ඉදිරි දශක තුන තුළ විශාල නව ඩර්බන් වරාය ධාරිතාවක් හෑරීමට ඩොලර් බිලියන 30 ක රාජ්ය අරමුදල් කැපවී ඇති ආකාරයටම, පෙට්රෝ-රසායනික කර්මාන්තය සඳහා තවත් බිලියන ගණනක් ආසන්නයේ ඇති දකුණු අප්රිකාවේ, සැන්ඩි සුළි කුණාටුව සතියකට පෙර අපට ඉගැන්වූයේ කුමක්ද? අප්රිකාවේ විශාලතම තෙල් පිරිපහදු සංකීර්ණයේ ව්යාප්තිය?
පසුගිය බදාදා විශාලතම ආයෝජකයා වන රජයට අයත් ට්රාන්ස්නෙට් වරාය සහ දුම්රිය මාර්ග ක්රියාකරු විසින් අනුග්රහය දක්වන ලද සාකච්ඡාව සඳහා විවෘත දිනයක් ඇතුළත් වූ පාරිසරික බලපෑම් ඇගැයීමේ (EIA) ක්රියාවලිය තුළදී මට මුණගැසුණු ඩන්ස් අනුව එතරම් දෙයක් නැත. අප්රිකාවේ විශාලතම වරාය වන ඩර්බන් දැඩි තරඟයකට මුහුණ දෙයි: මොසැම්බික්හි මාපුටෝ සිට විශාල ජොහැන්නස්බර්ග් වෙළඳපොළට නැව්ගත කිරීම සඳහා; සහ ප්රාදේශීය භාණ්ඩ ප්රවාහන මධ්යස්ථාන සහ අපනයන සැකසුම් කලාප පිහිටුවීමට උත්සාහ කරමින් වෙරළ තීරයේ අනෙකුත් වරායන්ගෙන්. ට්රාන්ස්නෙට් සහ ඩර්බන් නාගරික නිලධාරීන් ප්රතිචාර දක්වන්නේ අවුල් සහගත ඩයිනෝසරයන් මෙනි.
සැන්ඩි විසින් පැතිකඩ කරන ලදී ලන්ඩන් රිවීව් ඔෆ් පොත සෙනසුරාදා, මයික් ඩේවිස් විසින් "රෙපෝ කෙල්ල දොර ළඟ" යන මාතෘකාවෙන් යුත් ලිපියක, කල් ඉකුත් වූ නය එකතු කිරීම සඳහා බැංකුකරුවන් විසින් යවන ලද නැවත පවරා ගැනීමේ මිනිසා ගැන සඳහන් කරයි. "බාධක දූපත්, බොක්ක පිරවීම, ප්රතිචක්රීකරණය කරන ලද වගුරු බිම් සහ වෙරළබඩ පහත් බිම්වල ඩොලර් ට්රිලියන කිහිපයක් වටිනා ප්රධාන දේපල වෙළඳාම් 1960 සිට ඉදි කිරීම පාඩු ගණනය කිරීම රැඩිකල් ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත." එවැනි “සහතික කළ හැකි උමතු වෙරළාශ්රිත අධි සංවර්ධනයක්” සැලකිල්ලට ගෙන ඩේවිස් නිගමනය කරන්නේ, “සැන්ඩි යනු ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සඳහා වන තරඟයේ ආරම්භයයි. ටයිටැනික්. "
40 පකිස්ථානයේ තුනෙන් එකක ගංවතුර හා නියඟය අතුගා දැමූ පිරිවැය පරාසය තුළම ඊසානදිග එක්සත් ජනපදයේ කුඩා කොටසක ඩොලර් බිලියන 2010ක් පමණ වටිනා දේපළ විනාශ වීමත් සමඟ පසුගිය සතියේ කුණාටුව ද දේශගුණික අවුල් සහගත හානිය පිළිබඳ තීරුව ඉහළ නැංවීය. අතර ලෝක ධාන්ය භෝග. කාන්දු වන තෙල් ප්රභවයන්ගෙන් නිව් යෝර්ක් නගරය හරහා ගලා යන විෂ සහිත ජලය, වරායට නැවත නැවතත් ඛනිජ තෙල් කාන්දු වීම හේතුවෙන් පසුගිය මාසයේ අපගේ වරාය වසා දැමීම දකුණු ඩර්බන් වැසියන්ට මතක් කර දෙයි.
සාගර උණුසුම් වන විට, සුළි කුණාටු සහ සුළි කුණාටු ද තීව්ර වන අතර, මුහුදු මට්ටම ඉහළ යාමෙන් ඒවායේ බලපෑම ඉක්මනින් උත්සන්න වනු ඇත. “වසර 75ක් ඇතුළත ආක්ටික් මුහුදේ අයිස් පරිමාව සියයට 30කින් අඩු වී ඇත” යනුවෙන් ලෝකයේ වඩාත්ම ගෞරවනීය දේශගුණ විද්යාඥයෙකු වන නාසා හි ජේම්ස් හැන්සන් පසුගිය මාසයේ කෝනෙල් විශ්ව විද්යාලයේ ගෝලීය කම්කරු ආයතනයට සහ රෝසා ලක්සම්බර්ග් පදනමට වාර්තා කළේය. “අයිස් තට්ටු කඩා වැටීමට පටන් ගැනීමේ අවදානමක් පවතින අතර වසරක් තුළ මුහුදු මට්ටම මීටර් කිහිපයක් ඉහළ යා හැකිය.”
එම වේගය අනුව, මධ්යම ඩර්බන් හි විශාල කොටස් ගිලා බැස යනු ඇත, වෙරළබඩ පැතිරීම මිලියන ගණනක් පහත් අවදානමට ලක් කර ඇති අනෙකුත් නගර සමඟ: මුම්බායි (මුහුදු ජලය ඉහළ යාමත් සමඟ ජනගහනය මිලියන 2.8 ක්), ෂැංහයි (මිලියන 2.4), මියාමි (මිලියන 2) ), ඇලෙක්සැන්ඩ්රියාව (මිලියන 1.3) සහ ටෝකියෝ (මිලියන 1.1).
අපට මෑතකදී ඩර්බන් හි අපේම අර්ධ වැලි සුළි කුණාටුවක් ඇති විය. 2007 මාර්තු මාසයේදී, දේශීය සමුද්ර විශේෂඥ ඇන්ඩෲ මාතර්ගේ තක්සේරුවට අනුව, “ඩර්බන් වෙරළ තීරයේ වෙරළ තීරයන් දොළහක රළ ධාවන උස මනිනු ලැබූ අතර ඒවා මධ්ය මුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර් 10.57 ක් දක්වා ඉහළ ගියේය.” ඩොලර් බිලියනයකට ආසන්න වටිනාකමකින් යුත් වෙරළ යටිතල පහසුකම් විනාශ විය.
නමුත් බලයේ සිටින බොහෝ දෙනෙකුට මතකයන් වේගයෙන් මැකී යයි; මාස දෙකකට පෙර, දකුණු ඩර්බන් හි වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි උපනගරය වන ක්ලෙයාවුඩ් හි ප්රජා ශාලාවකදී අපගේ පිටුපසින් ඉදිරිපත් කිරීම් සහ දිවා ආහාරය අතරතුර දේශගුණය ගැන මා විමසූ විට මුදල් අමාත්ය ප්රවීන් ගෝර්දාන්ගෙන් මට හිස් බැල්මක් ලැබුණි. ඔහු දශක තුනකට පෙර ඔහුගේ පැරණි පාගා දැමීමේ භූමියට පැමිණෙමින් සිටියේ, තරුණ හා පසුව ප්රගතිශීලී ගෝර්ඩන් සුදු වර්ණභේදවාදී පාලනයට එරෙහිව ක්ලෙයාවුඩ් නිවාස විරෝධතා සාර්ථකව සංවිධානය කළේය.
කෙසේ වෙතත්, අද, ක්ලෙයාර්වුඩ් හි අප්රිකානු පැල්පත්වාසීන් සහ දිගු කාලීන ඉන්දියානු පදිංචිකරුවන් ට්රක් රථ සමාගම් විසින් සිඳ දමනු ලබන අතර, ඔවුන් නැවත කලාපකරණයේ ප්රතිලාභීන් වේ - නැතහොත් පවතින කලාපකරණය බලාත්මක කිරීමට අපොහොසත් වේ - එය නැවත වරායට රිංගීමට පහසුකම් සපයයි. උමතු ට්රක් රථ රියදුරන් විසින් සිදු කරන ලද අනතුරු හේතුවෙන් ක්ලෙයාවුඩ් සහ ඒ ආසන්නයේ පිහිටි බ්ලෆ් නගරාසන්නයේ පදිංචිකරුවන් නව දෙනෙකු මෑත වසරවලදී මිය ගොස් ඇත. ගෝර්ඩන් එම ප්රජා රැස්වීමෙන් ඉවත්ව යන්නට ඇත්තේ මෙම උභතෝකෝටික ප්රශ්නයෙන් සන්සුන්ව විය යුතුය: ඉදිරි දශක කිහිපය තුළ ඔහුගේ විශ්වාසනීය ලෙස රැඳී සිටින රාජ්යයේ විශාලතම තනි සංකේන්ද්රිත ආයෝජනය, දකුණු ඩර්බන් හි සටන්-දැඩි ප්රජා ක්රියාකාරීන් අතර විශ්වීය විරෝධයකට මුහුණ දෙයි.
ට්රාන්ස්නෙට් සැලසුම්කරුවන්ගේ පරමාර්ථය වන්නේ 20 වන විට දකුණු ඩර්බන් හරහා වාර්ෂිකව ප්රවාහනය කෙරෙන භාණ්ඩ ප්රවාහන කන්ටේනර් ප්රමාණය දස ගුණයකින් ඉහළ නැංවීමයි. එය 2040 වන විට මිලියන දෙකේ සිට මිලියන 1994 දක්වා ඉහළ නැංවීමයි. රැකියා උත්පාදනය වේවිද? ඇත්ත වශයෙන්ම, ට්රාන්ස්නෙට් හි ඉහළ යන ප්රාග්ධන තීව්රතාවය සහ වෙළඳාම ආශ්රිත කාර්මිකකරණය හේතුවෙන් වැඩි ශුද්ධ රැකියා අහිමිවීමක් සිදුවනු ඇත, එය දකුණු අප්රිකාවේ “ප්රභූ සංක්රාන්තිය” හේතුවෙන් ප්රජාතන්ත්රවාදය ද ආර්ථික ලිබරල්කරණයක් ආරම්භ කළ XNUMX සිට සම්මතයකි.
කම්පනයට කරුණක් නම්, ට්රාන්ස්නෙට් සහ මහ නගර සභාව විසින් කුලියට ගත් නෙමයි කන්සල්ටන්සි සහ ග්රැහැම් මුලර් ඇසෝසියේට්ස් වැනි සමාගම් ඔවුන්ගේ සමස්ත සැලැස්ම හෝ එහි පළමු අදියර සම්බන්ධයෙන් වුවද ඔවුන්ගේ පිටු දහස් ගණනක ඉහළ මිල වාර්තා තුළ දේශගුණික විපර්යාස ගැන සඳහන් නොකරයි. ප්රජා විවේචකයින් විසින් ප්රමාද නොකළහොත් එම අදියර ඉක්මනින් ආරම්භ වේ: ඩොලර් මිලියන 500 ක නැංගුරම් ප්රතිසංස්කරණයක් “සුපිරි පශ්චාත්-පැනමැක්ස් නැව්” නැංගුරම් ලා ඇති එක් එක් බහාලුම් 15 000 කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් රැගෙන යන අතර, ඒ සෑම එකක්ම නැව්ගත කිරීම දේශගුණයට වඩා ඉහළ ප්රභවයක් බවට පත් කරන අන්ත බංකර ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟින්- ගුවන් සේවා කර්මාන්තයට වඩා හරිතාගාර වායු විමෝචනය බදිනවා.
එහෙත් පසුගිය මාසයේ ජොහැන්නස්බර්ග්හි පැවති ජනාධිපති යටිතල පහසුකම් ආයෝජන සමුළුවේදී, නියෝජ්ය පොදු වැඩ ඇමති ජෙරමි ක්රොනින් - එස්ඒ කොමියුනිස්ට් පක්ෂයේ නියෝජ්ය මහලේකම් ද වන - නව යටත් විජිත දකුණු අප්රිකානු ආර්ථිකයේ පැහැදිලිව පෙනෙන දෙය පාපොච්චාරණය කළේය: “අපගේ සංවර්ධනයේ වැඩි ප්රමාණයක් තිබේ. වතුකරයෙන් වරායට, පතලෙන් වරායට.” ඒ වෙනුවට, අපට අවශ්ය වන්නේ “පෑණුම් අංශයේ මෑතකදී දක්නට ලැබුණු ආකාරයේ විරෝධතා වැලැක්වීම සඳහා ජලය, රෝහල්, පාසල් සහ නිවාස වැනි සමාජ යටිතල පහසුකම්” ය.
Cronin ගේ වැඩෙන බලපෑම කෙසේ වෙතත්, මෙම වාචාලකම බොහෝ විට "කතා-වම්, ආයෝජන-දකුණ" - සංගත ලාභ වෙනුවෙන්, දකුණු ඩර්බන් වරාය ව්යාප්තිය වැනි ජනතා විරෝධී සහ ග්රහලෝක විරෝධී ව්යාපෘති වලදී පමණක් විය හැකිය. 2002-11 කාලය තුළ ක්ලෙයාර්වුඩ්ට විශේෂයෙන් හානි කළ නොසලකා හැරීමේ ප්රතිපත්තිවල අපකීර්තියට පත් හිටපු ඩර්බන් නගර කළමනාකරු මයික් සට්ක්ලිෆ් 2009 දී විවෘතව පිළිගත්තේය, “එවැනි [වරාය] ආයෝජන හා සම්බන්ධ සෘණාත්මක බාහිර බලපෑම් දකුණු ඩර්බන් ද්රෝණියේ පදිංචිකරුවන්ට දැනේ - ට්රක් රථ වැඩි වීම, වැඩි තදබදය සහ දූෂණය, අනාරක්ෂිත මාර්ග සහ ඒ හා සමාන ය. ඔහුගේ පාලන සමය මෙම අර්බුද උත්සන්න කළේය.
දකුණු අප්රිකාවේ විද්යා ඇකඩමියේ ඩර්බන් පිළිබඳ 2011 පොතට අනුව, අඩු කාබන් නගරයක් දෙසට, "ප්රවාහන අංශය අඩු කාබන් නගරයක් කරා සංක්රමණය වීම සඳහා ප්රධාන වේ... හරිතාගාර වායු විමෝචනය සහ සාම්ප්රදායික වායු විමෝචනය එකවර අඩු කිරීමට මෙය විශාලතම අවස්ථාව සලසා දුන් බැවින් මාර්ග භාණ්ඩ ප්රවාහන අංශයේ ගමන් කරන වාහන කිලෝමීටර් අඩු කිරීමේ අවශ්යතාවය ලෙස ප්රමුඛතාවය හඳුනා ගන්නා ලදී. වායු දූෂක"
එහෙත් දශක ගණනාවක් තිස්සේ, ට්රාන්ස්නෙට් තමන්ගේම දුම්රිය භාණ්ඩ ප්රවාහන ධාරිතාව කඩාකප්පල් කර ඇති අතර, මාර්ග ට්රක් රථ ප්රවාහනය බහාලුම් මැදිරිවලින් සියයට 20 සිට 80 දක්වා ඉහළ යාමට ඉඩ සලසයි. සට්ක්ලිෆ්ගේ දකුණු ඩර්බන් සැලැස්ම, දැන් ඔහුගේ අනුප්රාප්තිකයා වූ S'bu Sithole විසින් සංශෝධනයකින් තොරව සම්මත කර ඇති අතර, මාර්ගවලින් බහාලුම් මාරු කිරීමට නොපැහැදිලි පොරොන්දු තිබියදීත්, කාරණා වඩාත් නරක අතට හැරේ.
නමුත් මම මැයි මාසයේ සිට නැවත නැවතත් කර ඇති පරිදි Transnet, නගර සභාව සහ ඔවුන්ගේ උපදේශකයින් සමඟ මෙම ගැටළු මතු කිරීමට උත්සාහ කරන්න. මෙම “ග්රහලෝක හදිසි” මොහොතේ, Hansen උපුටා දැක්වීමට, SA විද්යාත්මක හා කාර්මික පර්යේෂණ කවුන්සිලයේ Roy Van Ballegooyen ට්රාන්ස්නෙට් සඳහා ඔහුගේ “වරාය සමුද්ර පරිසරයේ විභව පාරිසරික වෙනස්වීම් ආකෘතිකරණය” වාර්තාවෙන් දේශගුණය සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හැරියේය. පසුව යුක්ති සහගත කිරීම සඳහා, ඔහු පසුගිය සතියේ පිරිසිදු ගොබ්බල්ඩිගුක් හි මගේ උත්සුකයන්ට පිළිතුරු දුන්නේය: "තක්සේරු කළ යුතු වන්නේ යෝජිත සංවර්ධනය යෝජිත සංවර්ධනය නොමැති විට සිදු වූ දේශගුණික විපර්යාසවලට ප්රතිචාරය කෙතරම් දුරට වෙනස් කරයිද යන්නයි."
තවත් ට්රාන්ස්නෙට් පාරිසරික උපදේශන ආයතනයක් වන Nemai, නිලධාරීන් මට පිළිතුරු දුන්නේ, “මෙම ව්යාපෘතිය මගින් නැව් බලා සිටීම සහ ආපසු හැරවීමේ කාලය අඩු කරන අතර එමඟින් කාබන් අඩු බලපෑමක් ඇති කරයි” - ඔබ නැව්වල අක්වෙරළ බලා සිටීම අඩු කිරීමෙන් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කළහොත් ඔබ වේගවත් වන බව නොදැන සිටියේය. සමස්තයක් ලෙස පද්ධතිය, මේ අනුව වැඩිවේ කාබන් බලපෑම.
වඩාත්ම වගකීම් විරහිත විමෝචන රට වන එක්සත් ජනපදයේ ප්රධාන ධාරාවේ මාධ්ය සහ සමහර ජනතාව අතර පවා සිදු වන පරිදි, සැන්ඩි සුළි කුණාටුව මෙම ව්යාජ පරිසරවේදීන්ගේ විඥානය ඉහළ නංවනු ඇත. සමහර විට දකුණු ඩර්බන් ප්රජා පාරිසරික සන්ධානයේ ක්රියාකාරිකයින් ජුලි මාසයේ සිට අඛණ්ඩව කිරීමට සමත් වූ පරිදි, ඔවුන්ගේ ප්රජා ඉගැන්වීම් වලදී සැලකිලිමත් පදිංචිකරුවන් සිය ගණනක් බලමුලු ගැන්වීම දිගටම කරගෙන යනු ඇත.
නමුත් දේශීය ප්රභූන්ගේ මානසිකත්වය වෙනස් කිරීම ගැන මම සුබවාදී නැහැ. දැඩි සුළං හේතුවෙන් එම ඩර්බන් වරාය නැංගුරම් පොළවල් නැව් තටාකාංගනයේ දොඹකරයට ගැටීමෙන් සති කිහිපයකට පසුව ( දෙසතියක දිගු වසා දැමීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස) සහ ඩර්බන් එක්සත් ජාතීන්ගේ දේශගුණ සමුළුවට සත්කාරකත්වය ලබා දී වසරකටත් අඩු කාලයකට පසු, නවතම කුණාටුව කාලගුණය ඩර්බන් හි නව පරිසර ප්රතික්ෂේප කිරීමක් සමග සමපාත වේ. එය දේශගුණය සම්බන්ධයෙන් බරක් ඔබාමා සහ මිට් රොම්නිගේ වාචික ස්වර අකර්මන්ය කරන ව්යාකූලත්වය තරම්ම නරක වන අතර දශකයකට පෙර ඒඩ්ස් වසංගතයේ උච්චතම අවස්ථාවේදී Thabo Mbeki ගේ ඖෂධ ප්රවේශ ප්රතික්ෂේප කිරීම හා සැසඳිය හැකිය.
ඉදිරියේදී සිදුවීමට නියමිත දේශගුණික ව්යසනය හඳුනා ගැනීම වෙනුවට, රාජ්ය ආයෝජන සඳහා දකුණු අප්රිකානු ධනේශ්වරයේ විධානය යෙදී ඇත්තේ “වැඩි වැඩියෙන් පතල් කැණීම සහ අප පතල් කරන දේ ලාභදායී හා වේගයෙන් නැව්ගත කිරීම” ය. ව්යාපාරික දිනය කර්තෘ පීටර් බෲස් පැවිදි වූයේ ගෝර්ඩන් පෙබරවාරි මාසයේදී ඔහුගේ ඩොලර් බිලියන 100 යටිතල පහසුකම් අයවැය අවසන් කරමින් සිටියදී ය.
එම සංගත ගැති දර්ශනයත් සමඟ ‘මරිකානා’ සහ ‘සැන්ඩි’ ගෙන් ආරම්භ වන අප මින් පෙර කිසි දිනක අසා නොතිබූ බිහිසුණු නව ගෘහස්ථ වචන ද පැමිණෙනු ඇත.
Patrick Bond KwaZulu-Natal විශ්වවිද්යාලය මෙහෙයවයි සිවිල් සමාජය සඳහා මධ්යස්ථානය; ඔහුගේ මෑත කාලීන පොත් ඇතුළත් වේ දේශගුණික යුක්තියේ දේශපාලනය UKZN මුද්රණාලය සඳහා සහ ඩර්බන් දේශගුණ සූදුව SA විශ්ව විද්යාල මුද්රණාලය සඳහා.
ZNetwork හට අරමුදල් සපයනු ලබන්නේ එහි පාඨකයන්ගේ ත්යාගශීලීත්වය මගිනි.
පරිත්යාග