Avtomobilski delavci končajo okupacijo tovarne v Windsorju v Ontariu
Avtor Tom Eley
20 marca 2009
Delavci v dveh tovarnah avtomobilskih delov v Windsorju v Ontariu so sprejeli posel s podjetjem Chrysler LLC, ki so ga posredovali kanadski avtomobilski delavci, s čimer se je končala njihova tovarniška okupacija Aradca in Aramca, Chryslerjevih dobaviteljev. Chrysler bo delavcem plačal 400,000 $ (kanadskih), ki bodo razdeljeni med 90 delavcev - ali približno 5,000 $ na glavo.
Rezultat je bil dvojni znesek, ki ga je ponudil Chrysler Monday, za katerega je CAW dejal, da je delavcem najboljše, kar so lahko dobili. Čini in člani so kljubovali CAW in v ponedeljek zavrnili dogovor ter pripravili teren za okupacijo tovarne naslednji dan. Izid boja pa je bil grenak, saj so delavci ostali brez služb in daleč od svojih zahtev po 1.7 milijona dolarjev odškodnine.
Boj je pokazal močan potencial delavcev, da se uprejo zapiranju obratov in odpuščanju, pa tudi široko podporo, ki bi jo tak boj ustvaril. Hkrati je jasno povedal, da se mora kakršen koli boj osvoboditi nadzora CAW, ki deluje v imenu velikih korporacij in političnih strank velikih podjetij.
Delavci so zasedli tovarne kot odziv na napoved zaprtja matične družbe Catalina Precision Products, ki je prejšnji teden ustavila proizvodnjo, potem ko je Chrysler umaknil svoje pogodbe s podjetjem, ki žigosa dele za avtomobile detroitskega proizvajalca avtomobilov. Catalina delavcem ni hotela izplačati odpravnin, regresa in drugih ugodnosti. Ko je Chrysler dobil sodno odredbo, ki mu je dodelila nadzor nad deli in opremo v obratih, so se delavci odzvali s protestiranjem in na koncu z okupacijami.
Delavci Aradca in Aramca so se uprli sodni prepovedi, ki je zahtevala, da izpraznijo prostore. Namesto tega so pridobili dostop do notranjosti stavbe Aradco, zavarili vrata za seboj in se pojavili na strehi.
Okupacija je dosegla vrhunec v velikem shodu v sredo, ki je pritegnil široko podporo delavskega razreda v Windsorju, depresivnem industrijskem mestu, ki se sooča z Detroitom čez jezero St. Clair in reko Detroit.
Okupacija, ki jo je sprva izvedlo približno ducat delavcev, je kmalu privabila na stotine, ki so okupatorske delavce v notranjosti varovali pred policijskimi aretacijami. Shodu se je pridružilo okoli 500 delavcev, tudi iz bližnje tovarne enoprostorcev Chrysler. Chrysler grozi svoji celotni kanadski delovni sili z odpuščanjem, če delavci ne bodo sprejeli 25-odstotnega znižanja plač in dodatkov.
Birokracija CAW je hitro ukrepala, da bi ublažila okupacijo in preprečila gibanje med Chryslerjevimi delavci proti zaprtju tovarn in množičnim odpuščanjem. Uradniki CAW so poudarili, da ne gre za boj proti Chryslerju in da ne želi ohromiti podjetja s prekinitvijo dobave. CAW, ki je pred kratkim uvedel močno znižanje plač in nadomestil za delavce General Motorsa, je v intenzivni razpravi s Chryslerjem o zahtevah podjetja, da več kot podvoji znižanje urnih stroškov, ki jih je sindikat dal GM.
Poleg tega je CAW obupno želel preprečiti potencialno konfrontacijo med delavci in politiki Liberalne in Nove demokratske stranke, za katere sindikat trdi, da so "prijatelji dela". Chrysler naj bi v sredo pridobil sodno prepoved, ki pooblašča policijo za prekinitev okupacije in blokade – ukrep, za katerega se je CAW brez dvoma bal, da bo sprožil množičen odpor delavcev in spopad z mestnimi oblastmi.
Vodja CAW Ken Lewenza je spregovoril v sredo pred shodom. Če pustimo demagoško retoriko na stran, je Lewenza govoril s kolen in se obračal na šefe podjetij in kanadske politike. Opozoril je, da so Chryslerjeve grožnje o izseljevanju iz Kanade ogrozile "razpoloženje sodelovanja" s CAW. "Želimo sodelovati z vami, vendar nam ne zajebavaj," je prosil.
Delavci Aradca so zahtevali 1.7 milijona dolarjev, ki jim jih dolguje Catalina, kot določa ontariska zakonodaja, vendar je CAW pritisnil nanje, naj sprejmejo 400,000 dolarjev Chryslerjeve ponudbe. Sindikat je trdil, da bo tožil Catalino za izterjavo preostalega denarja.
V ponedeljek so delavci zavrnili ponudbo Chryslerja v višini 205,000 dolarjev s 64-odstotno razliko.
Okupacija ni prišla zaradi, ampak kljub birokraciji CAW. Lewenza se je bal, da bi lahko okupacija postala privlačna točka za ogrožene avtomobilske delavce v Kanadi in drugod. CAW je, tako kot Združeni avtomobilski delavci v ZDA, organsko sovražna kakršni koli neodvisni akciji delavskega razreda – še posebej tisti, ki izpodbija prerogativ kapitalistov, da nadzorujejo »svoje lastnine«.
Grožnja CAW, da bo tožil ameriško družbo Catalina, ki trdi, da jo je Chrysler privedel do skorajšnjega bankrota, zveni prazna. Catalinina "neodvisnost" od Chryslerja je mitična; 99 odstotkov Catalininih poslov je bilo s Chryslerjem.
Okupacije Aradco in Aramco ponujajo vpogled v potencialno moč avtomobilskih delavcev in široko solidarnost delavskega razreda, ki jo lahko za seboj črpajo v boju.
Svet Socialistična Web Site Novinarji so se pogovarjali z delavci pred sestankom sindikata v četrtek in razdelili na desetine izjav wsws.org o krizi v avtomobilski industriji.
Delavci si niso delali nobenih iluzij glede poravnave. "Je kot grenkoba in sladkost hkrati. To je vse, kar lahko dobimo," je dejal Pepe. "Nismo imeli izbire. Objokani smo."
"Čutimo, da smo bili oropani," je pojasnil. "Nekateri od nas smo tukaj delali 16, 17, 18, do 29 let."
"Zveza obljublja, da bo tožila Catalino, da bi dobila preostanek denarja," je nadaljeval Pepe. "Upam, da govorijo resnico."
"Tukaj je moj velik problem z birokrati. Čeprav izgubljamo službe in denar, še vedno služijo isti denar in živijo enak življenjski slog. Njihov življenjski slog se ne spremeni."
"Tu v Windsorju je zelo težko. Naše družine razpadajo zaradi gospodarskih težav. Možje odhajajo na Zahod po boljše življenje. Ženske zapuščajo svoje može in iščejo varnost. To se je zgodilo meni.
"Tu v Windsorju ni ničesar," je zaključil Pepe. "Tako kot Detroit. Enako je za obe mesti. Povezani sta skupaj."
Jagdish, po rodu iz Indije, se je strinjal s pogoji v Windsorju. "Tukaj je zelo slabo," je rekel. "Zato smo se tako borili, da bi dobili svoj denar. Delavci se morajo boriti za svoje pravice."
WSWS je vprašal Franka Kellyja, brezposelnega avtomobilskega delavca s predhodnimi izkušnjami pri Aramcu, kaj bi povedal avtomobilskim delavcem po vsem svetu o tem poklicu. "To je le razpoka v ledu," je dejal. "Postala bo širša in globlja."
Novinarji WSWS so pojasnili, da se avtomobilski delavci povsod soočajo z enakim napadom na svoje plače in življenjske pogoje. Vendar je odgovor sindikatov – CAW, UAW in njihovih evropskih kolegov – znižati plače in pogoje delavcev ter narediti "njihovo" proizvodnjo stroškovno učinkovitejšo. To služi le pospeševanju obubožanja avtomobilskih delavcev, saj jih postavlja v klavrno delovno konkurenco.
Zdaj je čas, da zgradimo mednarodno gibanje avtomobilskih delavcev kot vodilo za mobilizacijo delavskega razreda po vsem svetu. To mora imeti za svoj osrednji cilj delavski nadzor nad industrijo in financami ter reorganizacijo gospodarskega in političnega življenja na podlagi socialističnega načrtovanja, da bi zadostili potrebam človeštva kot celote, ne pa dobičkonosnemu nagonu bank in izvršnih direktorjev.
ZNetwork se financira izključno z velikodušnostjo svojih bralcev.
Donate