Kota Toyota - Hiji catetan kaduga tina poignancy greets datang ka musium pausahaan mobil pangbadagna di dunya. Dina lobi cavernous, hiji tarompét tunggal muterkeun bar muka sedih ka Over the Rainbow, hiji plea pikeun kabur ti dreary, realities susah jaman kiwari. Lagu ieu dipigawé ku Robot Mitra, robot humanoid showcase Toyota urang, dina layar raksasa nu ngagantung dina showroom pinuh ku produk dunya-ngéléhkeun parusahaan, mobil nu geus jadi ngaran rumah tangga: Prius, Lexus, Corolla.
Teu mungkin yén pangemut manusa Asimov masihan pamikiran anu seueur nalika aranjeunna milih éta dina waktos anu langkung saé. Sapertos Toyota kedah ngagungkeun ngeureunkeun pamaréntahan 76 taun General Motor salaku produsén mobil panggedena di dunya, éta parantos ditumbuk ku séri skandal sareng pangeling-eling anu ningkat jumlahna sakitar 8.5 juta mobil anu ngaleungitkeun sakitar $ 23 milyar tina nilai saham perusahaan.
Di tengah-tengah tuduhan Jepang-bashing, panutup-up perusahaan sareng sareng puluhan gugatan kelas-aksi anu muncul sareng prospek karusakan anu langgeng pikeun reputasi Toyota anu kantos murni, lirik lagu éta sigana hanjelu, pas pisan: "Nalika sakumna dunya janten kacau anu teu aya harepan. , aya jalan raya katumbiri pikeun kapanggih ka hiji tempat ... ngan salengkah saluareun hujan ".
Fortunes di kota ieu 420,000 jalma naek na ragrag dina tonggong neraca Toyota urang. Kira-kira 8-in-10 tanaga kerja lokal nyarios gumantung langsung atanapi henteu langsung kana tujuh pabrik lokal perusahaan sareng rébuan anak perusahaan sareng supplier. Toyota sakitu legana jawab salah sahiji tingkat pangangguran régional panghandapna di Jepang, sarta salah sahiji hubs na pangsibukna: Nearby Nagoya Port geus salila sababaraha taun accounted pikeun ngeunaan satengah tina surplus dagang nagara urang. Warga lokal milih taun 1959 pikeun ngarobih nami kotana tina Koromo. Satengah abad ka hareup, seueur anu hariwang ngeunaan masa depan.
"Kami ngandelkeun Tokyo pikeun langkung ti satengah bisnis kami," saur Tamura Yoshie, manajer di Aunties, hotél bisnis caket kantor pusat perusahaan. Sapertos seueur warga lokal, hirupna langsung dikaitkeun sareng nami kota: salakina parantos damel di salah sahiji pabrik salami 10 taun. "Usaha kami parantos turun 30 persén kusabab resesi, teras urang sadayana mimiti nguping ngeunaan pangeling-eling, anu kaget pisan," saur anjeunna. "Tapi seueur urang ogé heran naha henteu seueur teuing ribut anu dilakukeun."
Éta sanés pendapat anu terasing. Majalah mingguan penjualan massal di Jepang parantos nyéépkeun kontrovérsi pait ngeunaan masalah ningkatna Toyota kalayan tuduhan yén pers AS ngagedekeun, sareng langkung parah. "Amérika perang sareng Toyota," jerit Shukan Shincho, nu tuduh koran AS jeung TV maén up masalah mobil Jepang urang keur pangaruh pulitik. "Tukangeun carita ieu runtuhna General Motors," saurna, sareng tukangeun GM nyaéta Sekretaris Angkutan AS Ray LaHood, Serikat Pekerja Otomatis Serikat (UAW) sareng bahkan Présidén Barack Obama, anu parantos "meh teu aya tindakan" pikeun niiskeun. média nyoco pabaliwer ngalawan Toyota - a parusahaan nu employs 170,000 pagawe Amérika, eta nunjuk kaluar.
Amérika capitalizing on masalah Toyota, nu mangrupakeun selingan ti sorangan, nyebutkeun Hasegawa Yozo, panulis Clean Car Wars: Kumaha Toyota jeung Honda nu Unggul dina Battle of Eco-Friendly Motors. "Ieu sanés ngan ukur masalah anu disababkeun ku Toyota nyalira. Sabagéan ageung mangrupikeun masalah politik antara Jepang sareng Amérika Serikat, kampanye anti-Toyota mimitina dipicu ku penyiar AS."
Majalah Shukan Kinyoubi condong kénca-kénca - euweuh sobat Toyota - sabagean satuju, nunjuk kaluar closeness tina Demokrat jeung Serikat Autoworkers Union, sarta kanyataan yén Toyota diwangun lolobana pabrik na di Republik Selatan. Kawas loba komentator Jepang, éta geus struck ku vitriol dituang on Toyota, sarta heran lamun kakuatan muter antara Republicans jeung Demokrat sanes faktor utama.
Sababaraha di Toyota bakal sacara terbuka ngadukung klaim éta, tapi dina catetan, sumber anu caket sareng perusahaan satuju. "Kuring nyangka aya dosis kabingungan anu adil dina cara hal-hal anu teu dikadalikeun," saur saurang, nyarios sacara anonim. "Seueur jalma di dieu nganggap urang parantos ngalaksanakeun sadayana ku buku. Aya rasa yén masalah diciptakeun dimana teu aya." Salaku bukti, anjeunna nyarioskeun masalah rem dina Prius. "Salah sahiji eksekutif kami nyarios jelas pisan yén ngerem di Prius nyumponan standar kinerja Jepang - jaman."
Analis bebas, kumaha oge, dina klaim Toyota yén éta téh korban moro dukun stateside. "Toyota gaduh kaangkuhan anu ageung ieu sareng aranjeunna ngagemkeunana ku karendahan anu palsu sareng luhur ku halo kualitas ieu," saur John Harris, konsultan komunikasi berbasis Jepang pikeun industri mobil. "Éta ngan teu ngarti naon ieu téh. Aranjeunna nyeret suku maranéhanana jeung nutupan masalah maranéhanana. Aranjeunna nempo kasempetan pikeun meunangkeun tempat pangluhurna di dunya jeung maranehna nyokot eta, tapi geus aya harga”.
Harris yakin Toyota tumuwuh badag teuing gancang, sarta leungit kontrol leuwih titik jual konci na: kualitas - analisis dasarna conceded ku Présidén Toyota Toyoda Akio salila kasaksian na ka Kongrés on Pébruari 24. Musieum trumpets ékspansi fenomenal dua dasawarsa parusahaan, nunjuk kaluar yén ayeuna ngajadikeun otomatis di "26 nagara jeung wewengkon di sakuliah dunya," kaasup 688,000 sataun di Éropa. Mobil mangrupikeun bagian tina portofolio multinasional anu ngembang anu kalebet bumi, kapal, robot industri, biotéhnologi sareng jasa kauangan. "Kasusah ékonomi parah" maksa perusahaan mundur tina balap Formula Hiji Nopémber kamari.
"Dina manufaktur, anjeun tiasa gaduh anu saé, gancang sareng murah, tapi anjeun henteu tiasa gaduh tilu," saur Harris. "Toyota nyobian gaduh sadayana tilu. Maranéhanana motong waragad leuwih gancang sarta harder ti pausahaan mobil sejen, bari bringing di pabrik anyar jeung jalma. Ekspansi jeung motong ongkos nempatkeun hiji galur dina organisasi mana wae. Aya nu pasti bakal masihan."
Uni Jepang nampi kacindekan éta. "Pengelingan ayeuna mangrupikeun hasil tina 'profiteerism' sareng ékspansi Toyota," saur pejabat serikat pekerja Wakatsuki Tadao, dikutip dina tulisan Kinyoubi. Toyota lajeng stalked nalika Nyanghareupan keluhan dilawan ngeunaan mobil na, kaasup masalah jeung sistem steering di Corolla, nu sumping ka lampu dina bulan Méi 2009. "Saatos sababaraha insiden ngelingan serikat pekerja nungtut yen parusahaan ngaronjatkeun tur ngalereskeun sorangan, tapi kami pernah narima. hiji respon."
Karyawan nyebutkeun sumanget Toyota pikeun motong waragad tumuwuh sanggeus gelombang shock ti Lehman Brothers runtuhna pencét leuwih sataun katukang. Jalur ditutup sareng pagawe kontrak, kalebet seueur ti luar negeri, dipecat ninggalkeun tenaga kerja anu pared-down karyawan full-time. "Aranjeunna parantos nutup toko," saur saurang insider perusahaan, anu naroskeun anonim. "Aranjeunna nyingkirkeun sadayana jalma-jalma alit sareng nyarios ka sadayana pikeun ngencengkeun sabukna. Anjeun malah moal tiasa ngadamel salinan warna di kantor ayeuna sabab ngabuang kertas."
Toyota sorangan boasts ngeunaan kasuksésan dina trimming waragad, kaasup hiji proyék nu disebut Construction of Cost Competitiveness for the 21st Century, diluncurkeun dina bulan Juli 2000, nu boga tujuan pikeun slash harga ngeunaan 170 komponén nu "nyinggung 90% tina total biaya purchasing komponén urang. ." Numutkeun Kinyoubi, serikat buruh nungtut révisi kana rencana ieu tapi teu dipaliré.
Tekanan globalisasi sareng tekad perusahaan pikeun nyusul GM ngaleungitkeun kualitas-kualitas anu ngabantosan suksés: efisiensi sareng kasatiaan para supplierna sareng rébuan perusahaan alit anu damel di kalangkangna. Carita ngeunaan kumaha Toyota terus-terusan ngadorong para supplierna pikeun ngirangan harga, sareng sakapeung kaluar tina bisnis, mangrupikeun legiun di sekitar jantung perusahaan. Salah sahiji supplier, Sankyo Seiko di kota industri Kariya, ngalakukeun hal-hal anu teu kapikir dina Januari nalika nu gaduhna Moewaki Teruo, neraskeun dina TV pikeun nyarios sacara umum yén anjeunna moal deui nyandak pesenan ti raksasa mobil. "Toyota nyarios yén urang sadayana mangrupikeun kulawarga ageung," saurna The New York Times. "Tapi ayeuna aranjeunna ngahianat urang."
Sapertos seueur korporasi Jepang ageung, kumaha ogé, Toyota masih tiasa nelepon kana tingkat kasatiaan sareng pangorbanan anu luar biasa ti stafna dina waktos krisis. Pagawe pabrik anu aya parantos dipénta uih deui pikeun shift kadua pikeun nyéépkeun kakurangan staf sareng manajer damel dugi ka 120 jam lembur anu teu dibayar sabulan, bari kapaksa nanggung potongan 20-persen kana bonus taunan anu penting pisan. "Aya seueur kasedihan," saur sumberna. "Éta gawé teuas, lajeng carita ieu ngarecah di Amérika. Aranjeunna bangun isuk-isuk sarta ningali CNN killing aranjeunna dina TV ".
Toyota parantos gancang pikeun ngaleungitkeun klaim média anu ngarusak éta, ngajangjikeun pamariksaan AS di tempat dina 24 jam tina masalah mobil anu dilaporkeun, nunjuk skuad perwira kualitas pikeun unggal daérah produksi, sareng masang téknologi anyar pikeun ngirangan kakuatan mesin nalika mesin. marake sareng akselerator sakaligus diterapkeun - réspon kana klaim yén masalah akselerator nempel nyababkeun sababaraha maotna di AS. Tapi ampir pas aranjeunna mareuman hiji seuneu, nu sejen ngarecah kaluar; dina bulan Pebruari datang wahyu anyar nu inspectors ti Administrasi Kasalametan Jalan Raya Traffic Nasional dilongok Toyota telat taun ka tukang pikeun ngingetkeun parusahaan aturan kaamanan stateside - sarta teu dipaliré. Bos Toyota "nyaéta nyered hal-hal, sareng kami ngagaduhan éta," saur pejabat transportasi Amérika senior The New York Times. Nyebutkeun Harris: "Ieu pisan mahiwal pikeun pajabat NHTSA datang ka Jepang. Pandangan amal tina episode éta yén Toyota teu proaktif, atawa éta slow pikeun ngaréaksikeun; pintonan uncharitable nya éta nutupan hal up. "
Masih aya kacurigaan di Jepang yén kontrovérsi éta sami sareng politik sareng téknologi. Kalayan pamilihan umum AS, politikus di dinya "buru-buru kéngingkeun artos dua sén ngeunaan pangeling-eling," keluh koran Asahi kénca liberal, anu nambihan yén perang pikeun nyalametkeun reputasi perusahaan parantos ngarekrut sababaraha sekutu anu teu biasa. Gubernur opat nagara bagian yén host pabrik Toyota geus ngirim surat ka Kongrés defending automaker nu.
Sabudeureun Kota Toyota, aya ambek-ambekan dina sinyalna panganyarna ngeunaan ngaran na. Seueur anu gancang nunjukkeun yén saingan AS Ford, anu naékkeun penjualan AS 24 persen dina Januari, gaduh catetan kaamanan anu langkung parah - langkung ti 20 juta ngelingan kendaraan, kalebet 7.6 juta taun 1996 nyalira. Kurang leuwih dua taun ka tukang, kota ditandaan Toyota urang maotna General Motors, hiji acara mourned ku The New York Times, nu disebut "milestone sejen dina turunna lila America urang ti unchallenged industri preeminence".
Ayeuna kasieunan nyaéta anu pangsaéna bakal musna. Panginten masalah kualitas Toyota mangrupikeun lambang kakayaan nagara anu nyirorot, sareng rusakna kontrak sosial anu ngadukung kapitalisme Jepang pasca perang. "Kami ngamimitian tanpa nanaon saatos perang sareng berjuang keras pikeun ngahontal puncak," saur anu gaduh toko kueh caket pabrik perusahaan. "Jalma sigana hilap perjuangan éta ayeuna sareng ngantepkeun hal-hal."
Bangga dina prestasi perusahaan anu parantos sinonim masih kuat. Kajahatan rendah, jalan-jalan anu murni sareng sanaos resesi parantos narajang seueur usaha lokal, sababaraha toko anu katingalina ditutup. Teu kawas hucksterism saingan Detroit na, atmosfir konci low: markas Toyota Motors squats di puseur sprawling kompléks pabrik nondescript sarta blok kantor, logo leutik na bieu katingali dina bentang urban tertib nu geus tumuwuh di sabudeureun éta.
Hiji-hijina tanda paranoia perusahaan nyaéta penjaga kaamanan di luar pabrik perusahaan anu ngajauhan fotografer bahkan nyobian ngarampas gambar. Di jero markas, juru carios Toyota parantos maréntahkeun pikeun nyéépkeun hatches sareng teu malire pamundut média pikeun koméntar. "Eksekutif nuju seueur ngobrol ayeuna," saur hiji sumber. Éta ngantunkeun analis pikeun spekulasi upami perusahaan bakal bangkit deui tina krisis anu paling parah dina sajarahna.
"Skenario kasus anu paling parah nyaéta Toyota ningali generasi pembeli asing anu leungit," ngingetkeun Ashvin Chotai, diréktur firma konsultan Intelligence Automotive Asia. "Kami parantos ningali nilai jual deui mobilna turun. Upami wahyu-wahyu ieu tetep sumping sareng mesin Toyota PR terus sluggish, ampir amatir, éta résiko janten perusahaan biasa." Tapi anjeunna nambahan yén Toyota masih frontrunner téhnologis, sarta hiji-hijina carmaker kalawan rating kiridit AA. "Aranjeunna masih gaduh kamampuan pikeun pulih."
Hasegawa nyebutkeun yen recovery gumantung kana "naha pamadegan Amérika calms handap - meureun lamun média manggihan target sejen. Samentara éta, anjeunna yakin parusahaan bakal balik deui ka dasar - shifting tina ékspansi deui ngajaga kualitas. "Bakal ngadagoan hal pikeun settle handap, lajeng eta bakal balik. Pasti." Tapi sababaraha nu datang ka musium boga mamang. "Meureun lamun maranéhna tetep nyieun mobil tinimbang robot biola-maén," ceuk salah sahiji.
David McNeill nyerat pikeun Pranata mangsa jeung publikasi sejenna, kaasup The Irlandia Times jeung Babad Pendidikan Tinggi. Anjeunna mangrupikeun koordinator Jurnal Asia-Pasifik. Ieu mangrupikeun vérsi anu dirévisi sareng dilegakeun tina tulisan anu muncul dina Koran The Independent tanggal 20 Pébruari 2010. Sabine Brink nyumbang kana tulisan ieu.
Disarankeun cutatan: David McNeill, "Somewhere Over the Rainbow: Toyota jeung konsékuansi tina drive jadi No.1 di dunya," The Asia-Pasifik Journal, 9-2-10, 1 Maret 2010.
ZNetwork dibiayaan ngan ukur ku kabébasan pamiarsana.
nulungan