Hatur nuhun, George Bush. Pamarentah féderal tungtungna ngalakukeun ngajaga industri mobil tina kagagalan.
Pinjaman $ 17.4 milyar pikeun GM sareng Chrysler henteu cekap pikeun nyalametkeun industri - tapi bakal tetep perusahaan-perusahaan ieu dugi ka administrasi salajengna.
Big Three bakal uih deui kanggo langkung seueur artos, sareng Kongrés sareng administrasi Obama bakal ngagaduhan kasempetan pikeun ngawangun pakét bailout anu pas.
Konsékuansi anu hanjakalna tina perdebatan Kongrés ngeunaan bailout, sareng administrasi Bush anu salajengna nanganan masalah éta, nyaéta pikeun ningkatkeun daya tahan jangka pondok sareng kauntungan jangka pondok industri salaku tujuan utama tina bailout naon waé.
Éta tujuan anu teu réalistis sareng teu dipikahoyong. Hadé pisan janten fokus kana kelestarian ékologis jangka panjang.
A mulang gancang ka Profitability teu realistis, sabab naon masalah struktural jero industri (jeung aranjeunna legiun), cukang lantaranana deukeut shortfall panghasilan na nyaeta runtuhna jualan mobil jeung deepening resesi.
Tekenan kana balik gancang ka viability teu dipikahoyong dina sahenteuna dua cacah.
Kahiji, ti Demokrat jeung Republicans sapuk, éta pakait sareng tungtutan adil pikeun rounds anyar concessions ti pagawe mobil. Tungtutan ieu teu malire tilu dasawarsa konsési ajeg ti pagawe mobil, kaasup istilah dina kontrak 2007 nu ngamimitian loba pagawe anyar dina $14 sajam. Tungtutan ieu nunjukkeun ngabatalkeun janji anu dilakukeun ka para pensiunan, kalebet ku ngirangan kauntungan asuransi kaséhatan anu aya sareng kamungkinan pangmayaran mancén.
Sareng tungtutan nunjukkeun - sacara eksplisit ti Présidén Bush sareng Republik Kongrés - yén pagawé unionisasi ngirangan tingkat upahna ka karyawan non-unionisasi di pabrik milik perusahaan Jepang di
Tekenan kana viability ogé ngancem naon anu kedah janten prioritas pangluhurna ngeunaan industri mobil, nyaéta pikeun ngarobih kana modeu transportasi anu henteu ngabahayakeun karaharjaan planet.
Leres yén daya tahan jangka panjang perusahaan pasti gumantung kana kamampuan pikeun ngarobih campuran produkna, ngajual mobil anu langkung irit bahan bakar kalayan biaya anu lumayan, sareng ngalaksanakeun investasi utama dina téknologi transformatif. Pamustunganana - sarta dina mangsa nu bakal datang teu-kitu-jauh - ieu kudu hartosna abandoning mesin durukan internal.
Tapi realitas pasar ayeuna béda. Dina jangka pondok, harga gas rendah, sareng hubungan cinta konsumen sareng hibrida parantos réngsé (atanapi sahenteuna ditunda). The Big Three teu alus dina nyieun mobil irit bahan bakar nu nyieun eta duit, sarta eta bakal butuh gawé, waktu jeung duit pikeun aranjeunna diajar. Jeung téhnologi transformative bakal merlukeun Investasi anyar utama dina R & D, lajeng tutuwuhan fisik; perusahaan anu kadorong pikeun ngurilingan neraca dina sababaraha bulan henteu aya dina posisi pikeun ngalakukeun ieu.
nu
Sareng nagara peryogi industri mobil kusabab alesan anu positip: Éta kedah tiasa ngatur kabutuhan transportasi sorangan dina dasar sustainable sacara ékologis.
Nagara, sareng dunya, peryogi séktor transportasi anu révolusi. Krisis ieu mangrupikeun kasempetan pikeun ngahontal transformasi éta. Tapi éta bakal janten kasempetan anu leungit upami kasuksésan diukur ku "viability ékonomi" jangka pondok tina Big Three.
Nalika aranjeunna datang deui ka
Krisis kauangan, resesi anu langkung jero sareng krisis iklim masing-masing ku cara masing-masing ngabutuhkeun ngantunkeun kapercayaan yén pasar anu teu diatur tiasa ngukur (sareng ganjaran atanapi ngahukum) kasuksésan ékonomi.
Robert Weissman nyaéta redaktur Washington, DC basis Monitor multinasional, jeung diréktur Aksi ésénsial.
ZNetwork dibiayaan ngan ukur ku kabébasan pamiarsana.
nulungan