ZNetwork je financovaný výlučne zo štedrosti svojich čitateľov.
darovaťA unikla správa United Airlines pre Wall Street Journal z 25. februára bol prezentovaný ako „brutálne úprimné“ pokarhanie jeho pilotov, obviňujúc ich „nedostatok pozornosti“ voči pravidlám a predpisom za nedávne bezpečnostné chyby leteckej spoločnosti.
Verejné bičovanie však vyzerá ako diverzný krok zo strany United, aby po ňom odvrátili kritiku federálna sonda spoločnosti v poslednej dobe získal veľkú pozornosť. Dopravca je obvinený z plánovania špeciálnych letov pre Davida Samsona, bývalého predsedu prístavného úradu v New Yorku a New Jersey, ktorý je sám vyšetrovaný pre svoju úlohu v škandále „Bridgegate“ (kde guvernér New Jersey Chris Christie a ďalší údajne vytvorili dopravné zápchy potrestať politických nepriateľov.)
Ak si United uvedomili, že ponúkajú lety „na získanie priazne u verejného činiteľa, potom je United v polievke – je to úplatok,“ povedala pre Bloomberg Business bývalá federálna prokurátorka a generálna inšpektorka ministerstva dopravy Mary Schiavo.
Nech už boli motívy United akékoľvek, odboroví dôstojníci z Rady 12 Asociácie pilotov leteckých liniek (ALPA) so sídlom v Chicagu boli šokovaní a označili tento list za „obojstranný“ a dokonca „urážlivý“. Opätovali paľbu s „brutálne poctivou“ vlastnou bezpečnostnou previerkou.
Príslušníci Rady 12 vidia model „vyhrážok, zastrašovania a priameho šikanovania“ voči tým, ktorí upozorňujú na bezpečnostné úvahy, ktoré sú v rozpore s včasným výkonom alebo letovým plánom.
"V dnešnej kultúre manažment používa bezpečnosť ako zbraň proti nám," píše sa v liste pilotov. "Sme ohrozovaní a zastrašovaní, keď robíme dobré rozumné úsudky." Ich list bol plný konkrétnych príkladov. (pozri list od pilotného člena Local 12 ktorý obsahuje celý list od vedúcich predstaviteľov Rady 12)
Spolupráca alebo konfrontácia
Pred zlúčením s Continental Airlines v roku 2010 sa diskusie o bezpečnosti v United tradične riešili prostredníctvom dobre zavedených kanálov spolupráce medzi vedením a odborovými výbormi, ktoré zahŕňajú pilotov, mechanikov, inžinierov a pozemných zamestnancov.
Nie teraz. V správe vedenie United pokarhalo pilotov za dve lietadlá, ktoré sa dostali „do tesnej blízkosti terénu“ a ďalšie lietadlo, ktoré pristálo s nízkym obsahom paliva „po odchýlke od smeru“.
Piloti boli pohostení blahosklonnou prednáškou, ktorá im pripomenula, že „sme profesionálni letci so spoločným cieľom BEZPEČNE lietať s našimi pasažiermi a posádkou z bodu A do bodu B“.
Predstavitelia Rady 12 považujú verejnú výzvu za urážku 12,000 5,055 pilotov United Airlines, ktorí lietajú 373 XNUMX letov denne na XNUMX letiskách na šiestich kontinentoch.
Hovoria, že je jasné, že uniknutá správa United bola určená na verejnú spotrebu, pretože tieto napomenutia už boli pilotom doručené prostredníctvom interného bulletinu spoločnosti.
Snáď najpoburujúcejšie tvrdenie v správe manažmentu je, že „každý pilot musí byť ochotný prehovoriť, ak ide o bezpečnosť“. Keď prehovoria, vedúci odborov Rady 12 hovoria, že piloti sú obťažovaní.
Napríklad celá letová posádka dostala nedávno príkaz opustiť svoje lietadlo, pretože kapitánovi trvalo príliš dlho, kým opatrne prijal cestujúceho, ktorý bol podozrivý z nákazy ebolou.
Asistent hlavného pilota manažmentu, ktorý bol v lietadle, dal ultimátum: „choď hneď, alebo si vezmi svoje veci a opusť lietadlo“. Celá posádka bola skutočne vytlačená z lietadla.
V inom nedávnom príklade kapitán, ktorý mal v lietadle menej ako 100 hodín, namietal proti tomu, aby mu bolo nariadené letieť ako pomocný prvý dôstojník. Povedal, že sa pri lietaní necítil bezpečne.
Odpovede hlavného pilota United boli: „vaša obava o bezpečnosť nie je legitímna a ja ju odmietam“ a „sťahuješ hlavu do slučky, ak neletíš“.
V inom prípade kapitán zistil, že lietadlo nie je možné bezpečne prevádzkovať s pomocnou energetickou jednotkou s odloženou údržbou. Bol to medzinárodný let, ktorý pokrýval nepriateľský terén. Pilot požiadal o opravu jednotky.
Hlavný pilot letiska O'Hare zavolal pilotovi ALPA do jeho hotelovej izby, aby ho za toto rozhodnutie vyčítal.
Anti-Union Swagger
Tieto a ďalšie príklady odmietavého postoja spoločnosti, ktoré poskytli vedúci predstavitelia Rady 12, sú pilotom dobre známe. To je dôvod, prečo ALPA neustále požaduje rozsiahlejšie školenia založené na „bezpečnosti, vede o lete a zákonoch“ a menšom tlaku na dodržiavanie „ekonomiky a harmonogramu“.
V skutočnosti zväz vyvoláva tieto obavy na National Transportation Safety Board, pred vypočutím v Kongrese a odvolaním sa na Federálnu leteckú správu (FAA) – najmä od problematickej fúzie United a Continental Airlines, keď anti-odborové vychvaľovanie manažmentu Continentalu prvýkrát začalo dominovať „New United Airlines. “
Špičkoví hráči Continentalu sú dedičmi notoricky protizamestnaneckého štýlu riadenia Franka Lorenza z 1980. rokov. Lorenzo a jeho nástupcovia nakoniec skrachovali a zničili leteckú spoločnosť nesprávnym zaobchádzaním s majetkom, nájazdmi na dôchodky a mzdy zamestnancov a vyvolaním niekoľkých štrajkov.
Lorenzova vláda bola taká sporná, že ho ministerstvo dopravy vyhlásilo za nespôsobilého prevádzkovať leteckú spoločnosť, rozhodnutie odvolacieho súdu USA potvrdil v 1994.
Výsledkom tejto histórie je, že nový manažérsky tím United z Continentalu je oveľa viac naklonený konať samostatne, bez spolupráce s tými, ktorí by mohli pôsobiť ako partneri v oblasti bezpečnosti aj ako strážni psi – napríklad bezpečnostný výbor ALPA.
Teraz, keď United vystrelili prvý výstrel otvorením verejnej diskusie, piloti môžu začať informovať aj verejnosť. Je pravdepodobné, že tento dialóg len zvýši podporu pre pilotov, ktorí sa postavia za našu bezpečnosť.
United to začali
Cestujúci sú už z vedenia rozčarovaní a celkom dôsledne hlasujú United za „cenu za najhoršie služby“. Ľudia budú pravdepodobne ešte menej tolerantní k leteckej spoločnosti, ktorá ignoruje bezpečnostné návrhy pilotov považované za príliš nákladné, keď sa dozvedia, že jej generálny riaditeľ sa investorom chváli zdvojnásobením ziskov v roku 2014 a zvýšením ceny akcií z 3.17 USD v roku 2009 na 73.62 USD v roku 2015.
United tiež nedávno objasnil že napriek dramatickému poklesu cien pohonných hmôt nedôjde k zníženiu cestovného, k odstráneniu dodatočných poplatkov a k žiadnym dodatočným frekvenciám plánovaným na zmiernenie sťažností cestujúcich na preplnené a upchaté kabíny.
Táto kombinácia by si nemala získať žiadnych fanúšikov. V dôsledku odhalení zo strany pilotov a iných však môžeme očakávať väčší záujem verejnosti a odbornú kontrolu bezpečnosti letov.
Počuť tieto správy o United Airlines „je veľmi znepokojujúce,“ povedal mi v telefonickom rozhovore John Goglia, bývalý člen Národnej rady pre bezpečnosť dopravy. "A komunikoval som so zamestnancami dvoch ďalších leteckých spoločností, ktorí upozorňujú na podobné problémy."
Goglia napríklad povedal: „Ryanair prepustil staršieho pilota leteckej spoločnosti, pretože upozornil na obavy o bezpečnosť“. The letecká spoločnosť ho plánuje zažalovať za ohováranie spoločnosti upozornením na tieto obavy v televízii.
A nie sú to len piloti, ktorí bijú na poplach. Southwest Airlines sa práve usadili žaloba na oznamovateľa podal mechanik, ktorý tvrdil, že bol disciplinárne potrestaný za to, že našiel a nahlásil dve praskliny v trupe Boeingu 737-700 pri vykonávaní bežnej údržby.
Našťastie, povedal Goglia, spoločnosť Southwest Airlines súhlasila s „odstránením disciplinárneho konania zo spisu mechanika a zaplatením 35,000 XNUMX dolárov za právne poplatky“.
Goglia, uznávaný orgán pre bezpečnosť leteckých spoločností, je presvedčený, že situácia je taká vážna, že by sa ňou mal zaoberať generálny inšpektor ministerstva dopravy. "Myslím si, že je mimo schopnosti jednotlivých inšpektorov FAA primerane vyšetriť," povedal.
Carl Finamore je bývalý prezident Air Transport Employees Local Lodge 1781, International Association of Machineists and Aerospace Workers. Je na dôchodku SFO manipulátorom batožiny pre United a delegátom v San Francisco Labor Council. Dá sa k nemu dostať na [chránené e-mailom].