Tri tedne po življenjih Vzhodne Palestine je prebivalce Ohia prevzela ognjena nesreča, v katero je bil vpleten vlak, ki je bil v lasti Norfolk Southern preobremenjen z nevarnimi snovmi so vodje železniških sindikatov v petek pozvali zvezne regulatorje in zakonodajalce, naj se "osredotočijo na glavne razloge za iztirjenje in nemudoma ukrepajo, da preprečijo prihodnje nesreče."
V Izjava, je Railroad Workers United (RWU) opozoril na novo objavljeno poročilo Nacionalnega odbora za varnost v prometu (NTSB). predhodno poročilo o nesreči 3. februarja in poznejšem izgorevanju vinilklorida in drugih rakotvornih kemikalij, kar nakazuje, da je pregret kolesni ležaj verjetno povzročil iztirjenje vlaka. Medsindikalno zavezništvo železničarjev je navedlo tudi predsednico NTSB Jennifer Homendy, ki je dejal V četrtek na tiskovni konferenci: »To je bilo 100 % mogoče preprečiti. Stvari imenujemo nesreče - nesreče ni. Vsak dogodek, ki ga raziščemo, je mogoče preprečiti.«
RWU, ki je že prej poudarjeno kako so deregulacija, ki jo vodi industrija, in politike, ki jih podpira Wall Street, kot je "natančno načrtovana železnica", naredile ameriški železniški sistem bolj nevaren, je v petek dejal, da so "tovorni železniški prevozniki razreda 1, vključno z južnim Norfolkom, dali prednost dobičku pred varnostjo in zmanjšali vzdrževanje , preglede opreme in osebje v vseh plovilih, hkrati pa povečati povprečno velikost vlaka na tri milje ali več.«
Po besedah sopredsedujočega RWU Gabeja Christensona: »Železniški delavci vsak dan na lastni koži doživljajo nevarnosti, ki so del tega sloga železnic. Vplivalo je na njihovo varnost in zdravje, stanje duha ter življenja v službi in izven nje.«
Jason Doering, generalni sekretar RWU, je ponovil Christensonovo sporočilo in rekel: »Vsak dan, ko gremo v službo, imamo resne pomisleke glede preprečevanja nesreč, kakršna se je zgodila v Ohiu. Kot inženirji lokomotiv, sprevodniki, vzdrževalci signalov, inšpektorji vagonov, tirni delavci, dispečerji, strojniki in električarji doživljamo resničnost, da naša delovna mesta postajajo vse bolj nevarna zaradi pomanjkanja osebja, neustreznega vzdrževanja ter pomanjkanja nadzora in inšpekcije.«
"Zavedamo se," je dodal Doering, "da so omejitve glede dolžine in teže vlaka potrebne za preprečitev katastrofalnih iztirjenj."
Pred enim tednom, RWU naredil primer za nacionalizacijo, pri čemer trdijo, da si ZDA »ne morejo več privoščiti zasebnega lastništva železnic; splošna blaginja zahteva, da se jih spravi v javno last.«
V odsotnosti tako obsežne transformacije, ki je glede na trenutno stanje opleganega delavskega gibanja v ZDA še daleč, je zavezništvo v petek zahtevalo, da zvezne agencije in kongres hitro ukrepajo in "obvladajo" južni Norfolk in druge železniške korporacije, ki povečujejo dobiček. ki so se borili proti predpisom, odpuščali delavce in kupili zaloge za milijarde dolarjev, namesto da bi vlagali v zaposlene in varnostne nadgradnje.
Natančneje, RWU je regulatorje in zakonodajalce pozval, naj:
- zagotoviti dovolj osebja za pravilno, učinkovito in varno opravljanje dela, pri čemer vsi vlaki vozijo z najmanj dvočlansko posadko;
- Omejite dolžino in težo vlaka na razumni ravni, da ublažite povečano verjetnost okvar, ločitev vlakov in iztirjenj;
- Izvajati ustrezno in ustrezno vzdrževanje in preglede lokomotiv in železniških vagonov, tirov in signalov, obcestnih detektorjev in druge infrastrukture; in
- Standardizirajte obsežno usposabljanje in prosti čas brez nadlegovanja drakonskih politik prisotnosti.
Od teh ukrepov je samo predlagano pravilo, ki zahteva dvočlansko posadko—opisano s strani RWU kot brez vrzeli – je bil vključen v načrt ameriško ministrstvo za promet (DOT) je v torek razkrilo, da želi železniška podjetja prevzeti odgovornost in zaščititi dobro počutje delavcev in ograjenih skupnosti.
Ministrstvo za promet je tudi spodbudilo železniške prevoznike k prostovoljnemu bolniškemu dopustu. Norfolk Southern—soočen z intenzivnim nadzorom in odzivom sredi nenehne katastrofe v vzhodni Palestini—dogovorjene Sreda za zagotovitev do enega tedna plačane bolniške odsotnosti na leto za približno 3,000 vzdrževalcev prog.
Ker pa sta Bidnova administracija in kongres nedavno naložena pogodbo brez plačane bolniške odsotnosti za železniške delavce, ki so grozili s stavko, velika večina še vedno nima te osnovne ugodnosti, ki bi rešila življenje, tako kot milijoni delavcev v zasebnem sektorju v drugih panogah, ki prav tako čakajo na zakonodajo za rešitev tega vprašanja.
RWU je načrt Ministrstva za promet označil za neustreznega in je v torek izjavil, da lahko "redni železniški delavci diagnosticirajo in odpravijo težave" in pozval ministra za promet ZDA Pete Buttigieg uveljaviti »nekatere naše rešitve«.
Blagajnik RWU Hugh Sawyer je ponovil ta poziv v petek.
»Zahtevamo, da se železnica vodi varno, učinkovito in profesionalno, ne pa kot neka 'mozna krava' za vlagatelje in milijarderje z Wall Streeta,« je dejal Sawyer. »Veliko tega, kar je danes narobe z železniško industrijo, je mogoče enostavno in hitro popraviti z upoštevanjem zgoraj opisanega. Zahtevamo ukrepanje TAKOJ.”
ZNetwork se financira izključno z velikodušnostjo svojih bralcev.
Donate