La shfrytëzimin e punëtorëve nën kapitalizëm nuk është asgjë e re. Në përputhje me këtë, një sistem i sofistikuar i shfrytëzimi ekziston në Amazon. Ndodh pothuajse globalisht edhe në një të ashtuquajtur vend me paga të larta si Gjermania.
Megjithatë, punëtorët në korporatën e pagave super të ulëta dhe presionit të lartë të punës – Amazon, besojnë, "Ne jemi njerëz, jo makina". aktualisht, Amazonaështë e kontraktuar punëtorët e dërgesës - thirri subbies – duhet të shpërndani rreth 270 parcela Amazon në ditë.
këto subbies janë të detyruar të punojnë për Amazon nënkontraktuesit të cilët tentojnë të shpërfillin të drejtat e punonjësve. Me fjalë të tjera, përmes sistemit të nënkontraktimit, Amazon është (teknikisht) kontraktim i jashtëm ligjet e punës në Gjermani.
Megjithatë, këta punëtorë të jashtëm, të tërthortë ose gjysmë-Amazon u thanë nga shefat e tyre në Amazon, "Nëse keni probleme me shefin, na telefononi!" Shefat mund të dëgjohen duke thënë në mënyrë të përsëritur frazën – boshe.
Dhe për ta inkurajuar këtë, përfaqësuesi i sindikatës Rudolf Rocker shpërndan një fletushka nëpër dritaret e furgonëve të dërgesave që presin në portat e qendrës së shpërndarjes Amazon menjëherë pas Kryeqyteti i Gjermanisë, Berlini.
Zakonisht, nuk ka kohë për më shumë se një shkëmbim të shkurtër dhe Rocker duhet të jetë i shpejtë, pasi Amazon kufizon kohën e lejuar për të qenë në ambientet e kompanisë të quajtur "Verteilzentrum Hoppegarten".
Rudolf Rocker punon në Faire Mobilität. Është një shërbim këshillimi për punëtorët i drejtuar nga organi më i lartë i sindikatave të Gjermanisë, DGB. Meqenëse shumë shoferë janë punëtorë migrantë, Rocker dhe kolegët e tij kanë fletushka në dhjetë gjuhë të ndryshme. Fletushka e Fair Mobility Rocker thotë ju dëshironi të bëni të njohur linjën tuaj të ndihmës. Ne mund të ndihmojmë drejtuesit e Amazon me problemet e ligjit të punës.
Amazon është i njohur gjerësisht për të ashtuquajturat e saj Shitje për fundjavën e së premtes së zezë. Kjo është kur Amazon zhvillon një betejë të madhe zbritjeje në fund të nëntorit dhe kur tregtia me pakicë e reklamuar gjatë para Krishtlindjeve - konsumerizmi masiv është në steroid.
Dikush mund ta priste këtë I drejtuar nga Amazon Histeria e konsumatorit ndodh vetëm në SHBA, por ka arritur edhe në Gjermani. Në fakt, është e gjithë bota – ndoshta me përjashtim të Kubës dhe Koresë së Veriut.
Kthehu në Gjermani, dhe për gjysmë-punonjësit e Amazon, shoferët – shumica prej tyre burra, por edhe disa gra – kjo është periudha më stresuese e vitit.
Numri i paketave që duhen bartur për ndërrim është në rritje, ndërkohë që presioni për të dorëzuar parcelat në kohë po përkeqësohet. Një i ri nga Shqipëria që kishte punuar vetëm në Amazona për dy muaj thotë, puna është e vështirë. Ai shpesh ka pako të rënda për t'i mbajtur lart e poshtë shkallët shumë herë dhe gjithashtu detyrohet të nxitojë shumë.
Ashtu si shumica e punëtorëve gjysmë-Amazon, ai është i rraskapitur plotësisht pas turnit të tij. Më keq, rregullat e punës në Amazon janë mjaft të pakuptueshme. Një herë, ai i tha shefit të tij se ishte i sëmurë, por shefi thjesht tha: “Duhet të vish patjetër”. Ai nuk e dinte se çfarë do të ndodhte nëse nuk respektonte, kështu që hyri në punë pavarësisht se ndihej i sëmurë.
Ndërkohë, punëtori shqiptar dëgjon me interes se çfarë i thotë Rudolf Rocker për të tijën të drejtat e punës. Megjithatë, mund të shihet edhe konfuzioni midis Punëtorët e Amazon. Ajo që ata mësojnë tingëllon krejtësisht ndryshe nga ajo që ata mësojnë Amazon dhe subbie u thonë shefat.
Në përgjithësi, shumica e të huajve Amazona shoferët nuk flasin gjuhën amtare të Gjermanisë. Të tjerët thjesht mund të preferojnë Oscar Wilde'S "jeta është shumë e shkurtër për të mësuar gjermanisht".
Për shumë prej tyre, është punën e tyre të parë dhe hera e parë që ata kanë hyrë në tregu gjerman i punës. Mbi këtë, të sindikatave Lëvizshmëri e drejtë ofron këshilla jetike për ligjin e punës. Dhe këtë e bën në gjuhë të ndryshme. Projekti edukon punonjësit për të drejtat e tyre të punës dhe i ndihmon punëtorët të kuptojnë se si korporatat shkelin Ligji i punës i Gjermanisë.
Ai ndihmon punëtorët, për shembull, nëse jashtë orarit nuk paguhet as e Gjermanise Paga minimale është shkelur. Përveç punëtorëve të dërgesës (Amazon, etj.), punëtorët në ndërtim, në industrinë e mishit, punëtorët sezonalë në bujqësi janë gjithashtu në fokus të Fair Mobility.
Kthehu tek AmazonaNë depo, shumicës së shoferëve u pëlqen të hapin dritaren e furgonit kur shohin Rocker dhe kolegët e tij me jelekët e tyre të shndritshëm dhe të shndritshëm të sindikatave. Megjithatë, vetëm disa largojnë Rockerin dhe njerëzit e tij. Ata nuk kanë kohë dhe duhet të vazhdojnë shpejt.
Në ngritje, ka shumë furgona që duhet të presin derisa të lejohen të lëvizin në të Amazona faqja që do të ngarkohet. Prandaj, ata kanë kohë për një bisedë të shkurtër.
Shumë i marrin kushtet e tyre të punës me një lloj varje humor. Rudolf Rocker me flokët e tij të gjatë të lidhur shpesh bën shaka me shoferët e Amazon në gjermanisht, anglisht dhe polonisht. Përsëri dhe përsëri, ju mund të dëgjoni të qeshurën e tij me zë të lartë.
Distanca nga depoja e Amazonës e vendosur në periferi të Berlinit deri në kufirin polak është pothuajse 100 kilometra. Disa nga shoferët udhëtojnë çdo ditë nga Polonia dhe kthehen pas turneve të tyre. Kur Rocker pyet shoferët për cilën kompani punojnë, ai pothuajse çdo herë merr një përgjigje të ndryshme.
Shoferët nuk janë drejtpërdrejt punësuar nga Amazona. Ata punojnë për nënkontraktorët. Kryesisht, këto janë kompani të vogla logjistike, shpesh me vetëm një pjesë të vogël të punonjësve. Sistemi i nënkontraktimit të jep përshtypjen ligjore dhe vizuale se nuk funksionojnë për të monopolisti Amazon.
Megjithatë, në aspektin ekonomik, ata e bëjnë. Ato varen nga Amazon. Me pak fjalë, nënkontraktimi është "shfrytëzim sipas projektimit”, siç e quajti një gazetë gjermane. Kjo është e vërteta raison d'être të sistemit të nënkontraktimit. Më keq, nënpunësit dhe punëtorët detyrohen të konkurrojnë me njëri-tjetrin, ndërkohë që, në të njëjtën kohë, janë të varur nga një monopolist i vetëm: Amazon.
Ajo që rrit më tej presionin e punës është fakti se shumë prej furgonëve që presin në radhë para tyre AmazonaHyrja e ka makina me qera. Prandaj, këto furgona janë pa Logo e Amazon as logon e kompanisë së tyre (nënkontraktuese). Dhe detyrimi për të marrë me qira këta furgona për t'u përdorur për dërgesat e tyre shton kostot e pagesave tashmë në pakësim të subbies.
Ky sistem nënkontraktor i projektuar qëllimisht jep Amazona fuqia e korporatës për të zhvendosur pothuajse të gjitha përgjegjësitë nga Amazon. Është konfigurimi kryesor (lexo: mashtrim) për, jo vetëm shfrytëzimin e korporatës Uber, por despotizmi menaxherial. Amazon është falas për të luajtur një subbie kundër tjetrit. Është e pastër qiell për reaksionarët-neoliberalë teoria e zgjedhjes racionale.
Nga bisedat me nën-shoferët e Amazon pranë derës së makinës, bëhet e qartë se kushtet e punës ndryshojnë nga nënkontraktori në nënkontraktor:
- nuk ka rregulla të uniformuara për pagat dhe të ashtuquajturat shtesa;
- mbi regjistrimin (lexo: dhe regjistrimin “jo”) të orarit të punës;
- për trajtimin e ditëve të sëmundjes, pushimeve dhe pushimeve vjetore;
- mbi orët shtesë: që paguhet herë e herë jo; dhe,
- se si llogaritet koha e punës, nëse ka.
Shumë nënkontraktorë do të mbanin takime të shkurtra biznesi me drejtuesit e tyre në parkingjet përreth Amazona vend në fillim të ditës së punës. Por – “zyrtarisht” – ndërrimi aktual i punonjësve fillon vetëm kur makinat e tyre janë ngarkuar me pako.
Nëse Amazon me të vërtetë donte të dinte se çfarë po bënin nënkontraktorët, ata do të duhej të kontaktonin vetëm shoferët. Ende, Amazona nuk duket të jetë i interesuar të kontaktojë Subbitë.
Amazon mund të ketë të gjithë informacionin që dëshiron. Por Amazona duket se nuk dëshiron të ndryshojë asgjë. Ndërkohë, punëtorët vuajnë ndërsa fitime janë bërë. Punëtorët tregojnë të njëjtën histori në mënyrë të përsëritur. Nëse dikush kundërshton ose zbulohen shkelje, kompania nënkontraktore thjesht mbyllet dhe rishfaqet me një emër të ri, menjëherë pas kësaj.
Amazona nuk i intereson shumë të gjitha këto. Megjithatë, zëdhënësi i korporatës së Amazon vë në dukje se marrëveshjet e saj të punës vendosin një të ashtuquajtur "kërkesa e lartë" mbi nënkontraktorët. Amazon gjithashtu pretendon se kontrollon rregullisht dorëzimin "partnerët" për t'u siguruar që ata janë në përputhje me ligjet në fuqi dhe politikat e tyre dhe se ata marrin masa nëse nuk janë.
I quajtur në mënyrë eufemistike "partnerët” janë ato që luhen kundër njëri-tjetrit në një përpjekje për të ulur kostot – për Amazon, natyrisht. Nganjëherë, konkurrencë funksionon bukur - për monopolistin.
Ndërkohë, deklarata e Amazon në thelb konfirmon ngarkimin e përgjegjësive tek të tjerët. Në terma ekonomikë, dorëzimi i parcelave të Amazon ngarkohet tek të tjerët. Për ta thënë thjesht, këto subbi janë vetëm një eksternaliteti në Amazon.
Përveç kësaj, Amazona priret të heshtë. Nuk tregon se sa raste të shkeljeve të “rregullave të punës” ka. Sistemi është ngritur në mënyrë që këto të jenë shkeljet of për nënkontraktorët - jo Amazonshkeljet e tij. Sigurisht, ekziston një "linjë telefonike" e shoferit e cila AmazonaDrejtuesit e dërgesave të nënkontraktuara mund të kontaktojnë – në mënyrë anonime – në rast problemesh.
Zyrtarisht, Amazon premtoi se do të hetojë çdo rast dhe do të sqarojë problemet e mundshme me punëdhënësin përgjegjës. Kjo gjithashtu konfirmon qëndrimin e shkarkimit të Amazon ndaj shërbimit të dërgimit të parcelave.
Në çdo ditë të caktuar gjatë dhjetorit 2023 dhe dy javë pasi kishte filluar fushata e sindikatës për Lëvizshmërinë e Drejtë, atmosfera në portat e Amazon qendra e shpërndarjes u përkeqësua ndjeshëm.
Në një mëngjes të dhjetorit 2023, pati një stuhi të madhe dëbore në rajonin ku ndodhet magazina e Amazon. Si pasojë, herët në mëngjes dhe në mbrëmje, rruga për në magazinën e Amazon u bë e rrezikshme për furgonët e saj të dërgesave. Ato të Amazonës shoferët subbie i cili arriti në magazinë dukej i shqetësuar dhe i rraskapitur.
Megjithatë, punëtorët e thonë këtë Amazona nuk i intereson se çfarë moti është. Dhe ajo Amazona nuk i intereson nëse punëtorët kanë një aksident. Më keq, pasi furgonët e dorëzimit janë të mbingarkuar me paketa Amazon në çdo ditë të caktuar; puna zgjat deri në mbrëmje për këta shoferë.
Si pasojë, këta drejtues mjetesh përballen me klientë të cilët nuk ua hapin më derën shoferëve pasi bie errësirë. Por, sipas Sistemi Amazon, shoferët janë të detyruar të dorëzojnë Amazonas pavarësisht nga paketat, pasi askush nuk lejohet të kthehet me paketa të padorëzuara.
Mëngjesi i stuhisë së borës ishte vetëm nëntëmbëdhjetë ditë larg Krishtlindjeve - sezoni i pikut të Amazon. Pas Krishtlindjeve, nuk ka lehtësim pasi fillon biznesi i 'kthimit'. Gjatë kësaj kohe, secili Amazon-subbie duhet të dorëzojë 270 parcela – çdo ditë – gjatë javëve para Krishtlindjeve.
Punëtorët që tregojnë ato histori duan të mbeten anonimë nga frika e tyre punëdhënësit: subbies dhe Amazon. Kaq shumë për Fjala e lirë sipas kapitalizëm.
Çuditërisht, punëtorët nuk kanë dëgjuar kurrë për ndonjë ankesë të bërë në "linjën e nxehtë" Amazonaka përmendur zëdhënësi i korporatës. Ndërkohë, furgonët e transportit lëvizin në ambientet e kompanisë Amazon në të ashtuquajturat valë. Kjo bëhet me një vonesë kohore, sepse jo të gjithë këta furgona mund të ngarkohen menjëherë. Pasi hyni në Amazon, Shoferët kanë saktësisht 15 minuta për të mbushur furgonët e tyre me paketat e parazgjedhura.
Pasi të dalin në një dërgesë, ata përdorin dy aplikacione: një që përcakton itinerarin dhe një që përcakton monitoron (lexo: Kontrollet) e tyre sjelljen e drejtimit të automjetit. Për çdo turn parashikohet një pushim prej gjysmë ore. Aplikacioni i itinerarit nuk është i përdorshëm gjatë kësaj kohe. Megjithatë, është e pamundur të bëhen të gjitha ndalesat nëse një shofer bën një pushim gjysmë ore. Pra, shoferët përdorin një truk:
ata fotografojnë pamjen e aplikacionit të itinerarit me celularin e tyre privat ose shkruajnë adresat e ndalesave të ardhshme, në mënyrë që të mund të vazhdojnë dërgimin, edhe nëse aplikacioni është i bllokuar gjatë kohës së pushimit.
Shumë punëtorë thonë se ata shpesh punojnë nga njëmbëdhjetë deri në dymbëdhjetë orë në këtë kohë të ngarkuar të vitit. Subbitët duhet të punojnë derisa të kenë dorëzuar të gjitha paketat.
Sot, gjithnjë e më shumë njerëz nga Rumania dhe Bullgaria po punojnë në Gjermani për Amazon. Këta nënpunës rumunë dhe bullgarë nuk ankohen kurrë dhe sipas një shoferi gjerman të dërgesave, ata priren të përmbushin kërkesat e shefat e tyre.
Përtej gjithë kësaj, Amazona nuk i intereson vërtet se çfarë ndodh saktësisht me parcelat, nëse shoferi i lë ato në korridor, ose me fqinjët, ose në pragun e derës. Gjëja kryesore është që furgoni është bosh kur një shofer kthehet. Megjithatë, nëse një nga pakot zhduket, dëmi do të zbritet nga paga e shoferit - pavarësisht nëse ka mbetur apo jo ndonjë pagë, nëse ka fare për shoferi. Është e pastër kapitalizëm.
Njerëzit në sindikata me bazë Faire Mobilität janë njohur me rastet e pretendimeve monetare nga shefat e tyre ndaj drejtuesve individualë. Çuditërisht, Amazon pretendon se kjo ndodh në të vërtetë. Por bëhet që të mos ketë pasoja negative për drejtuesit e mjeteve kur kthejnë pakot.
Sistemi korporativ i nënkontraktimit funksionon për Amazon. Megjithatë, duket se nuk funksionon për shoferët të cilët në fakt dorëzojnë ngastrat.
Amazona pretendon se paketat mund të kthehen në një qendër dërgese në Amazon, pas së cilës do të bëhet një përpjekje tjetër për dërgesë ditën tjetër. Në rast të "Sjellje e pahijshme e provuar", (ajo që Amazon e quan në mënyrë eufemistike) "bashkëpunimi" me një nënkontraktor ose një shofer do të ndërpritet. Fjala "bashkëpunim" maskon varësinë e drejtpërdrejtë të nënkontraktorëve nga Amazon.
Përtej kësaj, Amazon madje beson se e gjithë kjo është, siç thuhet, në interes të sigurisë së klientëve tanë, punonjësve tanë, madje edhe shoqërisë. Ky është një shembull i jashtëzakonshëm i marrëdhëniet me publikun e korporatës, pra propagandë.
Për shumë Abonimet e Amazon, puna e tyre është jeta e tyre. Është vozitje për në Amazon, shkuarje në shtëpi, dush, gjumë, përsëritje - nuk ka asgjë tjetër. Kështu thotë një punëtor tjetër ai nuk ka marrë fare pagë në muajin e kaluar. Ai pati një aksident sepse ishte shumë i stresuar për presionin e punës së Amazon. Prandaj, ai duhej të paguante për dëmin. Dy javë më parë, Rudolf Rocker dëgjoi një histori të ngjashme.
Fakti që shoferët duhet të paguajnë vetë për dëmet është rregull në shumë nga nënkontraktorët e Amazon. E njëjta gjë vlen edhe për gjobat, gjobat dhe biletat nëse shoferët ndalohen ose kapen duke tejkaluar shpejtësinë e kufizuar për shkak të presionit të punës. Shumë Abonimet e Amazon janë të dëshpëruar. Një shofer thotë,
ne jemi njerëz, jo makina.
Këtë e thonë edhe punëtorët duan të punojnë, por nuk mund të punojnë kështu dhe se sëmuren prej saj. Presioni i punës i Amazon do t'i vrasin. Një punëtor pranon se deri rreth tre apo katër vjet më parë, kushtet ishin pak më të mira.
Dhe sot, me gjithnjë e më shumë njerëz nga Rumania dhe Bullgaria që punojnë si subbie për Amazon, metoda e vjetër dhe e provuar për të luajtur një punëtor kundër tjetrit është e fortë.
Në fakt, Amazona dhe nënkontraktorët janë punëdhënës relativisht tërheqës për njerëzit që kanë punuar më parë, për shembull, Industria e mishit në Gjermani. Pagat për orë janë shpesh pak më të larta se paga minimale ligjore. Puna në magazinat e ftohta të industrisë së mishit është fizikisht dhe mendërisht më stresuese.
Nëse punëtorët mund të flasin pak gjermanisht ose anglisht, ata aplikojnë në magazinat e Amazon dhe nëse kanë patentë shoferi, ata punojnë si shofer për një nga nënkontraktorët e Amazon.
Në fund, ka edhe mënyra që politikanët të ndihmojnë punonjësit në sektorin e pagave të ulëta të Gjermanisë që të mos përballen me njëri-tjetrin. Një nga këto opsione do të ishte ndalimi i nënkontraktorëve – vetëm – në të ashtuquajturat Industria CEP: cmë tona, express dhe pshërbimet arcel.
Gjermanisë Sindikata Verdi po bën thirrje për një ndalim të tillë dhe partia politike progresive – Die Linke – në parlamentin federal të Gjermanisë – Bundestagu – ka paraqitur një mocion përkatës.
ZNetwork financohet vetëm nga bujaria e lexuesve të tij.
dhuroj