi ya wafanyikazi tangu miaka ya 2 na uwekezaji mkubwa katika usafiri wa umma tangu 70, kiwango cha umiliki wa magari katika Kaunti ya Los Angeles kimepungua kwa kiasi fulani kutoka juu kabisa mwishoni mwa miaka ya 1980. Lakini kiwango cha juu cha kutegemea magari kinaendelezwa na uwekezaji mkubwa katika mpangilio unaoelekezwa kiotomatiki wa maduka makubwa, mbuga za biashara, na maegesho ya bure, pamoja na mamia ya maili ya barabara kuu iliyoundwa kubeba idadi kubwa ya trafiki.
ZNetwork inafadhiliwa tu kupitia ukarimu wa wasomaji wake.
kuchangia