Të ngopur me kompanitë hekurudhore që vendosin fitimet përpara punëtorëve dhe komuniteteve përreth, grupi i rangut të përgjithshëm të punëtorëve të hekurudhave të Bashkuara po nis një fushatë për shtetëzimin e hekurudhave. Ne folëm me një nga drejtuesit e tyre për propozimin.
Vetëm disa muaj pasi një luftë e profilit të lartë për kontratë midis sindikatave hekurudhore dhe hekurudhave përfundoi me Kongresin që imponoi një kontratë për punëtorët, një tren mallrash në Norfolk jugor që transportonte kimikate të rrezikshme doli nga shinat në Palestinën Lindore, Ohio. Fatkeqësia mjedisore dhe shëndetësore - e përkeqësuar nga mungesa e kujdesit të qeverisë federale përgjigje — ka nxjerrë në shesh praktikat e sigurisë të transportuesve hekurudhor.
Punëtorët e Bashkuar të Hekurudhave (RWU), një grup punëtorësh të radhës që përfshin të trembëdhjetë sindikatat kombëtare hekurudhore, i është përgjigjur daljes nga shinat e Palestinës Lindore duke bërë thirrje për pronësi publike të hekurudhave. Sipas RWU, hekurudhat nuk mund të funksionojnë në mënyrë të sigurt ose efikase për sa kohë që ato operohen në ndjekje të fitimit me çdo kusht.
jakobin foli me një nga bashkëkryesuesit e RWU, Ross Grooters, rreth arsyes pse grupi po shtyn për shtetëzimin e hekurudhave dhe përpjekjet e tyre për t'u organizuar me punëtorë të tjerë përgjatë zinxhirit të furnizimit.
Cili është roli i grupit tuaj, “Railroad Workers United”, në lidhje me sindikatat e ndryshme të hekurudhave?
Hekurudhor Workers United u themelua në vitin 2008 me idenë se sistemi individual i sindikatës së zejeve është i vjetëruar dhe se ne kemi nevojë për një sindikatë industriale. Ne duhet t'i bashkojmë të gjithë këta punëtorë të veçantë nën një ombrellë. Ne të gjithë po punojmë për të njëjtët punëdhënës dhe po luftojmë të njëjtat gjëra në mbarë industrinë.
Kohët e fundit, një zhvillim i madh është se ne morëm vendimin për të miratuar një rezolutë në mbështetje të pronësisë publike, ose nacionalizimit, të hekurudhave. Ne po punojmë për organizimin dhe gjetjen e një rruge drejt një lëvizjeje masive ose fushatës për marrjen e pronësisë publike të hekurudhave, sepse është e qartë në këtë pikë se ato kurrë nuk do të operohen në interesin më të mirë të kombit, ose do të funksionojnë si transporti kritik. infrastruktura që janë.
Cila është historia e kërkesës së RWU për nacionalizim ose pronësi publike?
Ne dolëm me kërkesën e shtetëzimit në fund të vitit të kaluar rreth luftës për kontratat. Është diçka për të cilën kemi folur për një kohë të gjatë, thjesht nuk e kishim menduar se kishte kohën ose mbështetjen e duhur që do të kishte bazë të gjerë dhe do të merrte tërheqje. E kemi debatuar shumë herë gjatë viteve, duke përfshirë edhe në konventat tona. Në përgjithësi, të gjithë thanë: "Po, kjo është një ide e mirë."
U bë vërtet e qartë midis negociatave të kontratës dhe faktit që kompanitë hekurudhore po bëjnë shuma të turpshme parash duke operuar hekurudhat thjesht me qëllim të nxjerrjes së pasurisë nga ajo që duhet të ishte infrastruktura kritike, se e vetmja mënyrë që hekurudhat të funksiononin do të ishte jashtë model fitimprurës në të cilin ekziston aktualisht. Kështu që ne vendosëm ta miratojmë atë rezolutë.
Si flet kërkesa e nacionalizimit për Palestinën Lindore, fatkeqësinë e Ohajos dhe daljet e tjera nga shinat? A e imagjinoni pronësinë publike të parandalojë incidente të tilla?
Një nga arsyet që kjo ndodhi kur ndodhi është se ne kemi pasur hekurudhë të planifikuar me saktësi, ose PSR, për disa vite. Në thelb është financimi i hekurudhave. Është prerja e gjërave deri në kockë dhe kryerja e një operacioni të skeletit që do të dështojë. Punëtorët do të jenë të lodhur dhe hekurudha do të dështojë sepse po operojnë me një diferencë kaq të vogël.
Kjo është një nga arsyet kryesore që ne mbështesim pronësinë publike në industri, sepse e dimë që transportuesit hekurudhor do të vazhdojnë ta nxjerrin këtë pasuri nga hekurudhat dhe të mos investojnë në gjëra të tilla si siguria dhe infrastruktura që u nevojiten. Ashtu si autostradat ndërshtetërore dhe aeroportet dhe portet - këto janë gjëra që operohen publikisht për të mirën publike.
Ne duhet të bëjmë që sistemi hekurudhor të zgjerohet dhe të plotësojë nevojat e transportuesve, komuniteteve dhe pasagjerëve. Është koha që të fokusohemi në rimarrjen e asaj pronësie, sepse hekurudhat po sakrifikojnë sigurinë për fitime. Është një llogaritje shumë e qëllimshme.
RWU bëri shumë organizime rreth negociatave të kontratës të vitit të kaluar dhe mundësinë e një greve. A e shihni vrullin nga ai organizim që mund të kanalizohet në luftën për këtë kërkesë nacionalizimi?
Kjo është padyshim një konsideratë. Sytë ishin në punën e hekurudhave në një mënyrë që nuk kishin qenë, të paktën në njëzet vitet që unë kam punuar në hekurudhë. Njerëzit po flisnin për çështje hekurudhore dhe kishte një fokus në rritje tek ne si punëtorë. Kështu që ne ishim në gjendje të dilnim dhe të thonim: “Po, …” dhe ajo pjesë “dhe” ishte pjesa e pronësisë publike.
Kërkesa duhej të vinte nga radhët. Përsëri, trembëdhjetë sindikatat kombëtare të hekurudhave duhet të vijnë nën një ombrellë dhe të bëhen më të bashkuar; Nuk e di se ata janë gati të dalin jashtë mënyrës që kanë vepruar tradicionalisht dhe ta mbështesin këtë.
Por kjo nuk është një ide e re. Është diçka që shtrihet qartë që nga Lufta e Parë Botërore, kur hekurudhat e mallrave u shtetëzuan shkurtimisht, sepse transportuesit hekurudhor nuk mund të bënin punën që duhej të bënin për të mbështetur përpjekjet e luftës. Kështu që qeveria duhej të ndërhynte. Fatkeqësisht, më pas u kthye nën kontrollin e interesave private.
Negociatat e kontratës i vendosën çështjet tona në radar; na lejoi të kishim një platformë për ta ngritur këtë çështje dhe për të marrë një vështrim kritik ndaj saj, në vend që thjesht të shpërfilleshim. Kishte shumë njerëz që e shikuan dhe thanë: "Po, kjo ka kuptim."
Po aq e rëndësishme sa kontrata për ngritjen e dukshmërisë sonë ishin problemet e zinxhirit të furnizimit që ne kemi pasur. Përmes COVID sigurisht, por edhe përtej COVID - çështjet e zinxhirit të furnizimit që po ndodhin në hekurudhë po ndodhin po aq për shkak të PSR. Ata nuk do të përmirësohen edhe nëse supozojmë se COVID është zgjidhur.
Marrëdhënia e hekurudhave me operacionet nuk do të përmirësohet për sa kohë që motivimi i vetëm i këtyre kompanive është maksimizimi i vlerës së aksionerëve. “Sa aksione mund të blejmë përsëri? Sa mund të rriten çeqet tona të dividentit? Sa mund ta përmirësojmë raportin tonë të funksionimit?” Kjo është mënyra se si është operuar industria dhe për aq kohë sa është, zinxhiri i furnizimit do të vuajë. Kështu që unë mendoj se kjo ka të bëjë shumë me momentin që kemi filluar të shohim rreth pronësisë publike.
Ju përmendët COVID. A i ndryshoi shumë gjërat pandemia për hekurudhat në aspektin e sigurisë apo sa shumë ishin hekurudhat? Apo janë çështjet në thelb të vazhdueshme që nga para COVID?
Unë do të thoja se çështjet rrjedhin nga hekurudhat e planifikuara me saktësi. COVID ngadalësoi operacionet hekurudhore sepse ekonomia u ngadalësua. Por në përgjithësi, si punëtorë hekurudhor, ne vazhdonim të shkonim në punë çdo ditë. Nuk ishte si shumë punë të tjera, ku ose ishe duke punuar nga shtëpia ose të lire ose të pushoje nga puna. Kishte punë pothuajse të vazhdueshme.
Gjëja e madhe që bëri COVID, për të cilën do të argumentoja se është një shtrirje e PSR, ishte çrregullimi i hekurudhave. Sapo u godit COVID, Shoqata e Hekurudhave Amerikane ishte gati të shkonte me derregullim të përgjithshëm. Reforma të mëdha derregulluese u miratuan pothuajse menjëherë kur filloi bllokimi për të siguruar që ai të shitej si, "Ne duhet të kemi këtë rikthim të rregullave dhe ligjeve për të vazhduar funksionimin e hekurudhave gjatë kësaj pandemie."
Dyshohet nëse kjo ishte tashmë e paramenduar apo nëse hekurudhat thjesht po reagonin ndaj krizës së momentit dhe po përfitonin prej saj. Këto rikthime rregullatore ishin mjaft të gjera dhe hekurudhat ishin shpejt gati të shkonin me to. Kjo nuk është e pazakontë për hekurudhat: ato shpesh marrin përjashtime nga rregulloret gjatë ngjarjeve të motit, si uraganet ose përmbytjet.
Fatkeqësisht, në gjysmë dekadën e fundit apo më shumë, rregulloret e reja kanë qenë të gjera dhe kanë bërë që modeli i funksionimit të PSR-së të funksionojë. Të gjitha ndryshimet dhe shkurtimet që ata kanë bërë, pesëdhjetë mijë njerëz në industri që janë zhdukur - kërkoheshin rikthime rregullatore për të ndihmuar në lehtësimin e kësaj.
Mendoj se është e drejtë të thuhet se as demokratët dhe as republikanët nuk janë miq të punonjësve të hekurudhave apo punëtorëve në përgjithësi. Dhe nuk mendoj se asnjëra palë është veçanërisht e hapur ndaj çdo lloj kërkese për nacionalizim për momentin. Pra, cila është strategjia për të krijuar mbështetje për këtë dhe për ta shtyrë atë?
Këto janë pyetje të shkëlqyera dhe ndoshta ende nuk kanë marrë përgjigje. Kjo është diçka që është në vazhdim. Komiteti drejtues i RWU-së po vazhdon të shikojë se cila është rruga jonë përpara dhe të ndërtojë një fushatë dhe një strategji. Por vizioni më i gjerë i tij është se duhet të bazohet në lëvizje. Ngjashëm me çdo çështje tjetër, si drejtësia klimatike apo çdo gjë tjetër, ne do të duhet të dalim dhe të ndërtojmë koalicione, do të duhet të dalim dhe të sjellim njerëz në bord.
Kemi filluar të shohim njerëz që dalin në mbështetje, qofshin anëtarë të Socialistëve Demokratikë të Amerikës (DSA) apo edhe disa nga sindikatat e tjera - UE (United Electrical, Radio and Machine Workers of America) na vjen ndërmend. Ata kanë një dyqan nafte në Erie, Pensilvani - kështu që ata kanë një lidhje me hekurudhën, duke ndërtuar lokomotiva - dhe ata kanë dalë në mbështetje të nacionalizimit. Ne kemi parë presidentin e APWU, Unioni Amerikan i Punëtorëve të Postës, të shprehë mbështetje për pronësinë publike.
Është një çështje e ndërtimit të asaj lëvizjeje, dhe pastaj gjithashtu, ne duhet të gjejmë partnerë, ndoshta në organizata jofitimprurëse, ose njerëz që kanë pak më shumë njohuri. Ne jemi duke punuar hekurudha; ne nuk jemi të çuditshëm që mund të nxjerrin gjuhën e politikave. Që kjo ide të shfaqet, duhet të bëhet politikë. Pra, ne duhet të punojmë me njerëz për të ndarë njohuritë tona dhe për të ndihmuar në zhvillimin e saj.
Është një proces i ngadaltë organizimi, ashtu siç do të kishim në sindikatat tona, vetëm se ne po shkojmë shumë jashtë kësaj. Një nga gjërat kemi bërë ndër vite, dhe po vazhdojnë të përpiqen të bëjnë më mirë, organizohet brenda grupeve mjedisore - grupe si Labor Network for Sustainability dhe organizata të tjera që punojnë në çështjet e punës dhe mjedisit. Ekziston një interes i përbashkët midis ambientalistëve dhe punonjësve të hekurudhave: ne të gjithë duam të kemi komunitete të shëndetshme, të gjithë duam ta mbajmë vendin dhe botën të sigurt. Hekurudha e mallrave është një mënyrë për ta bërë këtë. Është shumë më efikas dhe miqësor ndaj mjedisit sesa, të themi, transporti me kamion në rrugë.
Në këtë shënim: për sa i përket propozimeve në shkallë të gjerë nga e majta për të imagjinuar një rol më të madh për pronësinë publike dhe menaxhimin publik të ekonomisë, Green New Deal është propozimi më i spikatur që ka pasur kohë transmetimi vitet e fundit. A e shihni ju ose RWU shtetëzimin e hekurudhave si pjesë të atij vizioni të Marrëveshjes së Re të Gjelbër?
Mendimi im personal është se ato mbivendosen dhe unë do të isha i emocionuar nëse Marrëveshja e Re e Gjelbër mund të përfshijë pronësinë publike të shinave. Është një komponent kritik i lëvizjes mjedisore në transport. Kur flasim për mënyrën se si do ta çojmë përpara këtë fushatë për pronësinë publike, ne patjetër po shikojmë grupet që kanë popullarizuar Marrëveshjen e Re të Gjelbër. Ka shumë për të mësuar nga njerëzit që kanë bërë atë organizim.
A e shihni këtë luftë të lidhur me betejat e tjera që po vazhdojnë në logjistikë dhe transport gjerësisht? Lufta e madhe për kontratën e UPS [United Parcel Service] po zhvillohet. Ka gjithashtu përpjekje të vazhdueshme për të organizuar Amazon, dhe disa në të majtë kanë hedhur idenë e shtetëzimit të Amazon. Si përshtatet lufta e RWU në atë peizazh më të gjerë?
Sigurisht që e bën. Punëtorët e UPS-së janë Teamsters, dhe ka dy sindikata hekurudhore në Konferencën e Teamsters Rail. Pra, ka mbivendosje midis këtyre dy grindjeve.
Gjithçka për të cilën po flasim këtu janë gjëra që janë në zinxhirin e furnizimit. Të gjithë në këtë vend janë në këtë zinxhir furnizimi. Ata mund të jenë në pikën e fundit, që është pika e blerjes - ju jeni duke blerë diçka, ju jeni në atë zinxhir furnizimi. Është diçka që unë mund të kem lëvizur ose një punonjës i UPS-së mund të ketë lëvizur; mund të jetë ruajtur në një magazinë Amazon.
Të gjitha këto gjëra janë të lidhura dhe punojnë së bashku, dhe sigurisht punëtorët në ato industri të ndryshme në zinxhirin e furnizimit mund të gjejnë mënyra për të mbështetur njëri-tjetrin, për të mësuar nga njëri-tjetri dhe për të luftuar për përmirësimin e vendeve të tyre të punës.
ZNetwork financohet vetëm nga bujaria e lexuesve të tij.
dhuroj