Tí z nás, ktorí sú na tienistej strane 60-tky, si pamätajú časy, keď obyčajní ľudia skutočne mohli požívať cestovanie v lietadle. Jedlá na všetkých letoch okrem krátkych chmeľových letov. Pohodlné sedadlá s dostatočným priestorom na nohy. Dostatok miesta na uloženie tašiek už od letu málokedy vzlietol oveľa viac ako z troch štvrtín plné.
Na výletoch naprieč krajinou letušky v United rozdávali menu, ktoré hrdo hlásalo výber jedál, ktoré si môžu vybrať aj cestujúci autokarom.
My šťastní cestujúci vďačíme za tento zlatý vek regulácii. Pred rokom 1978 letecké spoločnosti fungovali ako elektrické spoločnosti. Vláda určila cestovné, trasy a cestovné poriadky a v podstate zaručila súkromným leteckým spoločnostiam primeranú mieru zisku na oplátku.
Ale americkí hýbatelia a otrasy považovali celý tento systém za nerozumný. Sľúbili, že ak deregulujeme len letecký priemysel a necháme voľný trh pôsobiť svojou mágiou, výsledná konkurencia zníži cestovné a cestujúcim poskytne oveľa širšiu škálu možností.
Zákonodarcovia — z oboch strán — by nadšene prehltol túto líniu mágie voľného trhu, pričom v čele by stál americký liberálny lev, senátor Ted Kennedy. V roku 1978 Kongres dereguloval letecký priemysel.
Deregulácia sa spočiatku zdalo, že neprinesie len dobré správy. Na trh leteckých spoločností vstúpili nové jazzové „nízke tarify“ a ceny klesli. Potom však nastala realita. Nové letecké spoločnosti prichádzali a odchádzali, žiadna nevydržala. Regulované odvetvie sa v podstate stalo neregulovaným monopolom, pričom do hry vstúpili vedúci pracovníci – namiesto verejných činiteľov.
Zábery, ktoré títo execs volali, by im ošúchali hniezda na úkor priemerných cestovateľov. Cestujúci sa čoskoro ocitli v uzloch namiesto toho, aby leteli priamo do svojich destinácií. Tieto uzly znížili náklady leteckých spoločností, ale pridali dlhé hodiny k cestovaniu.
Znižovanie nákladov pokračovalo vo vnútri lietadiel. Letecké spoločnosti eliminovali jedlo pre priemerných cestujúcich a pohodlný priestor na nohy medzi sedadlami autobusu. Potom urobili všetko, čo bolo v ich silách, aby zbalili väčšinu každého sedadla na každom lete, čo spôsobilo stále dlhšie meškania pri nástupe a výstupe.
Ale trénerom sa nestal skutočne kruté až do začiatku tohto týždňa, keď United nechali 69-ročného lekára vytiahnuť zo sedadla a uličkou leteckej spoločnosti. Videá z incidentu stal sa vírusovým a generovali titulky po celom svete.
Pasažieri prvej triedy v United sa, samozrejme, nikdy nemusia obávať, že ich z letu odvlečie. Americkí leteckí giganti sa skláňajú dozadu, aby prepravili pasažierov s hlbokými vreckami len v tom najväčšom pohodlí. United dokonca jazdí špičkových zákazníkov s úzkymi spojeniami od brány k bráne Porsche a Mercedesy.
Na palube lietadiel United si títo šťastlivci môžu oddýchnuť na rozkladacích posteliach, berie na vedomie jedna tlačová správa „kompletne s náladovým osvetlením, nastaviteľnými bedrovými opierkami a posteľnou bielizňou zo Saks Fifth Avenue.“
Moderné lietadlo, Katherine DeCelles z University of Toronto a Michael Norton z Harvardu pozorované minulý rok sa stal „sociálnym mikrokozmom triednej spoločnosti“.
A všetok ten hnev, ktorý cestujúci aeroliniek pociťovali tento týždeň, keď si pozerali videá s preťahovaním lekárov? Tento hnev, ako naznačuje výskum DeCelles-Norton, možno najlepšie pochopiť „cez šošovku nerovnosti“.
Súčasná letecká spoločnosť obchodný model spočíva na tom, čo niektorí analytici radi nazývajú „ekonomika zamatového lana.“ Letecké spoločnosti zarábajú oveľa viac na prémiových sedadlách ako na sedadlách v autokaroch. Ich cieľ: znepríjemniť sedenie v autobusoch natoľko, aby zostali obsadené mimoriadne lukratívne prémiové sedadlá.
Aby tento systém fungoval, musí byť nerovnosť jasne viditeľná. Cestujúci v autobuse musia vedieť, že cestujúci vpredu si užívajú luxus, zatiaľ čo oni, stiesnení a hladní, sedia a dusia sa.
Zdá sa, že táto výrazná nerovnosť vo vašej tvári, ktorú DeCelles a Norton zistili vo svojom výskume, prispieva k nešťastiu leteckej dopravy viac ako nenatiahnuté sedadlá a nekonečné meškania.
Údaje ukazujú, že incidenty zúrivosti medzi cestujúcimi v ekonomickej triede ukáže byť „takmer štyrikrát“ pravdepodobnejšie v lietadlách s prvotriednou sekciou. Ak cestujúci v autobusovej triede musia prejsť prvou triedou, aby dosiahli svoje vlastné miesta, dochádza k zúrivosti jedna analýza z výskumov DeCelles-Norton, „opäť dvakrát pravdepodobnejšie“.
Ešte prekvapivejšie štatistika: To, že cestujúci v autobuse prechádzajú prvou triedou, sa zdá byť „približne tak pravdepodobné, že spôsobí letecký zúrivý incident ako šesťhodinové meškanie na ceste“.
Spoločnosť Corporate America, uzatvárajú výskumníci DeCelles a Norton, zabudovala fyzickú a situačnú nerovnosť „do každodenného prostredia ľudí“.
Ako ukončiť tú nerovnosť? Možno by sme mohli získať trochu náskok tým, že odradíme od okázalých odmien pre firemných manažérov, ktorí považujú priemerných pasažierov za niečo viac ako sardinky, ktoré treba vyžmýkať.
Aké honosné? Bezprostredný bývalý generálny riaditeľ United, Jeff Smisek, musel odstúpiť v roku 2015 po tom, čo ho federálne vyšetrovanie korupcie zaplietlo do schémy obchodovania s láskavosťami. On odišiel s kompenzáciou 37 miliónov dolárov, „vrátane auta, bezplatných letov a doživotných privilégií na parkovanie na dvoch veľkých letiskách“.
Riaditelia leteckých spoločností ako Smišek sa všetci pravidelne spoliehajú rôzne dotácie ktoré naše daňové doláre umožňujú. Ak by sme sa tak rozhodli, mohli by sme začať využívať tieto daňové doláre. Mohli by sme napríklad zamietnuť letiskové dotácie financované z daní leteckým spoločnostiam, ktoré platia svojim najvyšším manažérom viac ako 25-násobok toho, čo platia svojim typickým pracovníkom.
A ak to nefunguje? Môžeme urobiť exes lietať tréner.
ZNetwork je financovaný výlučne zo štedrosti svojich čitateľov.
darovať