Kontroverzni nekdanji izvršni direktor Uberja Travis Kalanick je v petek postal milijarder, ko je podjetje za souporabo prevozov prvič nastopilo na newyorški borzi. Toda medtem ko so nekdanji in sedanji direktorji Uberja unovčili IPO, vozniki, ki dejansko gradijo bogastvo podjetja, ne bodo deležni niti približno takšnega izplačila.
"Na slab dan - in teh slabih dni je preveč - zaslužiš manj kot minimalno plačo po stroških," pravi Vincent Suen, voznik s skupno vožnjo iz Los Angelesa. Zato je Suen - skupaj z vozniki po vsem svetu - stavkal pred javno ponudbo, da bi pokazal, kdo dejansko ustvarja Uberjevo bogastvo.
Suen je članica Los Angeles Rideshare Drivers United, ene od delavskih skupin, ki stojijo za stavko. Člani organizacije so skupaj z drugimi kalifornijskimi vozniki pred tem marca stavkali v znak protesta sprememba Uberjeve strukture plačil to je dejansko pomenilo znižanje plač delavcev.
Zniževanje plač je zelo gnusno glede na to, kako je podjetje zaposlilo svoje voznike - manekenka Lenny Sanchez, voznik skupne vožnje in soustanovitelj Chicago Rideshare Advocates, pravi plenilsko. Med zlorabami podjetja je bila sporna drugorazrednega avtomobilskega posojila program, ki je požel primerjave z najemniško služnostjo. Sanchez pravi, da je videl Uber »ciljati na manjšinske soseske z nizkimi dohodki – ljudi, ki nimajo kredita, nimajo sopodpisnikov, nimajo službe, nimajo avtomobila, ampak ljudi, ki so tako obupani, kot je le mogoče. ,« pravi Sanchez. »Samo v globoki luknji so. Uber in Lyft torej predstavljata rešitev tem ljudem.«
Uberjev celoten poslovni model temelji na nižanju cen voznikov na vsakem koraku. Morda predvsem Uber označuje voznike kot neodvisne izvajalce, kar pomeni, da niso deležni enakih predpisov ali ugodnosti na delovnem mestu, vključno z zdravstvenim varstvom.
Razvrstitev neodvisnih izvajalcev je v središču »Uberjeve hiperagresivne narave motenja delovne sile«, kot jo imenuje Sanchez. »Njihov glavni cilj je drsanje okoli predpisov, tako da jim ni treba upoštevati vsega, kar obstaja – zaščite, ki jo imajo zaposleni ali sindikalno zaščiteni zaposleni. Če lahko katero koli delovno silo redefinirajo kot neodvisne izvajalce, jo bodo."
Pomanjkanje ugodnosti je še posebej zaskrbljujoče glede na nizko plačilo – kar Študije našli biti plače revščine — in visoki stroški za voznike Uberja. »Potnikom dajete popust, voznikom pa? Ne dobimo popusta na vzdrževanje,« pravi Suen.
Zaradi slabih delovnih pogojev za voznike je bilo plačilo za ljudi, kot je Kalanick, še toliko bolj zoprno. »Skupinam voznikov, s katerimi sem govoril, bi poudaril milijardo,« pravi Sanchez, ko drugim delavcem Uberja pove, koliko lahko osramočeni izvršni direktor zasluži, »in nato reče 'ne milijon, milijardo'.«
"Samo želim si, da bi lahko [Kalanicku] nekako izrazil vse reakcije, ki sem jih dobil od voznikov, ko sem jim to povedal," pravi Sanchez. »Rekli so si: »Moram delati. Zdoma sem 14 ur, šest do sedem dni na teden … in ta tip bo čez noč zaslužil 9 milijard dolarjev.«
Sanchez se že mesece organizira z drugimi vozniki iz Chicaga in se je povezal z vozniki v Kaliforniji, potem ko je videl njihovo stavko v začetku tega leta. Vozniki so uporabljali WhatsApp in Signal za usklajevanje med seboj po vsem svetu, vse pa je doseglo vrhunec v tem, kar je postalo mednarodni dan akcije. Prvotno, je dejal Sanchez, vsa vpletena mesta niso nameravala stavkati. Toda zgodnja medijska poročila pred dnevom akcije so bila olje na že tako hitro goreč ogenj in zanimanje voznikov po vsem svetu za stavke je organsko raslo.
Medtem ko so vozniki najbolj na udaru, ima javnost na splošno dober razlog, da Uber kliče na odgovornost. Tako Sanchez kot Suen sta opozorila na varnostne pomisleke, ki jih povzročajo slabi delovni pogoji. Vozniki pogosto delajo dolge, potencialno nevarne ure, da bi preživeli. In glede na njihove slabe plače, pravi Sanchez, se bodo nekateri morda morali odločiti med zagotavljanjem potrebnega vzdrževanja avtomobila in izpolnjevanjem drugih obveznosti, od zdravstvenega varstva do stanovanja.
Drugi so zaskrbljeni zaradi vse večje neenakosti, ki jo povzročajo IPO z velikimi dolarji, kot je Uberjeva. Zato je nadzornik San Francisca Gordon Mar prejšnji mesec razkril "davek na IPO". Zlasti je verjetno, da bodo IPO povečale že tako velike vrzeli v premoženju v mestu, ki je dom ne le Uberja, ampak tudi množice drugih tehnoloških podjetij, ki bodo letos verjetno postala javna.
Marjev predlog bi obnovitev davek na izplačane plače delodajalcev na nadomestila na podlagi delnic s sedanjih ,38 odstotka na 1.5 odstotka, kar je enako kot leta 2011. Mar pravi, da ima sedem potrebnih glasov mestnega nadzornega sveta, da predlog uvrsti na glasovanje v novembra, kjer bi za sprejem potrebovali podporo dveh tretjin mestnih volivcev.
In pred stavko so vozniki in zavezniki iz People's Action - vključno s Sanchezom - pisarnam Uberja poslali pismo, v katerem so zahtevali, da se podjetje sestane z vozniki in kurirji po vsem svetu, da bi razpravljali o tem, kako »izenačiti razlike v bogastvu in dohodku«.
"Zahtevamo, da podjetje, ocenjeno na več kot 100 milijard dolarjev, pošteno obravnava tiste, ki so hrbtenica njegovega poslovnega modela," navaja pismo. »Zahtevamo plače za preživetje, s katerimi lahko plačamo svoje račune in podpiramo naše družine. Zahtevamo preglednost politik, plač, napitnin in razčlenitev vozovnic. Zahtevamo ugodnosti, da imamo zagotovilo varnosti in zaščite pri delu. Zahtevamo pravico, da se pridružimo neodvisni organizaciji, ki jo vodi voznik, po lastni izbiri.”
Ali nenavaden začetek Uberjeve IPO, ki je debitiral takoj za stavko, pomeni, da bi lahko vlagatelji spregledali poslovni model, ki je v bistvu odvisen od menjave voznikov, kolikor je to mogoče? To je treba še določiti, vendar vozniki Uberju zagotovo ne bodo dovolili pozabiti, da so hrbtenica podjetja. Stavka je le en korak v rastočem gibanju.
"Zdaj smo veliko bolj organizirani kot pred mesecem dni na nacionalni in celo mednarodni ravni," pravi Sanchez. "Zdaj imamo ljudi z vsega sveta."
Negin Owliaei je sourednica Inequality.org in raziskovalka na Inštitutu za politične študije.
ZNetwork se financira izključno z velikodušnostjo svojih bralcev.
Donate