Zdroj: Labor Notes
Amazonifikácia logistiky vytvorila novú skupinu vysoko vykorisťovaných pracovníkov: vodičov dodávok. Samotný Amazon sa čoraz viac spolieha na rozširujúcu sa sieť subdodávateľských vodičov a nezávislých dodávateľov pri doručovaní balíkov až k dverám zákazníkov.
Pracovné podmienky, ktorým čelia vodiči Amazon na poslednej míli, sú definované zbesilým tempom, nízkymi mzdami a neúnavným tlakom na dodržiavanie prísnych dodacích termínov. Pracovníci inej farby pleti a prisťahovalci sú nadmerne zastúpení, keďže patria do všetkých segmentov logistiky poslednej míle s najnižšími platmi.
Keď si člen Amazon Prime objedná položku, prvý krok v procese doručenia začína v Amazon Fulfillment Center, kde si položku vyberie pracovník a vloží ju do škatule a vytvorí sa adresný štítok.
Odtiaľ sa balík zvyčajne posiela do centra Amazon Sortation Center, kde sa triedi. Potom sa posiela buď na poštu, alebo čoraz častejšie do centra doručovania Amazonu, kde si vodiči poskytovateľa doručovacích služieb (DSP) od spoločnosti Amazon vyzdvihnú svoje trasy.
Každé Amazon Delivery Center zvyčajne uzatvára zmluvy s 12 – 20 DSP. Väčšina vodičov, s ktorými som hovoril, povedala, že zvyčajne majú rovnakú dennú trasu. Keď sa pracovný deň začína v doručovacom centre, stovky vodičov si vyzdvihnú svoje „regály“: palety balíkov Prime. Každý balík, ktorý príde do doručovacieho centra, musí byť doručený v ten deň.
„SLEDUJEM MŇU NA JAZDE“
Aby som získal predstavu o tom, aká je práca pre týchto subdodávateľských vodičov, sprevádzal som 30-ročného Miguela na niektorých zmenách v regióne Los Angeles. Miguel je prisťahovalec bez dokladov; narodil sa v Mexiku a začiatkom 1990. rokov emigroval do USA ako bábätko. Vyrastal v LA a 10 rokov pracoval v rýchlom občerstvení, kým sa stal vodičom dodávky.
Miguel zvyčajne pracuje každý týždeň na štyri 10-hodinové zmeny s občasnou príležitosťou na jeden deň nadčasov. Zarába 15.50 dolárov za hodinu a nedostáva žiadne zdravotné výhody. Zatiaľ čo Amazon technicky nie je jeho zamestnávateľom, Miguel výhradne doručuje balíčky Amazon Prime.
Miguelova zmena sa začína o 7:30, keď si vyzdvihne „tašku“. Taška vodiča obsahuje kľúče od dodávky a zariadenie Amazon „Rabbit“.
Králik je smartfón so systémom Android, ktorý v reálnom čase sleduje pohyby vodiča a diktuje každý krok trasy doručenia. Poskytuje informácie o každej dodávke, prístupové kódy na vstup do bytových domov a poznámky, kde nechať balíky.
Králik tiež dáva vodičovi informácie o Prime zákazníkovi (meno, adresa, telefónne číslo) a veľkosť každého balíka. Akonáhle je balík doručený, vodič to musí odfotiť, aby to dokázal.
"Zajac ma stresuje," povedal Miguel. "Neustále sa na to pozerám a myslím si, že niekto v Amazone ma neustále sleduje."
Keď Miguel nájde svoju dodávku na parkovisku, pokračuje do Amazon Delivery Center a čaká na svoj stojan. Čaká tu aj dlhý rad ďalších DSP ovládačov. Každý stojan má 225 až 350 balení.
V jeden konkrétny deň, keď som sa k nemu pripojil, Miguelov stojan obsahoval 227 balíkov, čo predstavovalo 161 zastávok. Vodič zvyčajne ukladá všetky malé obálky a balíky dopredu do kabíny a veľké škatule necháva v zadnej časti dodávky. Keďže som jazdil na prednom sedadle, musel som na kolenách držať desiatky malých balíčkov.
Ak vodiči ukončia zmeny skôr, DSP ich môže priradiť ako „záchranných vodičov“, aby pomáhali ostatným, ktorí zaostávajú na svojich doručovacích trasách.
NEUSTÁLE SA Ponáhľa
„Jedna vec, ktorá môže byť stresujúca, je, že môj šéf vďaka Králikovi vždy presne vie, kde som,“ povedal mi Miguel. „Takže ak som na ceste pozadu, povedia mi o tom... Zavolajú mi do rádia a povedia mi, aby som sa ponáhľal.
„Väčšinu dní si ani nestihnem urobiť úplnú prestávku na obed, takže idem len na prejazd. A ak budem mať šťastie, budem jesť v dodávke, keď pracujem... Neustále sa ponáhľate. Nemôžete nájsť parkovisko, alebo sa Králik poserie...
„Tiež som bol obvinený z krádeže balíkov, najmä v bohatých bielych štvrtiach. Vidia Hispánca jazdiť okolo a myslia si, že som zlodej balíkov. Moja [spoločnosť] nám čoskoro dá uniformy značky Amazon a modré dodávky Amazon, z čoho mám radosť, pretože to pomôže ľuďom uvedomiť si, že nie som pirát z verandy…
„Tiež by som si želal, aby sme dostali viac peňazí. Myslím, že si to zaslúžime. Naozaj tvrdo pracujem a nemám zdravotné výhody, takže ak ochoriem alebo sa zraním, musím zaplatiť z vlastného vrecka.“
Miguel a mnohí ďalší vodiči, s ktorými som hovoril, zdôraznili, že je to Amazon, nie DSP, kto musí platiť lepšie mzdy.
Vodiči popisovali fyzicky náročné pracovné prostredie. Cítia sa pod tlakom, aby jazdili nebezpečnou rýchlosťou, vynechávali znamenia a vynechávali prestávky a jedlá, aby dodržali prísne termíny. Stresuje ich premávka a zápchy. Hlásili tiež porušovanie bezpečnosti, krádeže miezd, zastrašovanie, zvýhodňovanie a nedostatočné odmeňovanie nadčasov.
„Odkedy som začal pracovať, schudol som viac ako 30 kíl,“ povedal Rogelio, 26-ročný latino vodič. „Táto práca si vyžaduje veľa behania... Pred pár mesiacmi som si vyvrtol členok, keď som zišiel z obrubníka... naozaj ma to spomalilo. Musel som však pokračovať v práci, ale bolo to naozaj opuchnuté."
Rogelio mi povedal, že na toaletu sa zastaví len raz za zmenu, zvyčajne na tej istej verejnej toalete v blízkosti parku pozdĺž jeho trasy. „Počas hlavného týždňa,“ povedal Rogelio, „bol som na svojej trase dosť pozadu. Jediné, čo som v ten deň zjedol, bola granola a jablko – takmer 11 hodín! Neznášam Prime Day."
'JEDEN BALÍK MA STÁL 150 USD'
Keď vodič DSP nedokáže doručiť balík alebo dokonca keď je balík ukradnutý z domu zákazníka, Amazon kontaktuje DSP s tým, čo vodiči nazývajú „ústupok“.
K ústupkom dochádza, keď členovia Amazon Prime predložia spoločnosti Amazon sťažnosť na zmeškané doručenie. Pri vydaní koncesie je individuálny vodič napomenutý nadriadeným.
Alex je 37-ročný latino vodič, ktorý pre svoj DSP pracuje 10 mesiacov. Povedal mi: „Amazon mi dal ústupok niekoľko mesiacov po tom, čo som začal. Zavolal ma šéf a spýtal sa, prečo som neodfotil balík, ktorý zmizol. Povedal som mu, že áno, ale z nejakého dôvodu to Králik nezaregistroval. Zapísal ma [šéf] a za trest mi zobral jednu smenu v ten týždeň. Ten jeden balík ma stál 150 dolárov.
"Nasledujúcich pár týždňov mi môj šéf uťahoval skrutky... Vždy bol na mne, volal mi a písal mi, aby som sa poponáhľal... Keď je položka ukradnutá, obviňujú vodičov."
"Tu je vec," povedal mi Justin, filipínsky vodič. „Mám 42 rokov. Mám štyri deti a zarábam 15 dolárov na hodinu. Dostávam asi 1,250 XNUMX dolárov každé dva týždne. To nestačí na to, aby ste sa presadili tu v LA. Keby som nemal rodinu, odišiel by som z tejto oblasti.
„V podstate robím tú istú prácu ako vodič UPS, ale tí chlapi dostávajú aspoň dvojnásobok toho, čo ja. Nemáme zastúpenie v žiadnom odbore. Preto beriem toľko nadčasov, koľko sa len dá, môj šéf vie, že si vezmem akúkoľvek prácu navyše – ale niekedy je to naozaj únavná práca.“
Jake Alimahomed-Wilson je profesor sociológie na Cal State-Long Beach. Je spoluredaktorom s Ellen Reese Náklady na dopravu zadarmo: Amazon v globálnej ekonomike (Pluto Press, 2020). Tento diel je upraveným úryvkom z knihy. Prečítajte si našu recenziu tu.
ZNetwork je financovaný výlučne zo štedrosti svojich čitateľov.
darovať