1970 ගණන්වල මගේ සීයා මිලදී ගත් අ ත්රිරෝද රථ කුඩා ට්රක් රථයක්, කුඩා නමුත් ජංගම Kia T-600, දකුණු කොරියාවේ ඔහුගේ සියලු ඉතුරුම් සමඟ. ඔහු ප්රාථමික පාසලෙන් උපාධියක් නොලබන අතර ජපානයේ වසර ගණනාවක් ළමා ශ්රමයේ යෙදී සිට ආපසු පැමිණ ඇත්තේ ඔහු කුඩා අවධියේදී ආරම්භ කළ පවුලකට යම් මුදලක් ඉතිරි කරමිනි. ඔහු ආර්ථික වශයෙන් අවදානමට ලක්විය හැකි, අඩු අධ්යාපනයක් නොලබන සහ මිලිටරි ආඥාදායකත්වය යටතේ ආර්ථික වශයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටේ නාගරික භාණ්ඩ ප්රවාහන සේවයේ ඇඟිලි ගැසීමේ සාමාන්ය අපේක්ෂකයෙකි. දිනක් ඔහුගේ ට්රක් රථය මාර්ග අනතුරකට ලක්ව පවුලම ණය බරින් මිරිකී සිටියේය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මගේ ආච්චිලා සීයලා සහ ඔවුන්ගේ දරුවන් හතරදෙනාම කඳුකරයේ ඔවුන් විසින්ම ගොඩනගාගත් පැල්පතක ජීවත් වූ නිවාස අහිමි වූහ. මුළු පවුලම වසර හතක් පුරා ගල් අඟුරු නිෂ්පාදනය කළ අතර, ඔවුන් සතුව තිබූ එකම ආර්ථික වත්කම වන ට්රක් රථයේ ණය ගෙවා අවසන් වන තුරු පැවැත්ම සඳහා සබන් ආවරණය කරන ලද පෝරණුවන්ට නැඹුරු විය.
දශක ගණනාවකට පසු, රට තුළ ට්රක් රථ රියදුරන්ගේ අපේක්ෂාවන් අඳුරු ය. යටත් විජිත සම්භවයක් සහිත සංකීර්ණ ලීසිං ක්රමයක් තුළ - ද ji-ib පද්ධතිය - රැකියා සබඳතා නවීකරණය කිරීමෙන් දකුණු කොරියාවේ ට්රක් රථ රියදුරන් ඉවත් කර ඇත. මෙම සූරාකෑමේ කොන්ත්රාත් ක්රමය මඟින් වාහනයේ නඩත්තුවට ආවේණික වූ අවදානම මෙන්ම රියදුරන්ගේ සහ මාර්ග භාවිත කරන්නන්ගේ සෞඛ්ය සහ ආරක්ෂාව බාහිරින් ලබා දෙයි.
මිලිටරි ආඥාදායකත්වයට එරෙහි ප්රජාතන්ත්රවාදී ව්යාපාරය ජාතික විරෝධතා රැල්ලක් සහ තාරකා විද්යාත්මක වෘත්තීය සමිති අනුපාතවලින් පුපුරා ගිය 1980 ගණන්වල අගභාගයේදී දකුනු කොරියානු කම්කරු ව්යාපාරය සටන්කාමී මුහුණුවරක් ගත්තේය. එම විරෝධතා අතිමහත් පල දැරුවේය: කම්කරු නීති මගින් කම්හල්වල විධිමත් රැකියා කොන්ත්රාත්තුවල සහ සුදු කරපටි රැකියා වල සිටින බොහෝ කම්කරුවන් ආරක්ෂා කරයි, නමුත් ඒවා අස්ථිර රැකියා කොන්ත්රාත්තු ඉරිතැලීම් හරහා වැටෙන අයව අත්හැර දමයි. තවමත් ji-ib පද්ධතිය යටතේ ක්රියාත්මක වූ ට්රක් රථ කම්කරුවන්, 2000 ගණන් වන තෙක්, කම්කරු ව්යාපාරයේ දෙවන රැල්ලක් අවිධිමත් සහ අවිනිශ්චිත කම්කරුවන් වෙත අවධානය යොමු කිරීමට පටන් ගන්නා තෙක් ඉතිරි විය.
2022 දෙසැම්බරයේදී, දකුණු කොරියාවේ විසිරී සිටින ස්වාධීන කොන්ත්රාත්කරුවන් ට්රක් රථකරුවන්ගේ වෘත්තීය සමිතියක් වන Cargo Truckers Solidarity Union (TruckSol) දින දහසයක වැඩ වර්ජනයක් අවසන් කර තිබුණි. Yoon Seok-yeol ගේ නායකත්වයෙන් යුත් ගතානුගතික ආන්ඩුව හදිසි නැවත සේවයට යාමේ නියෝගයක් නිකුත් කරන විට වර්ජනය අවසන් විය; ඊට ප්රතිචාර වශයෙන්, ජාත්යන්තර කම්කරු සංවිධානයේ (ILO) සංගමයේ නිදහස පිළිබඳ කමිටුව ලිව්වා කොරියානු ආන්ඩුවට යූන් නැවත වැඩට යාමේ නියෝග "කම්කරුවන්ගේ සංගම් අයිතිවාසිකම් පිළිබඳ නිදහස සීමා කරයි".
වැඩවර්ජනයේ තීව්රතාවය, ආන්ඩුවේ දැඩි ප්රතිචාරය සහ තත්වය පිලිබඳ ජාත්යන්තර අවධානය අවධාරනය කලේ, ලොජිස්ටික් සැපයුම් දාම වල උප කොන්ත්රාත්තුවේ මාරාන්තික බලපෑම් සෘජුව ආමන්ත්රණය කරන නියාමන නීති කිහිපයෙන් එකක් වන "ආරක්ෂිත මිල" පිලිබඳ පොරොන්දුවයි.
වඩා 9,600 දකුනු කොරියාවේ ඉදිකිරීම් සහ අර්ධ සන්නායක අපනයන කර්මාන්තවල ප්රධාන සමාගම් සඳහා ධාවනය කරන ට්රක් රථ රියදුරන් - ට්රක්සෝල් හි සාමාජිකත්වයෙන් සියයට 43 ක් - 24 නොවැම්බර් 2022 දින වැඩ වර්ජනයක නිරත විය. ට්රක් රථකරුවන් සිමෙන්ති, වානේ, තෙල් සහ ඛනිජ රසායන ද්රව්ය වරායන් සහ අනෙකුත් ප්රධාන නෝඩ් දිගේ රැගෙන යයි සැපයුම් දාමයේ. කොරියන් වොන් ට්රිලියන තුනහමාරක් (US$ බිලියන 2.69) සේවා යෝජකයන්ට අහිමි වූ ආදායම, ඉන්ධන පිරවුම්හල් අසූපහක් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉන්ධන නොමැතිව ඉතිරි වී ඇති අතර පසුව පොලිසිය 8,900 ක් යෙදවීමත් සමඟ නැවත සේවයට යාමේ නියෝගය ලෙස වර්ජනය අවසන් විය, නඩු, අත් අඩංගුවට ගැනීම්, සහ දඩ බර කම්කරු සහයෝගීතාව සහ සහභාගීත්ව අනුපාතය අඩු විය. නොවැම්බර්-දෙසැම්බර් වැඩවර්ජනය 2022 දෙවන වැඩවර්ජනය වූ අතර එය අඛණ්ඩව පවත්වාගෙන යාම සඳහා වසර ගණනාවක් තිස්සේ සංවිධානය වී ඇත. ආරක්ෂිත ගාස්තු දකුණු කොරියාව 2020 දී පිහිටුවන ලද ට්රක් රථ කර්මාන්තයේ නියාමනය.
ආරක්ෂිත ගාස්තු යනු කර්මාන්තයේ අවම වැටුප් හරහා ප්රවාහන සැපයුම් දාමය නියාමනය කිරීම සඳහා කම්කරුවන් විසින් සැලසුම් කර ප්රවර්ධනය කරන ලද ආකෘතියක් වන අතර, සැපයුම් දාමයේ කොන්ත්රාත්කරුවන් සහ අතරමැදියන් සඳහා (Walmarts සහ Amazons මෙන්ම ප්රවාහන ක්රියාකරුවන්) වගකිව යුතු යාන්ත්රණයක් ඇතුළත් වේ. මෙම වැටුප් ගෙවීම, නියාමන වර්ගයකි ව්යාපෘතිය මෑත වසරවල ගෝලීය ඇඟලුම් කර්මාන්තයේ ද සිහින මැව්වා.
ලෝක බැංකුව ඇස්තමේන්තු සෑම වසරකම මිලියන 1.25 ක ජනතාවක් ලෝකයේ මාර්ගවල මිය යන අතර තවත් මිලියන 20 ත් 50 ත් අතර පිරිසක් බරපතල තුවාල ලබන බව. මෙම අනතුරු වලින් තුනෙන් එකක් දක්වා වේ ඇස්තමේන්තු කර ඇත බොහෝ මාරාන්තික අනතුරුවලට සම්බන්ධ විශාල ට්රක් රථ සමඟ වැඩ සම්බන්ධ විය යුතුය. ප්රවාහන හා ද්රව්ය චලනය වන වෘත්තීන්හි කම්කරුවන් සාමාන්යයෙන් වැඩිම මරණ සංඛ්යාවක් ඇත, එක්සත් ජනපදය. ට්රක් රථ සංගම්වලට අනුව මෙම සංඛ්යා ගෝලීය වෙළඳාමේ ස්ථාවර වැඩිවීමට සම්බන්ධ වේ.
භයානක මාර්ග අනතුරු ලොව පුරා සිදු වී ඇත සම්බන්ධ තුන්වන පාර්ශ්ව සහ සිව්වන පාර්ශ්ව සැපයුම් සපයන්නන් සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන සේවා වැනි අසංඛ්යාත උප කොන්ත්රාත්කරුවන් බවට ලොජිස්ටික් කර්මාන්තය බිඳ දැමීම සඳහා. ලොජිස්ටික්ස් සහ ප්රවාහන සේවා බාහිරින් ලබා ගැනීමේ ප්රවණතාවය සහ නියමිත වේලාවට, කෙට්ටු නිෂ්පාදන, සහ වැනි සැපයුම් දාම කළමනාකරණ ක්රම ව්යාප්ත කිරීම තෙරපුම් සහ අදින්න බඩු තොග කළමනාකරණය පද්ධති ට්රක් රථ කර්මාන්තයේ සංයුතිය හා ව්යුහය කඩාකප්පල් කර ඇත. ILO ට අනුව, මෙය වැටුප් මත ඇති කරන පහතට පීඩනය ට්රක් රථ රියදුරන් වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට, වැඩි වේලාවක් ධාවනය කිරීමට සහ අධික බර පැටවීමට පොළඹවයි.
ට්රක් රථ සංවිධානය කිරීමේ අවශ්යතාවය
ලොව පුරා බොහෝ ට්රක් රථ හිමිකරුවන්-ක්රියාකරුවන් වේ. දකුණු කොරියාවේ ට්රක් රථ රියදුරන්ගෙන් සියයට 97ක් සේවකයන් ලෙස වර්ගීකරණය කර නැති අතර අවිනිශ්චිත ගිවිසුම්වලට ගොදුරු විය හැක. හිමිකරු-ක්රියාකරුවන් ලෙස, ට්රක් රථකරුවන් ස්වාධීන කොන්ත්රාත්කරුවන් ලෙස කුලියට ගනු ලබන අතර බොහෝ විට කිසිදු ප්රතිලාභයක් නොලැබේ; ඔවුන්ගේ වාහන මිලදී ගැනීමට හෝ බදු දීමට සහ නඩත්තු සහ ඉන්ධන වියදම් සාක්කුවෙන් ගෙවීමට අවශ්ය වේ; සහ සමිතියක් සංවිධානය කිරීමට සහ පිහිටුවීමට ඇති අයිතිය ඇතුළු විවිධ කම්කරු නීති වලින් නිදහස් කර ඇත.
මම චීනයට මුහුණ ලා අර්ධද්වීපයේ ගිනිකොන දෙසින් පිහිටි යෙඕසු වරායේ සේවය කරන ට්රක් රථ සේවකයෙකු වන කිම් සමඟ කතා කළෙමි. 2020 දී ආරක්ෂිත ගාස්තු නීති සම්පාදනය කිරීමට පෙර, හිමිකරු-ක්රියාකරුවෙකු ලෙස, රසායනික නිෂ්පාදන ආරක්ෂිතව හැසිරවීම පිළිබඳ කිසිදු පුහුණුවක් හෝ දැනුමක් නොමැතිව වරාය තුළ අන්තරායකර රසායනික ද්රව්ය පැටවීම සහ බෑම හැසිරවීමට තමාට සිදු වූ බවත්, ඔහුට විඳදරාගැනීමට සිදු වූ බවත් ඔහු පැවසීය. රැකියා අතර රැඳී සිටින සැලකිය යුතු නොගෙවූ කාලය.
ස්වාධීන කොන්ත්රාත්කරුවන්ගේ මොට්ලි කාර්ය මණ්ඩලයක් වුවද, 2002 හි කම්කරු සංගමයක් ලෙස ට්රක්සෝල් මතුවීම සටන්කාමීත්වය සහ සහයෝගීතාවය මත රඳා පවතින සංවිධානය කිරීමට නව ක්රමයක් පෙන්නුම් කළේය. බොහෝ ට්රක් රථ කම්කරුවන් කම්කරු නීතිය යටතේ තාක්ෂණිකව සේවකයින් නොවන බැවින්, ට්රක් රථ රියදුරන් සඳහා රැකියා සබඳතාවල සංකීර්ණත්වය අනුව දුෂ්කර වනු ඇති තනි සාමූහික ගිවිසුම් මත විශ්වාසය තැබීමට වඩා ක්ෂේත්රය පුරා කේවල් කිරීම ස්ථාපිත කිරීමට ඔවුන් සංගමයේ ශක්තිය සහ වැඩ නතර කිරීමේ තර්ජනය භාවිතා කළහ. යෙඕසු ට්රක් රථකරු වන කිම් පැවසුවේ අසාධාරණ ක්රියාවන්ට එරෙහිව පැමිණිලි කිරීම නිසා සේවයෙන් පහ කරන ලද වරායේ ට්රක් රථ රියදුරන් පිරිසක් නැවත සේවයේ පිහිටුවීමට සංගමය උදව් කළ විට තමා ට්රක්සෝල් හා සම්බන්ධ වීමට තීරණය කළ බවයි. යෙඕසු වරායේ සේවය කරන හයසියයකට ආසන්න හිමිකරුවන්-ක්රියාකරුවන් මෑත කාලීන වැඩවර්ජනයට සහභාගී වූහ.
TruckSol කම්කරු නීතිය යටතේ ලියාපදිංචි වී නොමැති බැවින්, රජය වර්ජනය නීති විරෝධී ලෙස ලේබල් කළ අතර වැඩ නතර කිරීම නීතිමය වැඩ වර්ජනයකට වඩා "භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම සාමූහික ප්රතික්ෂේප කිරීමක්" ලෙස සැලකේ. 2004 ට්රක් රථ ප්රවාහන ව්යාපාර පනත යටතේ නැවත සේවයට යාමේ නියෝගය අනුමත කර ඇති අතර, ප්රවාහන වර්ජනයක් නැවැත්වීමට නීතිය භාවිතා කළ පළමු අවස්ථාව එය විය. නියෝගය නොතකා කටයුතු කරන ඕනෑම කෙනෙකුට වසර තුනක සිර දඬුවමක් හෝ විශාල දඩයක්, වොන් මිලියන තිහක් (ඩොලර් 22,363) දක්වා දඬුවම් කළ හැකිය. ට්රක්සෝල් ආන්ඩුවේ ක්රියාව බලහත්කාරයෙන් ශ්රමයට සමාන වන බවට චෝදනා කරන අතර එය ජාත්යන්තර නීතිය උල්ලංඝනය කිරීමක් ලෙස උසාවියට ගෙන යාමට සූදානම් වේ. (දකුණු කොරියාවේ ආර්ථිකය ජාත්යන්තර වෙළඳ ගිවිසුම් මත බෙහෙවින් රඳා පවතින බැවින් බටහිර රටවල් මෙන් නොව, රජය ඓතිහාසිකව ජාත්යන්තර කම්කරු ප්රමිතීන් පිළිබඳව ඉතා සැලකිලිමත් වී ඇත.)
වැනි අනෙකුත් දියුණු රටවල ට්රක් රථ සඳහා ශ්රම වෙළඳපොළට සමාන වේ එක්සත් ජනපදය සහ යුරෝපය, විශේෂයෙන් අනතුරුදායක රැකියා තත්ත්වයන් නිසා, TruckSol හි උපාය මාර්ග සහ සංවිධානයේ අධ්යක්ෂ Park Gui-Ran පවසන පරිදි, කොරියාව වයසට යමින් හා අඩුවෙමින් පවතින ශ්රම බලකායකට මුහුණ දෙයි. වැටුප් සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ නැංවීම හෝ සේවා කොන්දේසි වැඩිදියුණු කිරීම හරහා හිඟය ආමන්ත්රණය කරනවා වෙනුවට, එක්සත් ජනපදයේ සමාගම් යොමු වී ඇත්තේ ස්වයංක්රීයකරණය සහ බඳවා ගැනීම වඩා කොන් කර ඇත ජනගහනය.
2003 දී, TruckSol සංවිධායකයින් සහ කම්කරුවන් කම්කරු නියාමනය ඉවත් කිරීම සඳහා හිතාමතාම නිර්මාණය කරන ලද පද්ධතියක් නියාමනය කිරීම සඳහා විසඳුම් මොළය කුණාටු කිරීමට පටන් ගත්හ. "එක්සත් ජනපදයේ හෝ යුරෝපයේ සිදුවී ඇති ලොජිස්ටික් අවුල් වළක්වා ගැනීම සඳහා, අපි සැපයුම් කර්මාන්තය ප්රතිසංස්කරණය කළ යුතු බව මම විශ්වාස කරමි," පාක් පැවසීය. "ඉදිරිපස ට්රක් රථ සේවකයින් කර්මාන්තයේ ආරක්ෂාව සහ තිරසාරභාවය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා අවශ්ය දේ පිළිබඳව ඔවුන්ගේම පිළිතුරු ඉදිරිපත් කළහ."
ඔස්ට්රේලියාවේ සංක්රමණ සේවක සංගමය (TWU) යනු මාර්ග ආරක්ෂාවට ෆිෂරින් සැපයුම් දාම සම්බන්ධ කළ පළමු වෘත්තීය සමිතිවලින් එකකි. ඕස්ට්රේලියානු ට්රක් රථ රියදුරන් මාර්ග අනතුරු සහ කර්මාන්තයේ ව්යුහය අතර සම්බන්ධය තහවුරු කරන උපදේශන සහ පර්යේෂණ ප්රයත්නයන් හරහා සාධාරණ වේතන ක්රමයක් සඳහා ප්රචාරණය කළහ. 2006 දී නිව් සවුත් වේල්ස් හි ආරක්ෂිත අනුපාත ආරම්භ කරන ලද අතර, පර්යේෂණ පත්රිකා මෙම හේතු සම්බන්ධතාවය තහවුරු කිරීමට පටන් ගත් විට, නීති සම්පාදනය ජාතික වශයෙන් සලකා බලන ලදී. 2008 දී, ඒ සමාලෝචනය ඔස්ට්රේලියාවේ ජාතික ගමනාගමන කොමිෂන් සභාව විසින් ප්රධානත්වයෙන් සොයාගනු ලැබුවේ, “සාක්ෂිවල අතිමහත් බර පෙන්නුම් කරන්නේ මාර්ග ප්රවාහනයට බලපාන වාණිජ/කාර්මික භාවිතයන් අන්තරායකර ක්රියාවන් ඇති කිරීම සඳහා සෘජු හා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන” බවයි.
අවසාන වශයෙන්, 2012 දී, මාර්ග ආරක්ෂණ වේතන පනත පාර්ලිමේන්තුව විසින් සම්මත කරන ලද අතර, ට්රක් රථ සේවකයින් සහ කොන්ත්රාත් රියදුරන් සඳහා අවම වැටුප් අනුපාතයක් නියම කිරීම සඳහා මාර්ග ආරක්ෂණ වේතන විනිශ්චය සභාවක් පිහිටුවන ලදී. නමුත් ගතානුගතික රජයක් භාර ගැනීමෙන් පසුව, විනිශ්චය සභාව සහ එහි නියෝග 2016 දී විසුරුවා හරින ලදී. කෙසේ වෙතත්, TWU සහ ප්රධාන ක්රියාකරුවන් අතර සාමූහික ගිවිසුම් තුළ, සියලු මාර්ග-ප්රවාහනය පිළිබඳ තොරතුරු හෙළිදරව් කිරීම වැනි විනිවිදභාවය අවශ්යතා වැනි ආරක්ෂිත අනුපාත නීති පිළිබඳ අංශු මාත්ර තවමත් පවතී. ගිවිසුම්.
TruckSol ඕස්ට්රේලියාවේ නීති සම්පාදනය සාර්ථක වීමෙන් වසරකට පසුව 2013 දී TWU සමඟ තොරතුරු හුවමාරු කර ගැනීමට පටන් ගත්තේය. මෙම හුවමාරු වලින් ඉගෙන ගනිමින් සහ ඕස්ට්රේලියානු නඩුව රජයට පූර්වාදර්ශයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරමින්, කොරියානු ට්රක් රථ රියදුරන් ඔවුන්ගේ අවම වැටුප් ව්යාපාරය පුලුල් සමාජ ඉලක්කයක් - මාර්ග ආරක්ෂාව ඇතුළත් කිරීම සඳහා නැවත සකස් කළහ. 2020 වන විට, ලෝකයේ ප්රථම ජාතික වශයෙන් විස්තීර්ණ ආරක්ෂිත අනුපාත නීති වලින් එකක් වන තාවකාලික ආරක්ෂිත අනුපාත නීති සම්මත කිරීමට TruckSol සමත් වූ අතර එහි ප්රතිවිපාක පැහැදිලි විය. "පෙට්රෝ රසායනික සමාගම් අපගේ වරායේ භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම සඳහා වෘත්තිකයන් බඳවා ගැනීමට පටන් ගත් අතර, එය අඩක් වුවද, සේවා යෝජකයන් සමඟ කතා කිරීමට අපට අවස්ථා බහුල විය."
ඇමරිකානු ට්රක් රථ රියදුරන් වැඩිපුර වැඩ කිරීම සහ අඩු වැටුප් ගෙවීම ආගන්තුක නොවේ. අඩුවෙමින් පවතින ශ්රම බලකාය සහ මෑත වසරවල වැඩිවන මාර්ග මරණ පිළිබඳ කනස්සල්ල ෆෙඩරල් මෝටර් රථ වාහක ආරක්ෂණ පරිපාලනය ක්රියාත්මක කිරීමට තල්ලු කර ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික ලොග් උපාංග, අධික ලෙස දිගු රිය පැදවීමේ කාලය වැළැක්වීම සඳහා ට්රක් රථ රියදුරන් සඳහා වැඩ කරන පැය ගණන සීමා කරයි. නමුත් පැය ගණන සීමා කරන නමුත් වැටුප් වැඩි නොකරන විසඳුමක් ගැන කම්කරුවන් සතුටු වන්නේ නැත. මා සමඟ කතා කළ විස්කොන්සින් හි මිල්වෞකි හි වසර විසි දෙකක ට්රක් රථ රියදුරෙකු වන ටිම් ඩෝර්සි පැවසුවේ වැඩ කරන පැය ගණනේ රෙගුලාසිවලට අනුකූල වීමට බල කරන උපාංග ගැන ට්රක් රථ රියදුරන් පිස්සු වැටී ඇති බවයි. ට්රක් රථ රියදුරන් “සැතපුමකින් දුවන විට” ඔහු පැවසුවේ “මිනිසුන් අඩුවෙන් මුදල් උපයති” යනුවෙනි. සමහර ට්රක් රථ රියදුරන් සායක් රෙගුලාසි වලට අනුකූලව ඉලෙක්ට්රොනික ලොග් සවි කර නොමැති පැරණි ට්රක් රථ මිලදී ගැනීමට යොමු වී ඇත. තැරැව්කරුවන් - නැව්කරුවන් සහ රියදුරන් අතර අතරමැදියන් - රෙගුලාසි මගින් බලපෑමට ලක් නොවන නිසා රෙගුලාසි අසාධාරණ බවට ඩෝර්සි පැමිණිලි කළේය. "රෙගුලාසි මගින් ට්රක් රථ රියදුරන්ට වැඩිපුර මුදල් ඉපැයීම දුෂ්කර කරයි, නමුත් තැරැව්කරුවන් මුදල් ලබා ගනී."
එහෙත් ට්රක් රථකරුවන් එක්සත් ජනපදයේ සංවිධානය කිරීම දුෂ්කර ය, විශේෂයෙන් 1980 දී කර්මාන්තයේ නියාමනය ඉවත් කිරීමෙන් පසුව. දකුණු කොරියානු අත්දැකීම හොඳ සිද්ධි අධ්යයනයක් විය හැකිය: නියාමනය නොකළ ji-ib කම්කරුවන් ස්වාධීන සාමාජිකයින් විසි දහසක් ශක්තිමත් ජාතික සංගමයක් බවට පත් විය. ක්රියාකරුවන්, ජනාධිපති යූන් තරම් කඩාකප්පල්කාරී වැඩ වර්ජනයක් ඉවත් කිරීමට සමත් විය සැසඳේ එය උතුරු කොරියානු න්යෂ්ටික තර්ජනයකට ය.
2023 ජනවාරි මාසයේදී රජය නිවේදනය කළේ, කොන්ත්රාත්කරුවන්ගේ සහ අතරමැදියන්ගේ සැපයුම් දාම වගකීම ඉවත් කරන, නීති සම්පාදනයේ මුල් අභිප්රායෙන් බැහැර වන “සම්මත ගාස්තු” සඳහා වන ආරක්ෂිත අනුපාත නීති අහෝසි කරන බවයි. එහෙත් "භාණ්ඩ ප්රවාහන සේවකයින්ට මරණ අවදානමකින් තොරව වැඩ කිරීමට අවශ්ය නීති සම්පාදනය" පිළිබඳ අවධානය නැති කර නොගත් පාක්ට අනුව ව්යාපාරය දිගටම පවතී.
ෆුට්ලූස් ප්රාග්ධනය නියාමන නම්යශීලීභාවය මත රඳා පවතින අතර එමඟින් නිෂ්පාදනයේ සහ ප්රවාහනයේ බාහිර දේ කම්කරුවන්ගේ සහ මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ සිරුරු මතට විසි කරයි. එහෙත්, කම්කරුවන් විසින් බෙදා ගන්නා තොරතුරු සහ උපාය මාර්ග ද පාදඩ වේ ආයතන ගොඩනැගීම සහ පරිකල්පනය කිරීම ජීවිතයට මුල්තැන දෙන බව.
ZNetwork හට අරමුදල් සපයනු ලබන්නේ එහි පාඨකයන්ගේ ත්යාගශීලීත්වය මගිනි.
පරිත්යාග