Një mit i madh që është përhapur (nganjëherë në mënyrë të pafajshme, ndonjëherë jo) në debatet e fundit mbi të ardhmen e industrisë së automobilave është nocioni i rremë se punëtorët e automjeteve "bëjnë" 75 dollarë në orë.
Punonjësit e automjeteve nuk fitojnë kaq shumë para nga distanca - megjithatë gënjeshtra është përsëritur mjaft shpesh, unë jam i habitur se sa njerëz në të vërtetë duket se e besojnë atë. Në realitet, punëtorët e prodhimit të përfaqësuar nga CAW në fabrikat kryesore të automjeteve paguhen me një pagë fillestare prej rreth 24 dollarë në orë. Kjo rritet (pasi ata fitojnë vjetërsi) në një maksimum prej 34 dollarë në orë. Specialistët e aftë të tregtisë (në elektricitet, përpunim, vegla ose tregti të ngjashme) fitojnë deri në 40 dollarë në orë. Në një bazë mesatare të ponderuar (duke llogaritur prodhimin dhe tregtinë së bashku), mesatarja është 35 dollarë.
Punëtorët në fabrikat jo sindikale të automjeteve në
Kompensimi i punëtorëve, natyrisht, përfshin pensionin dhe përfitimet e tyre pa pagesë. Për anëtarët e CAW, kostoja totale vjetore e planit të tyre të pensionit (shërbimi aktual), përfitimet shëndetësore (duke përfshirë shpenzimet e shërbimit aktual për përfitimet e tyre shëndetësore pas daljes në pension) dhe përfitimet e tjera (ndihma për shkollim, stimujt për blerjen e makinave, etj.) mblidhen. në më pak se 20,000 dollarë për punëtor në vit. Kjo shkon nën 9 dollarë në orë (për një punëtor me kohë të plotë të punësuar 40 orë në javë, 52 javë në vit).
Prandaj, "kompensimi" i vërtetë i një punonjësi automobilistik është rreth 44 dollarë në orë (35 dollarë në pagë dhe 9 dollarë në përfitime). Kjo është më shumë se shumica e punëtorëve, padyshim. Por më pak se shumë në shoqërinë tonë (avokatë? agjentë aksionesh? ndihmës politikë?). Dhe jo në distancë të barabartë me numrat e fryrë që janë cituar kaq gjerësisht. Punët e punëtorëve të automjeteve janë sfiduese (si fizikisht ashtu edhe mendërisht) dhe shumë produktive (GDP për person në sektorin e montimit të automjeteve është 300,000 dollarë në vit). Kompensimi CAW është gjithashtu konkurrues ndërkombëtarisht, krahasuar me juridiksionet e tjera të zhvilluara të prodhimit të automjeteve (dhe më i ulët se mesatarja në
Pra, nga vjen ideja që punëtorët e automjeteve fitojnë mbi 70 dollarë në orë?
Ky pretendim i referohet një koncepti që është shumë i ndryshëm nga paga për orë e dikujt. Nuk është as e barabartë me kompensimin total të dikujt. Ai i referohet një mase të quajtur "kosto gjithëpërfshirëse e punës për orë".
Kostoja totale për orë llogaritet duke pjesëtuar të gjitha shpenzimet e lidhura me punën me numrin e orëve të punuara në të vërtetë në një vit. Ai përfshin kështu të gjitha llojet e gjërave që normalisht nuk do të konsideroheshin pjesë e kompensimit për orë të dikujt. Kjo perfshin:
- Kostoja pro-vlerësuese e pushimit me pagesë (e cila zvogëlon emëruesin e ekuacionit, duke reduktuar orët e punës).
- Kostoja efektive e mungesave të tjera nga puna (anëtarët e CAW nuk paguhen kur janë të sëmurë, derisa sigurimi i tyre S&A të fillojë përfundimisht - por sëmundja ende rrit koston për orë, për shkak të reduktimit të numrit të orëve të punës).
- Kostoja efektive e pushimeve dhe pushimeve nga puna (të cilat gjithashtu reduktojnë orët e punës). Kjo është veçanërisht zemëruese: jo vetëm që anëtarët e CAW përjetojnë humbjen e papunësisë, por gjithashtu "duket" sikur janë bërë më "të shtrenjtë" si rezultat!
- Kostoja e taksave të pagave të paguara nga punëdhënësi për qeverinë (CPP, EI, taksat shëndetësore dhe primet e kompensimit të punëtorëve). A është ky kompensim? Vështirë. Dhe sa ironike që taksat e Shefit llogariten si pjesë e të ardhurave të Punëtorit!!
- Shpenzimet për orë të lidhura me ndryshimet në statusin e financimit të pensioneve dhe ndryshimet në supozimet aktuariale të përdorura për të vlerësuar koston e përfitimeve shëndetësore të pensionistëve. Këta faktorë (ngritjet dhe uljet e tregut të aksioneve, për shembull) shkaktojnë luhatje të mëdha në koston e këtyre të ashtuquajturave "kosto të trashëgimisë" nga një vit në tjetrin. Dhe në çdo rast, këto kosto të trashëguara nuk kanë të bëjnë fare me njerëzit që aktualisht punojnë në fabrika.
Për të gjitha këto arsye, masa gjithëpërfshirëse e kostos së punës që është cituar kaq gjerësisht në letër është një portretizimi tepër mashtrues i kompensimit aktual të punonjësve të automjeteve. Por ky keqdeklarim ka luajtur qëllimin e tij, duke motivuar disa nga shfaqjet e urryera radiofonike dhe blogjet në internet që kanë shtuar nxehtësinë e konsiderueshme politike në pazaret e fundit të CAW.
Një dekonstruksion i plotë i metodologjisë gjithëpërfshirëse të kostos së punës është dhënë në këtë dokument të fundit kërkimor CAW:
http://www.caw.ca/en/7367.htm
Vetëm për argëtim, provoni të llogaritni koston e punës së përgjithshme për dikë që njihni. E kam provuar tek bashkëshortja ime, e cila është profesoreshë universiteti. Unë ia shtova pagën e saj të shëndetshme kostos së pensionit të shërbimit aktual dhe përfitimeve të tjera dhe taksave të pagave. Unë hodha një shumë shtesë për të pasqyruar deficitin e pensionit me të cilin po përballet tani universiteti i saj (falë shkrirjes së tregut). E ndaja atë me numrin e orëve që ajo jep mësim në klasë në vit, përgatit leksionet e saj ose ulet në mbledhjet budallaqe të komitetit. [Unë e kuptoj se kjo është parodi e punës së vështirë dhe të gjatë që akademikët e angazhuar në fakt kryejnë, por duroni me mua.] Më pas i rregullova ato orë për të pasqyruar se çdo vit i shtatë ishte një pushim.
Përgjigja ime: mbi 600 dollarë në orë kosto e punës e gjithanshme. Cfare shakaje. Askush nuk do të besonte se kjo është ajo që profesorët në të vërtetë "paguhen". Pra, pse e besojnë atë për punëtorët e automjeteve?
ZNetwork financohet vetëm nga bujaria e lexuesve të tij.
dhuroj