Tento týždeň sú vodiči autobusov v Barcelone v štvordňovom štrajku. Ide už o tretí štrajk, ktorý vodiči od Vianoc uskutočnili. Zamestnanci štrajkujú, aby získali dva dni voľna v týždni. Vodičmi sú zamestnanci spoločnosti Metropolitan Transport of Barcelona (TMB), ktorú kontroluje najmä mestská samospráva. Tento boj je sám osebe hanbou pre Socialistickú stranu Katalánska (súčasť dominantnej sociálno-demokratickej strany Španielska), ktorá kontroluje mestskú vládu.
Vodiči autobusov v Barcelone v súčasnosti pracujú 6 dní v týždni a s nútenými nadčasovými hodinami priemerne viac hodín ročne, ako je priemer pre španielskych pracovníkov. Vodiči poukazujú na to, že dĺžka ich pracovného týždňa sťažuje zosúladenie zamestnania s rodinným životom a zvyšuje stres. Vodiči požadujú kratší pracovný týždeň bez poklesu mzdy. Počas štrajku vodiči rozdávajú bezplatné štrajkové noviny Dos Dies! (Dva dni!). Vodiči získali podporu mnohých susedných alebo komunitných skupín v Barcelone.
Tento boj je zaujímavý tým, čo prezrádza o španielskom systéme kolektívneho vyjednávania. Podľa španielskeho pracovného práva od konca 70. rokov musia podniky s viac ako 50 zamestnancami v miestnej oblasti umožniť zamestnancom kolektívne vyjednávanie prostredníctvom výboru zvoleného zamestnancami, comite de empresa. Budem ich označovať ako „vyjednávacie rady“. Odbory zvyčajne zostavujú zoznamy kandidátov a volia počet delegátov v pomere k ich hlasu. Vyjednávacie rady nie sú zo zákona povinné dodržiavať hlasovanie pracovníkov na stretnutí na ratifikáciu zmluvy. Hoci len 17 percent španielskych pracovníkov je členmi odborov, odbory kolektívne vyjednávajú pre oveľa väčší počet ľudí prostredníctvom systému vyjednávacích rád.
Ľudia majú po zvolení do vyjednávacieho výboru nárok na 40 hodín voľna za mesiac a odbory, ktoré môžu získať aspoň 10 percent hlasov v celom Španielsku, dostávajú ďalšie výhody. Delegáti a odbory dostávajú prostredníctvom tohto systému dotácie od zamestnávateľov a vlády. Vďaka tomu sú do určitej miery nezávislí od pracovníkov, ktorí podporujú ich prácu prostredníctvom odborových poplatkov.
V Barcelone TMB existujú samostatné vyjednávacie rady pre 2,800 2,500 pracovníkov autobusového systému a 2005 3 pracovníkov systému metra. Vo vyjednávacej rade autobusového systému je v súčasnosti päť odborov. V čase rokovaní o zmluve v decembri 27 sa uskutočnilo veľké stretnutie vodičov, ktorí hlasovali NIE o navrhovanej XNUMX-ročnej zmluve, pretože negarantovala dva dni voľna v týždni. Za ratifikáciu zmluvy však hlasovali tri odborové zväzy s veľmi tesnou väčšinou z XNUMX delegátov vo vyjednávacej rade. Tie odbory sú generál
Zväz pracovníkov (UGT – oficiálny zväz španielskej vládnucej Socialistickej strany), komisie pracovníkov (spojené s komunistickou stranou) a nezávislý odborový zväz (SIT). Delegáti týchto troch odborov teda podpísali zmluvu za chrbtom robotníkov. Najväčším zväzom vodičov autobusov je Priemyselná únia dopravy a spojov Všeobecnej konfederácie práce (CGT). CGT síce o zmluve hlasovala „nie“, nemala však nadpolovičnú väčšinu delegátov a nedokázala ju zablokovať. Piatou odborovou organizáciou vo vyjednávacej rade je nezávislá Asociácia vodičov mestskej dopravy v Barcelone (ACTUB).
Odborový zväz dopravy CGT je zároveň najväčším odborovým zväzom pracovníkov barcelonského metra.
Podobný problém s hlasovaním vyjednávacej rady proti vôli zamestnancov sa vyskytol v boji o kontrakt na barcelonskom metre v roku 2003. V tomto prípade vedenie TMB požadovalo koncesnú zmluvu. Podobne ako francúzski pracovníci v doprave, aj pracovníci barcelonského metra mali na základe zmluvy nárok na skorší odchod do dôchodku ako ostatní španielski pracovníci. Vedenie chcelo
predĺžiť požadovanú dĺžku služby na priemer v Španielsku. Rovnako ako v súčasnom boji o autobusový systém, pracovníci metra uskutočnili sériu krátkych štrajkov. Odborový zväz CGT v metre zozbieral podpisy od 1,200 60 pracovníkov, ktorí požadovali zhromaždenie na ratifikáciu akejkoľvek navrhovanej zmluvy. Ale zamestnanecké komisie usporiadali jednu noc zle propagované stretnutie s iba XNUMX ľuďmi. Od tohto stretnutia schválili zmluvu, komisie pracovníkov, UGT a dve pro-firemné nezávislé
odbory odhlasovali schválenie zmluvy. Hoci sú CGT najväčším odborovým zväzom v systéme metra, nemajú absolútnu väčšinu vo vyjednávacej rade a nemohli tak zablokovať koncesnú zmluvu.
CGT sa označuje ako „revolučná, libertariánska“ únia. CGT obhajuje to, čo by sa v USA nazvalo „socialistickým hnutím“: „CGT je anarchosyndikalistická organizácia... ktorá pôsobí v pracovnom svete. Ale nie všetky problémy sú len v tejto oblasti a ani pracovníci si túto skutočnosť neuvedomujú. Unionisti, antiautoritári, pacifisti, imigranti, ekológovia, hnutia proti sexizmu a antiglobalizačné hnutie sú teda v konečnom dôsledku jedným hnutím, ktoré nemá na starosti „profesionálnych revolucionárov“ as vedomím, že transformácia sa bude týkať všetkých skupín. "CGT v posledných rokoch získala hlasy asi milióna pracovníkov - asi 8 percent hlasov - vo voľbách do vyjednávacej rady v Španielsku. Odbory sú teda stále príliš malé na to, aby spochybnili súčasnú dominanciu UGT a pracujúcich v Španielsku." komisie, ktoré získajú okolo 70 percent hlasov.
Súčasný boj o barcelonský autobusový systém sa začal vlani v novembri, keď CGT a ACTUB vytvorili spojenectvo a dohodu o tom, ako postupovať. 21. novembra sa v jednej z autobusových garáží konalo valné zhromaždenie vodičov autobusov. Autobusový systém bol na päť hodín odstavený, aby sa toto stretnutie mohlo uskutočniť. Na tomto zhromaždení pracovníci hlasovali za schválenie požiadavky na dva dni voľna bez zníženia platu a zvolili Výbor pre dni odpočinku (comite de descansos) (http://comitedescansos.blogspot.com/), ktorý bude viesť boj. Myšlienkou bolo, aby robotníci sami riadili boj prostredníctvom svojho valného zhromaždenia, „nezávislého od odborov“. Komisia UGT a zamestnancov toto stretnutie bojkotovali.
Prvé dva štrajky sa uskutočnili okolo Vianoc a začiatkom januára. Počas januárového štrajku začala skupina regionálnej vládnej polície (Mossos d'escuadra) kričať nadávky na skupinu vodičov, ktorí robili pokojné informačné demonštrácie, a nazývali ich „synovia skurvy“, „podnormálni“, „sračky“. Policajti napadli člena CGT a potom ho zatkli a obvinili z napadnutia dôstojníka. Právnik robotníkov označil správanie polície za „návrat do éry frankizmu“. Okrem toho vedenie TMB suspendovalo 25 pracovníkov. Najdlhšie suspendovanie, šesť mesiacov, dostal Saturnino Mercader, prezident CGT vyjednávacej rady. Vo februári opäť počas pochodu vodičov policajti udrú do hlavy ďalšieho člena CGT. Vodiči majú teraz
urobil koniec „policajnej a robotníckej represii“ ďalšou požiadavkou štrajku. Účasť 1,800 vodičov na pochode a masovom stretnutí na Placa Universitat svedčí o väčšinovej podpore štrajku medzi vodičmi.
Na valnom zhromaždení 12. februára sa zúčastnilo asi 60 členov UGT a zamestnaneckej komisie a komisia UGT a zamestnanecká komisia sa zaviazali rešpektovať rozhodnutie vodičov. Na tomto zhromaždení vodiči odhlasovali pokračovanie ďalšieho štrajku od 3. do 6. marca. Medzitým SIT, ktorý CGT označuje ako „korporativistický“ (pro-firemný) odborový zväz, bol jediným odborovým zväzom, ktorý súhlasil s návrhom vedenia čakať na ďalšie rokovania o zmluve.
Reakcia manažmentu na tento boj bola otrasná. Najprv hovorili, že vodiči už majú dva dni voľna. Potom od toho ustúpili a priznali, že to tak nie je. Nedávno vedúci manažér TMB povedal, že pracovníci v priemere len 7 hodín 4 minúty denne. Zamestnanci však tvrdia, že je to „lož“. Tvrdia, že veľká väčšina vodičov pracuje viac ako sedem a pol hodiny denne.
V posledných dňoch vedenie TMB a miestni politici uviedli, že nemôžu poskytnúť dva dni voľna bez straty mzdy bez zníženia služieb alebo zvýšenia cestovného. Hovorcovia vodičov v reakcii upozorňujú, že pracovníci madridského autobusového systému majú dva dni voľna a cestovné je nižšie ako v Barcelone. Pracovníci poukazujú na veľký počet vysoko platených ľudí v TMB, na mimoriadne štedré dôchodky, ktoré manažéri dostávajú, a na veľké výdavky TMB na styk s verejnosťou.
Assumpta Escarp, predsedníčka TMB a členka barcelonského mestského zastupiteľstva v dnešnom rozhovore pre barcelonskú televíziu povedala, že by rada rokovala o zmene pracovného týždňa vodiča, ale musí prejsť „rámcom zmluvu." To by však problém vrátilo pod kontrolu tej istej vyjednávacej rady, ktorá podpísala zmluvu, ktorú pracovníci naposledy odmietli. Šéf zamestnaneckých komisií v Katalánsku sa medzitým postavil proti štrajku. Podľa Saturnina Mercadera, prezidenta vyjednávacej rady, komisie UGT a pracovníkov „teraz v tomto boji nič nepočítajú“. "Zhromaždenie [vodičov] ich zmietlo nabok."
ZNetwork je financovaný výlučne zo štedrosti svojich čitateľov.
darovať