Kontroverzný bývalý generálny riaditeľ Uber Travis Kalanick sa v piatok stal miliardárom, keď spoločnosť na zdieľanie jázd debutovala na newyorskej burze. Ale zatiaľ čo Uber execs bývalý a súčasný inkasuje na IPO, vodiči, ktorí skutočne budujú bohatstvo spoločnosti, neuvidia takmer takýto druh výplat.
„V zlý deň – a tých zlých dní je príliš veľa – zarobíte menej ako minimálnu mzdu po zohľadnení výdavkov,“ hovorí Vincent Suen, spolujazdec so sídlom v Los Angeles. To je dôvod, prečo Suen – spolu s vodičmi po celom svete – vstúpil do štrajku pred verejnou ponukou, aby ukázal, kto v skutočnosti vytvára bohatstvo Uberu.
Suen je členkou Los Angeles Rideshare Drivers United, jednej z pracovných skupín stojacich za štrajkom. Členovia organizácie spolu s ďalšími vodičmi z Kalifornie vstúpili v marci na protest do štrajku zmena mzdovej štruktúry Uberu čo v skutočnosti znamenalo zníženie miezd pre pracovníkov.
Zníženie platov je ohavné vzhľadom na to, ako spoločnosť najíma svojich vodičov – model Lenny Sanchez, spolujazdec a spoluzakladateľ Chicago Rideshare Advocates, ho nazýva dravým. Medzi prehrešky spoločnosti bol aj kontroverzný rizikový úver na auto program, ktorý zbieral prirovnania k indentovanej nevoľnosti. Sanchez hovorí, že videl, ako sa Uber „zameriava na nízkopríjmové menšinové štvrte – ľudí, ktorí konkrétne nemajú úver, nemajú spolupodpisovateľov, nemajú prácu, nemajú auto, ale ľudí, ktorí sú tak zúfalí, ako len môžu byť “ hovorí Sanchez. "Sú len v hlbokej diere." Uber a Lyft teda týmto ľuďom predstavujú riešenie.“
Celý obchodný model Uberu je založený na podliezaní vodičov na každom kroku. Možno najpozoruhodnejšie je, že Uber charakterizuje vodičov ako nezávislých dodávateľov, čo znamená, že nedostávajú rovnaké predpisy na pracovisku alebo výhody vrátane zdravotnej starostlivosti.
Klasifikácia nezávislých dodávateľov je jadrom „hyperagresívnej povahy Uberu, ktorá narúša pracovné sily“, ako to nazýva Sanchez. „Ich hlavným cieľom je obchádzať predpisy, aby nemuseli dodržiavať všetko, čo existuje – ochranu, ktorú má zamestnanec alebo odborovo chránení zamestnanci. Ak môžu predefinovať akúkoľvek pracovnú silu ako nezávislých dodávateľov, urobia to.“
Nedostatok dávok je obzvlášť znepokojujúci vzhľadom na nízku mzdu – ktorá štúdie našiel za chudobu – a vysoké výdavky pre vodičov Uberu. „Cestujúcim dávate zľavu, ale pre vodičov? Nedostávame zľavu na údržbu,“ hovorí Suen.
Zlé pracovné podmienky pre vodičov spôsobili, že výplata pre ľudí ako Kalanick bola o to otravnejšia. „Zdôraznil by som tú miliardu skupinám vodičov, s ktorými som sa rozprával,“ hovorí Sanchez, keď ostatným pracovníkom Uberu hovorí, koľko zarobil ohrdnutý generálny riaditeľ, „a potom povedal „nie milión, miliarda“.
"Len by som si prial, aby som mohol nejako vyjadriť [Kalanickovi] všetky reakcie, ktoré som dostal od jazdcov, keď im to hovorím," hovorí Sanchez. Hovoria: 'Musím pracovať. Som preč z domu na 14 hodín, šesť až sedem dní v týždni...a tento chlapík zarobí cez noc 9 miliárd dolárov.“
Sanchez sa niekoľko mesiacov organizoval s ostatnými chicagskými vodičmi a spojil sa s vodičmi v Kalifornii po tom, čo videl ich štrajk začiatkom tohto roka. Vodiči používali WhatsApp a Signal na vzájomnú koordináciu po celom svete, čo vyvrcholilo medzinárodným dňom akcie. Pôvodne, povedal Sanchez, nie všetky zainteresované mestá mali v úmysle štrajkovať. Ale skoré mediálne správy pred dňom akcie boli palivom do už aj tak rýchlo horiaceho ohňa a záujem o štrajk zo strany vodičov z celého sveta organicky vzrástol.
Zatiaľ čo vodiči majú v stávke najviac, široká verejnosť má dobrý dôvod brať Uber na zodpovednosť. Sanchez aj Suen poukázali na bezpečnostné obavy spôsobené zlými pracovnými podmienkami. Vodiči často pracujú dlhé, potenciálne nebezpečné hodiny, aby vyžili peniaze. A vzhľadom na ich nízke mzdy, hovorí Sanchez, niektorí si možno budú musieť vybrať medzi poskytovaním potrebnej údržby auta a splnením iných povinností, od zdravotnej starostlivosti po bývanie.
Iní sú znepokojení rastúcou nerovnosťou, ktorú predstavujú IPO s veľkými dolármi, ako je Uber. Preto supervízor v San Franciscu Gordon Mar minulý mesiac predstavil „daň z IPO“. Je obzvlášť pravdepodobné, že IPO rozšíria už aj tak obrovské majetkové rozdiely v meste, ktoré je domovom nielen Uberu, ale aj množstva ďalších technologických spoločností, ktoré pravdepodobne vstúpia na burzu tento rok.
Marov návrh by obnoviť daň zo mzdy zamestnávateľa na odmeny založené na akciách zo súčasných 38 percenta na 1.5 percenta, teda na rovnakú úroveň ako v roku 2011. Mar hovorí, že má sedem potrebných hlasov od dozornej rady mesta, aby sa návrh dostal do hlasovania. novembra, kde by na schválenie potrebovala podporu dvoch tretín mestských voličov.
A pred štrajkom vodiči a spojenci z People's Action – vrátane Sancheza – doručili do kancelárií Uber list, v ktorom požadovali, aby sa spoločnosť stretla s vodičmi a kuriérmi z celého sveta, aby prediskutovali, ako „vyrovnať rozdiely v bohatstve a príjmoch“.
„Požadujeme, aby spoločnosť s hodnotou nad 100 miliárd dolárov zaobchádzala spravodlivo s tými, ktorí sú oporou jej obchodného modelu,“ uvádza sa v liste. „Požadujeme životné minimum, ktoré dokáže zaplatiť naše účty a uživiť naše rodiny. Požadujeme transparentnosť politík, miezd, prepitného a rozpisu cestovného. Požadujeme benefity, aby sme mohli mať záruku bezpečia a istoty v práci. Požadujeme právo pripojiť sa k nezávislej organizácii riadenej vodičmi podľa nášho výberu.
Znamená skalnatý začiatok IPO Uberu, debutujúceho po štrajku, že investori môžu prehliadnuť obchodný model, ktorý v podstate závisí od nedostatku vodičov, ako je to len možné? To sa ešte musí určiť, ale vodiči určite nenechajú Uber zabudnúť, že oni sú chrbtovou kosťou spoločnosti. Štrajk je len jedným krokom v rastúcom hnutí.
„Teraz sme oveľa organizovanejší ako pred mesiacom na národnej a dokonca aj medzinárodnej úrovni,“ hovorí Sanchez. "Teraz máme ľudí z celého sveta."
Negin Owliaei je spoluredaktorom Inequality.org a výskumným pracovníkom Inštitútu pre politické štúdie.
ZNetwork je financovaný výlučne zo štedrosti svojich čitateľov.
darovať