Nuk ka asgjë të komplikuar në lidhje me efektet e duke i kthyer të korrat në biokarburant. Nëse ushqimi përdoret për të fuqizuar makinat ose për të prodhuar energji elektrike ose për ngrohjen e shtëpive, ose duhet të rrëmbehet nga goja e njerëzve, ose ekosistemet duhet të rrëmbehen nga sipërfaqja e planetit, pasi tokat e punueshme zgjerohen për të përballuar kërkesën shtesë. Por qeveritë dhe industritë që ata favorizojnë e errësojnë këtë të vërtetë të dukshme. Ata na shpërqendrojnë dhe na ngatërrojnë për një zgjidhje dukshëm të rreme për prishjen e klimës.
Që nga fillimi, stimujt dhe rregullat për promovimin e biokarburanteve në të dy anët e Atlantikut kishin pak të bënin me shpëtimin e planetit dhe gjithçka që kishte të bënte me përshtatshmërinë politike. Angela Merkel shtyu për një mandat të BE-së për biokarburantet si një mjet për të shmangur standardet më të forta të ekonomisë së karburantit për prodhuesit gjermanë të motorëve. Në SHBA, ata janë mësuar prej kohësh mbështesin çmimin e grurit dhe t'u sigurojë fermerëve një treg të garantuar. Kjo është arsyeja pse administrata e Bidenit, teksa afrohen zgjedhjet afatmesme, mbetet të përkushtuar ndaj kësaj mizorie.
A raporti i ri i Aleancës së Gjelbër, një institut i pavarur i mendimit, tregon se ushqimi i përdorur vetëm nga MB për biokarburantet mund të ushqejë 3.5 milionë njerëz. Nëse prodhimi i biokarburanteve do të pushonte në mbarë botën, sipas një vlerësimi, kulturat e kursyera mund të ushqejnë 1.9 miliardë qenie njerëzore. I vetmi rezultat i qëndrueshëm dhe i besueshëm i kësaj teknologjie është uria.
Nuk është vetëm një çështje e presioni në rritje në çmimet e ushqimeve, e mrekullueshme si kjo. Tregjet e biokarburanteve ofrojnë gjithashtu një nxitje të madhe për rrëmbimin e tokës nga fermerët e vegjël dhe njerëzit indigjenë. Që nga viti 2000, 10 milion hektarë tokë të Afrikës, shpesh toka më e mirë, është blerë ose sekuestruar nga fondet sovrane të pasurisë, korporatat dhe investitorët privatë. Ato zëvendësojnë prodhimin e ushqimit për njerëzit vendas me "kultura të përkulura": mallra të tilla si soja dhe misri që mund të ndërrohen midis tregjeve për ushqim, ushqim për kafshët ose biokarburant, në varësi të çmimeve më të larta. Marrja e tokës është një shkak kryesor i varfërisë dhe urisë.
Të gjitha burimet kryesore bujqësore të bionaftë kanë një ndikim më të lartë klimatik sesa lëndët djegëse fosile që zëvendësojnë. Vaji i rapes shkakton 1.2 herë më shumë ngrohje globale, vaji i sojës dy herë më shumë, vaji i palmës tre herë. E njëjta gjë vlen edhe për etanoli i bërë nga gruri. Megjithatë ky konsideratë nuk e ka ndalur rihapja e një fabrike bioetanoli në Hull, në përgjigje të stimujve të qeverisë, e cila do të përdorë grurin e rritur në 130,000 hektarë tokë.
Sa herë që hapet një treg i ri i biokarburanteve, na thuhet se do të funksionojë me mbeturina. Një shembull i fundit është pretendimi i BP se avionët do të furnizohen me karburant nga "lëndë ushqyese të qëndrueshme si vaji i përdorur për gatim dhe mbeturinat shtëpiake“. Pa ndryshim, sapo tregu zhvillohet, kultivohen kultura të dedikuara për ta furnizuar atë. Tashmë, të gjitha mbetjet që mund të nxirren realisht janë duke u përdorur, por ato llogariten vetëm 17% e bionaftës së BE-së dhe pothuajse asnjë bioetanol. Edhe këto shifra, sipas një denoncuesi të industrisë që më kontaktoi, janë të shtrira: pasi vaji i mbeturinave të palmës, falë kërkesës për bionaftë "të gjelbër", mund të jetë më i vlefshëm se nafta e re, supozohet se furnizimet e freskëta rrëshqasin në rrjedhën e mbetjeve.
Megjithatë, larg nga dëgjimi i shqetësimeve, vitin e kaluar qeveria e Mbretërisë së Bashkuar, "duke iu përgjigjur reagimeve të industrisë", rriti objektivin e saj për sasinë e biokarburantit të përdorur në transportin sipërfaqësor. Më keq, ajo justifikon zgjerimin e vazhdueshëm të aeroportit me pretendimin se aeroplanët së shpejti do të jenë në gjendje të përdorin karburante "të qëndrueshme".. Në praktikë kjo do të thotë biokarburant, pasi asnjë burim tjetër "i qëndrueshëm" nuk ka të ngjarë të fuqizojë udhëtimin masiv ajror në afat të mesëm. Por nuk ka asnjë mjet për të fluturuar më shumë se një numër i vogël të avionëve në këtë lëndë djegëse që nuk përfshin si urinë globale, ashtu edhe katastrofën ekologjike.
Tani kompania energjetike Ecotricity ka rifilloi një plan për të kthyer 6.4 milion hektarë të MB - mbi një të katërtën e sipërfaqes sonë të tokës - në lëndë ushqyese për impiantet e biogazit. Themeluesi i Ecotricity, Dale Vince, ka bërë pohimin befasues se “është një plan pa të meta“. Por, siç janë përpjekur kritikët vë në dukje atij, kjo skemë do të shkaktonte kosto të mëdha ekologjike, karboni dhe oportune ushqimore. Me fjalë të tjera, toka mund të përdoret ose për rritjen e ushqimit; ose, nëse do të pushonte së përdoruri për prodhimin e ushqimit, do të tërhiqte më shumë karbon dhe do të strehonte më shumë kafshë të egra nëse do të ripërpunohej. Është nxitur edhe prodhimi i biogazit ngjarje të rënda të ndotjes, shkaktuar nga përhapja e mbetjeve përsëri në tokë, e cila është një pjesë thelbësore e planit të Ecotricity, ose nga rrjedhjet dhe këputjet. Është propozimi më i keq për përdorimin e tokës që kam parë ndonjëherë në MB.
Kur sfidova Vince-in për këto çështje, ai më tha: “Ne nuk jemi korporata e madhe e keqe. Ne jemi ambientalistë që i bëjmë gjërat, dhe shpesh herë, kur fillojmë diçka të re, shqetësojmë pikëpamjen e vendosur për gjërat.”
Por ne nuk mund të përdorim zgjidhje të tilla për të zgjidhur krizën tonë klimatike. Për të lënë lëndë djegëse fosile në tokë, ne duhet të ndryshojmë sistemin tonë të energjisë: nevoja jonë për të udhëtuar, mënyrat tona të transportit, ekonomia e karburantit të shtëpive tona dhe mjetet me të cilat i ngrohim ato. Biokarburantet moderne, të përdorura në shkallë, nuk janë më të qëndrueshme se një varietet më i vjetër: vaji i balenës. Dhe djegia e ushqimit është përkufizimi i dekadencës.
ZNetwork financohet vetëm nga bujaria e lexuesve të tij.
dhuroj