Väčším sklamaním ako pohľad na to, ako Habs prehrali s Tampou vo finále Stanley Cupu, boli reklamy počas zápasov v televízii. Keď Lytton, BC, prekonal kanadský historický teplotný rekord tri dni po sebe a potom ho z mapy vymazal lesný požiar, kanadský verejnoprávny vysielateľ propagoval nákladné autá náročné na zdroje, náročné na priestor a chrliace uhlík.
Pred niekoľkými desaťročiami, keď bolo jasné, že sa ľudstvo rúti ku klimatickej kríze, mali byť reklamy na autá zakázané. Zastavenie neutíchajúceho ideologického útoku automobilových spoločností na obyvateľstvo je dôležitým, pravdepodobne nevyhnutným krokom k odklonu od dopravného/životného systému štruktúrovaného okolo environmentálne deštruktívneho súkromného automobilu.
Propagácia hltačov plynu od CBC počas jej najsledovanejšieho programu je pripomienkou, že to so zmierňovaním klimatickej krízy nemyslíme vážne. To, že žiadna významná skupina nespochybňuje kanadského verejnoprávneho vysielateľa v tejto otázke, odráža ekocídnu povahu našej politickej kultúry.
Nie je to len CBC. Verejná doprava agentúry a environmentálne časopisy spustiť auto reklamy. Dokonca aj ľavicová univerzita študentské papiere s dobre definovanými pravidlami pre etické reklamy sa dávajú do služieb automobilového priemyslu, ktorý je najväčším inzerentom.
Len málo v rámci zelených skupín spochybňuje ideologický útok automobilových spoločností na obyvateľstvo. Ešte menej ľudí diskutuje o odstránení súkromného automobilu, ktorý ničí zdravie a život a zároveň výrazne zhoršuje klímu a iné ekologické krízy. Civilizácia by sa mohla zrútiť, ak nepretvoríme náš dopravný/životný systém preč od súkromného automobilu.
Aj keby sa ľavičiari zhodli na potrebe posunúť sa mimo súkromného automobilu, splnenie tejto úlohy by bolo obrovským úspechom. Ľavica však nemá v tejto veci ani zďaleka jasno, ako sa nepriamo zdôraznilo v nedávnom článku Z Comm s názvom „Degrowth Policy Klimatickú krízu nemožno odvrátiť. Potrebujeme novú zelenú dohodu“. Robert Pollin v ňom tvrdí, že teoretici degrowth nerozvinuli svoje myšlienky správne, neponúkajú program, ktorý by dostatočne rýchlo dekarbonizoval a že je možné oddeliť ekonomický rast od emisií skleníkových plynov.
Toto všetko môže byť pravda. Myšlienka odstraňovania rastu však neodrádza od iných snáh o dekarbonizáciu a radikáli by sa tejto nálepky uprostred ekologickej katastrofy nemali báť. V skutočnosti by sme dnes boli na lepšom mieste, keby pokrokári začali presadzovať odrast pred polstoročím, keď sa ukázalo, že ľudstvo prekračuje nosnú kapacitu Zeme a že civilizácia bola Pravdepodobne zrútiť sa v tomto storočí. Aj keď to Pollin naznačuje, najvýznamnejším problémom je oddelenie nášho chápania rastu/HDP od wellness/sociálnej užitočnosti.
V dopravných/životných systémoch odrastanie zvyčajne robí mestá udržateľnejšími, zdravšími a príjemnejšími. Čím viac je doprava štruktúrovaná tak, aby využívala topánky, bicykle a železnicu, tým menej zdrojov sa vynakladá na dopravu. Na národnej úrovni hyper autocentrické USA míňajú približne dvakrát podiel svojho HDP na doprave ako Japonsko. Užitočné sú aj medzimestské porovnania. Ľudia v Houstone, Dallase a Tampe orientovaní na autá míňajú oveľa viac ako v New Yorku, Bostone alebo Portlande. V mestách, ktoré sú viac orientované na chôdzu a bicykel, ako je Kodaň, Fez alebo Amsterdam, sú výdavky na dopravu zlomkom dokonca aj tých miest v Severnej Amerike, ktoré sú najmenej závislé od áut.
Pohľad na problém na individuálnej úrovni je tiež poučný. Míňam niekoľko stoviek dolárov ročne na dopravu a mám ľahký prístup do obchodov, škôl, dennej starostlivosti, parkov, komunitných centier, knižníc atď. Vo všeobecnosti trávia oveľa viac času dochádzaním.
Autocentrické dopravné/životné systémy môžu byť masívne zbavené rastu a dekarbonizované pri súčasnom zlepšení životaschopnosti a verejného zdravia.
(Zníženie rastu amerického zdravotného systému by tiež prinieslo obrovské sociálne zisky. Len prijatím kanadského verejne financovaného modelu univerzálnej zdravotnej starostlivosti by USA mohli znížiť svoj HDP o päť bodov a zvýšiť priemernú dĺžku života. Podobne, zníženie americkej armády na veľkosť Kanady na obyvateľa by mohli znížiť HDP o niekoľko ďalších bodov s významnými sociálnymi a ekologickými výhodami.)
Progresívci musia jasne povedať, že sa snažíme znížiť zdroje určené na dopravu. Súkromný automobil je spôsob dopravy/života, ktorý musíme prekonať, ak nám ide o prežitie druhov. Skoncovanie so závislosťou na súkromnom automobile si vyžaduje radikálne zmeny v urbanizme, celej zastavanej krajine, zákonoch, možnostiach dopravy atď. Ale ďalšia prekážka je ideologická, neustále presadzovanie myšlienky, že nákladné auto alebo auto spraví z niekoho „mužného“, „vysoký status“, „hip“ atď. Dobrým miestom na začatie odporu voči planéte, ktorá ničí zákerný útok automobilových spoločností na našu psychiku, je nátlak na kanadskú verejnoprávnu televíziu, aby prestala propagovať nákladné autá náročné na palivo, zdroje a vesmír.
Aspoň kým budú hrať Montreal Canadiens.
Yves Engler je bývalý juniorský hokejový ľavák a spoluautor knihy Stop Signs: Cars and Capitalism on the Road to Economic, Social and Environmental Decay.
ZNetwork je financovaný výlučne zo štedrosti svojich čitateľov.
darovať
1 komentár
Komentáre pána Englera dávajú taký zmysel, prečo ich odmietať? V našej ľahostajnosti je akási zotrvačnosť, ktorá je, samozrejme, smrteľná. Výrobné sily, chamtivosť, kapitalistický zisk, plánovanie starých deštruktívnych návykov, nech už to nazveme akokoľvek, je smrteľné. Žiaľ, civilizácia bola z veľkej časti postavená na súkromnej doprave. Keď som raz žil v Latinskej Amerike a bol som závislý hlavne od verejnej dopravy a vlastných nôh, urobil som experiment počas spiatočnej návštevy USA. Bol som v peknom, stredne veľkom meste na Floride a snažil som sa pohybovať ako v Latinskej Amerike. Mesto malo verejný autobusový systém, ktorý vyzeral pekne, ale bol úplne nevybavený na to, aby ho bolo možné používať bez pridávania doslova hodín dňa, a ja som jazdil v autobusoch takmer prázdnych. V jednom momente som chcel chytiť mestský autobus do centra mesta a zariadiť diaľkový autobus, aby som sa dostal do Miami, aby som sa vrátil do Latinskej Ameriky lietadlom.
Cesta autobusom vzdialená 5-7 minút trvala 45 minút kvôli čakaniu na autobusovú zastávku a trasovaniu. Potom mi diaľková autobusová spoločnosť odporučila, aby som sa nespoliehal na ich služby, ak „naozaj potrebujem byť tam včas“. V skutočnosti mi bolo povedané, že autobus z predchádzajúceho dňa do Miami sa vôbec neukázal! Takže spoliehať sa na to bolo problematické, žiadna záruka. Nakoniec som si prenajal obyčajné auto, aby som sa tam dostal.
Na druhej strane, mestské autobusy a diaľkové autobusy (na dlhšie vzdialenosti v naozaj peknom stave) som po celý čas používal v Latinskej Amerike. Popravde, najprv som bol prekvapený, aké pekné sú tam tieto autobusy. A všetci ich dobre používali a myslím tým všetci.
Naše mestá a rozvoj podnikania v USA sú vyvinuté pre plyn pohlcujúce, súkromné vozidlá, ktorých náklady (ekologické, palivové, počiatočný nákup atď.) sú astronomické, na kúpu si ľudia berú viacročné pôžičky a míňajú tisíce na poistenie. Toto je šialenstvo, ak potrebujeme ilustráciu.