වෝල් ස්ට්රීට් ජර්නල් අප්රේල් 29 බ්රහස්පතින්දා වාර්තා කළේ, යුනයිටඩ් එයාර්ලයින්ස් (යූඒඑල්) කොන්ටිනෙන්ටල් එයාර්ලයින්ස් සමඟ ඒකාබද්ධ වීම ඉක්මනින් ප්රකාශයට පත් කිරීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති බවත්, එය රැගෙන ගිය මගීන් සංඛ්යාව අනුව ලොව විශාලතම ගුවන් සේවය බවට පත් කරන බවත්ය. UAL යනු ජාතියේ තුන්වන විශාලතම ගුවන් සේවය වන අතර Continental අංක හතර වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම සාර්ථක නම්, තනි වාහකය චිකාගෝ පදනම් වූ යුනයිටඩ් සන්නාම නාමය තබා ගනු ඇතැයි වාර්තා වේ.
මෙය 2008 දී ඩෙල්ටා විසින් වයඹදිග ගුවන් සේවය ගිල දැමීමේ තරඟකාරී ප්රතිචාරයක් ලෙස පැමිණේ, කෙටියෙන් කිවහොත්, වෙළඳපල වටිනාකම සහ මගීන් යන දෙඅංශයෙන්ම ලොව අංක එකේ වාහකයා බවට පත් විය.
මේ හැම විහිළුවක්ම අලුත් දෙයක් නෙවෙයි. මෑතකදී, සවුත්වෙස්ට් ෆ්රොන්ටියර් මිලදී ගැනීමට උත්සාහ කළේ ජනරජය අවසානයේ එය පවරා ගැනීමට පෙර වන අතර යුනයිටඩ් ඇත්ත වශයෙන්ම කොන්ටිනෙන්ටල් සමඟ සාකච්ඡා ආරම්භ කරන විට සති කිහිපයකට පෙර යූඑස් එයාර්වේස් සමඟ සම්බන්ධ විය.
1978 දී කොන්ග්රසය ගුවන් සේවා නියාමනය ඉවත් කළ විට, කේන්ද්රීය පරිශ්රය වූයේ තරඟකාරිත්වය පුළුල් කිරීම, පාරිභෝගිකයින්ට වැඩි තේරීම් ලබා දීම සහ මිල අඩු කිරීමයි. සෑම ගිණුමකම, මේවා සම්පූර්ණ මිථ්යාවන් සහ විකෘති කිරීම් ලෙස හෙළිදරව් වී ඇත. අද, ගුවන් සේවා නියාමනය ඉවත් කිරීමෙන් වසර තිහකට පසු, අහසේ අතථ්ය ඒකාධිකාරයක් පවතින අතර ගාස්තු ක්රමයෙන් වැඩි වේ.
ප්රධාන ගුවන් සමාගම් 10 ජනවාරි 2008 වන දින, එළැඹෙන ඩෙල්ටා සහ වයඹ ඒකාබද්ධය ආසන්නයේ රොයිටර් යැවීමට අනුව, “වාහකයන්ට පිරිවැය අඩු කිරීමට, ධාරිතාව අඩු කිරීමට සහ ගාස්තු ඉහළ නැංවීමට ඉඩ දීමෙන් කර්මාන්තය ස්ථාවර කිරීමේ මාර්ගයක් ලෙස ඒකාබද්ධ කිරීම් දකී. .” කිසිවක් වෙනස් වී නැත.
නිරිතදිග වැනි දේශීය අඩු වියදම් වාහක කිහිපයක් විසිරී යාමත් සමඟ බොහෝ බුද්ධිමත් විශ්ලේෂකයින් දැනට ඉතිරිව ඇත්තේ තිදෙනෙකු පමණක් යැයි අනාවැකි පළ කරන ලෝක දර්ශනයේ දැන් ඇත්තේ ප්රධාන එක්සත් ජනපද වාහකයන් පහක් පමණි. එය ජාත්යන්තර වශයෙන් ද බොහෝ දුරට සමාන ය.
50 දී අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා තරඟ කළ ජාත්යන්තර වාහකයින් 1980-කට වැඩි ප්රමාණයක් තිබුනද, අද එක්සත් ජනපද නොවන වාහකයින් තුනක් ඒකාබද්ධ වීමේ ප්රමුඛ ප්රවණතාවය පවතින්නේ නම්, ලෝක පරිමාණයෙන් එකම දිවි ගලවා ගත් අය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
උදාහරණයක් ලෙස, British Air (BA), සහ ස්පාඤ්ඤ ගුවන් සේවය වන Iberia විසින් ඩොලර් බිලියන 8 ක ඒකාබද්ධයක් නිවේදනය කරන ලද අතර එය ලොව තුන්වන විශාලතම ගුවන් සේවා ආදායම් සංයෝජනය බවට පත් කරන අතර එක් එක් ආයතනික ව්යුහයක් යටතේ ක්රියාත්මක වන එහි වෙළඳ නාමය රඳවා තබා ගනී.
කර්මාන්ත විශ්ලේෂක පීටර් ග්රීන්බර්ග් මාස කිහිපයකට පෙර සඳහන් කළේ "BA සහ Iberia ට්රාන්ස්-අත්ලාන්තික් ගුවන් ගමන් වල මිල නියම කිරීමට ඉඩ සලසන ගනුදෙනුවක දී ආදායම් බෙදාගැනීම සඳහා ඇමරිකානු ගුවන් සේවය සම්බන්ධ කර ගැනීමට ද සාකච්ඡා කරමින් සිටින" බවයි.
ප්රවණතා පැහැදිලිය, පොදු අහස පුද්ගලිකව පාලනය කරනු ලබන්නේ අඩු තරඟකාරීත්වයකින් ඉහළ ගාස්තු අය කිරීමට හොඳින් පිහිටා ඇති වාහක කිහිපයක් පමණි.
20 සිට රජයේ නියාමකයින්ගේ කරදරයකින් තොරව තමන්ගේම මිල නියම කිරීමට ගුවන් සමාගම් නිදහස් කළ විට නිදහස් වෙළඳපොලේ ශූරයන් 1978% ගාස්තු අඩු කිරීමක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි. නමුත් මෙය ඉතා නොමඟ යවන සුළුය. මිල පහත වැටීමට බලපාන සාධක කිහිපයක් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, මාර්ගගතව වෙන්කරවා ගැනීම සංචාරක නියෝජිතයින්ගේ විශාල කොමිස් මුදල සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඉවත් කර ඇත. ප්රවීණයන් පවසන්නේ මෙම ගාස්තු සාමාන්යයෙන් ටිකට් මිලෙන් සම්පූර්ණ 10%ක් සඳහා වන බවයි.
විශාල නගර සඳහා ගාස්තු වැඩිවන තරඟයෙන් ප්රතිලාභ ලබා ඇති බව සත්යයක් වන අතර, එය පවතින තැන, කුඩා ප්රජාවන්, අනෙක් අතට, ඔවුන්ගේ ගුවන් තොටුපලවල සේවා අඩුවීම හෝ අහිමි වීම නිසා සැලකිය යුතු ගාස්තු වැඩි වීමක් දක්නට ලැබේ. මිලියන සංඛ්යාත සංචාරකයින්ට ප්රධාන මධ්යස්ථාන ගුවන් තොටුපළ වෙත ප්රවේශපත්ර මිලදී ගැනීමට බලකෙරේ.
මීට අමතරව, ප්රකාශිත ප්රවේශපත්ර මිලවල නොපෙන්වන සැඟවුණු වියදම් අතර විවිධ සේවා ගාස්තු ද වේ. මේවා එකතු කරන්න පුළුවන්. කොන්ටිනෙන්ටල් මේ වසරේ ගමන් මලු වලින් පමණක් ඩොලර් මිලියන 350ක් අපේක්ෂා කරයි.
අවසාන වශයෙන්, වසර ගණනාවක් පුරා ගාස්තු ඉහළ හෝ පහළ උච්චාවචනය වුවද, අඩු තරඟකාරිත්වය අවසානයේ ඉහළ ගාස්තු අදහස් වනු ඇති බවට සැකයක් නැත. තවද එය දැනටමත් ආරම්භ වී ඇත.
"ඔබ පියාසර කිරීමට යන්නේ නම්, ඔබට වැඩිපුර ගෙවීමට සිදු වනු ඇත," 29 අප්රේල් 2010 වන දින ටෙරී ට්රිප්ලර් පැවසුවේ ගාස්තු නිරීක්ෂණය කරන මාර්ගගත සංචාරක සමාගමක් වන Cheap-seats.com හි විශ්ලේෂකයෙකි.
නියාමන සේවාව, මිල ගණන් සහ ලාභ
රෙගුලාසි යටතේ රජය පාලනය කළේය ගාස්තු සහ ගමන් මාර්ග, ස්ථාපිත කම්කරු ප්රමිතීන් සහ නව ගුවන් සමාගම්වල සීමිත වෙළඳපල ප්රවේශය. එහි අදහස වූයේ විවිධ වෙළඳපල සඳහා සේවා සහතික කිරීම, ඒකාකාරී සේවා කොන්දේසි ස්ථාපිත කිරීම සහ සාධාරණ මිලක් පවත්වා ගැනීමයි. පිරිවැය සහ ආදායම් සූත්රයක් හරහා වාහකයන්ට ලාභයක් සහතික විය.
ගුවන් සේවා වඩාත් කාර්යක්ෂමව ව්යාප්ත කිරීමේ උත්සාහයක් ලෙස, තරඟකාරී ගුවන් සමාගම් ව්යාප්ත වූ අතර, එමඟින් කුඩා ගුවන් තොටුපළවල් ගණනාවකට සේවා සහතික කරන අතරම ඕනෑම විශාල වෙළඳපොළක තරඟකාරිත්වය අඩු විය. ගාස්තු ව්යුහය සහ ශ්රම ප්රමිතීන් වැනි රජයේ රෙගුලාසි පවත්වාගෙන යාම සඳහා වෙළඳපොළක් පවරන ලද ගුවන් සමාගම් සඳහා විශ්වාස විරෝධී ප්රතිශක්තිය ලබා දෙන ලදී.
එහෙත්, අද දින ඝෝෂාකාරී පිපිරීම් සිහිගන්වන පරිදි රජයේ මැදිහත්වීම් අවසන් කිරීම සඳහා වූ නිදහස් වෙලඳපොල කෑගැසීම් මධ්යයේ කොන්ග්රසය, රෙගුලාසි ඉවත් කිරීමෙන් පසුව පවා ගුවන් සමාගම් විසින් භුක්ති විඳින ෆෙඩරල්-විරෝධී ප්රතිශක්තිය බොහෝ දුරට ආරක්ෂා කළේය.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගුවන් සමාගම් 300කට අධික සංඛ්යාවක් නියාමනය ඉවත් කිරීමෙන් පසු වහාම ආරම්භ වී ඇති බවට ඇස්තමේන්තු කර ඇති අතර, දැන්, වසර තිහකට පසුව, තරඟය බොහෝ දුරට දුරස්ථ මතකයකි.
අනුව thetravelinsider.info, "ඉල්ලීමෙන් පසු ඉල්ලීම්" අනුව එක්සත් ජනපද ගුවන් සේවාවල විශ්වාස-විරෝධී ප්රතිශක්තිය අනුක්රමිකව ව්යාප්ත කිරීමෙන්, ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව දැන් ගුවන් සමාගම් තුනක් [එකට එකතු වී]... සෑම විටම අවම වශයෙන් වෙළඳපොලෙන් 50% ක් පාලනය කරන, බොහෝ විට තවත් පාලනය කරන තත්වයක් නිර්මාණය කර ඇත. වෙළඳපොලෙන් 80% කට වඩා, සමහර විට වෙළඳපොලෙන් 90% කට වඩා පාලනය කරයි.
ඒකාබද්ධ කිරීම් මෙම ගතිකත්වය වේගවත් කරන්නේ තරඟයේ වත්කම් සෘජුවම අවශෝෂණය කර ගැනීමෙනි.
කෙසේ වෙතත්, පුදුමයට කරුණක් නම්, එවැනි අත්පත් කර ගැනීම් වසර ගණනාවක් තිස්සේ ආයෝජකයින් සඳහා සැබවින්ම ගෙවා නොමැත. මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමව ඒකාබද්ධ කිරීමේ දුෂ්කරතාවය ඇතුළු සාධක කිහිපයක් ඇත, නමුත් මූලික වශයෙන් එය තෙල් වෙළඳපොලේ ඉහළම මට්ටමට කර්මාන්තයේ අන්ත අවදානම සහ ආර්ථික චක්රයේ පහත වැටීම ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් ප්රතිලාභ අඩු කිරීමට ක්රියා කර ඇත.
එසේ වුවද, Wall Street සඳහා මිශ්ර ප්රතිඵල තිබියදීත්, වෙළඳපල ඒකාධිකාරය අත්කර ගැනීමේ ප්රබෝධමත් අපේක්ෂාව සෑම සංයෝජනයකම උපායමාර්ගික අරමුන ලෙස පවතී, සේවා කප්පාදුව හේතුවෙන් සේවයෙන් පහ කරන ලද ගුවන් සේවකයින්ට ශුද්ධ පාඩුවක් සහ ඉහළ ටිකට් මිලක් ගෙවන පාරිභෝගිකයින්ට ශුද්ධ පාඩුවක්.
වෙනත් ඕනෑම නමකින් ඒකාධිකාරය
මෑත කාලීන ඒකාබද්ධ කිරීම් ප්රධාන එක්සත් ජනපද ගුවන් සමාගම් පහ දක්වා අඩු කිරීමට පෙර (පෙනෙන ලෙස ඉක්මනින් හතරක් වනු ඇත), වාහකයන් ආක්රමණශීලී ලෙස මහාද්වීප පුරා විහිදෙන කේත කොටස් සහ සන්ධාන භාවිතා කිරීමෙන් තරඟකාරී අන්තයක් ලබා ගැනීමට ක්රම සොයමින් සිටියහ.
අද, මාර්ග, උපකරණ සහ පහසුකම් බෙදා ගන්නා ප්රධාන ලෝක සන්ධාන තුනක් ඇත, Star (UAL), Skyteam (Delta) සහ OneWorld (American). මෙම කාර්යක්ෂමතාව සාමාන්යයෙන් ප්රශංසනීය වනු ඇත, නමුත් නියාමනය නොකළ වෙළඳපලක, මෙම හවුල්කාරිත්වය තරඟකාරිත්වය නාටකාකාර ලෙස අඩු කරයි, ලොව පුරා ගුවන් සමාගම්වලට ඒකාබද්ධව ඉහළ ගාස්තු පවත්වා ගැනීමට හැකි වේ.
කේත කොටස් සහ ලෝක ව්යාප්ත සන්ධාන පූර්ණ ඒකාබද්ධ කිරීම් සඳහා අඩු සංකීර්ණ විකල්පයන් වන නමුත් මගීන්ට අඩු සංචාරක විකල්ප ලබා දීමේ තිත්ත පෙත්ත සීනි ආලේප කිරීම සඳහා පාරිභෝගික-හිතකාමී කොන්දේසි වලින් සැරසුණු එකම ඒකාධිකාරී ශිල්පීය ක්රම භාවිතා කරයි.
ඒකාබද්ධ කිරීමේ යෝජකයින් කියා සිටින්නේ අධි ධාරිතාව පිළිබඳ ගැටළුව ජය ගැනීමට වෙනත් මාර්ගයක් නොමැති බවයි. මෙම තර්කය මහජන අනුකම්පාව දිනා ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නමුත් එය ඉතා නොමඟ යවන සුළුය. ආකර්ශනීය ගාස්තු ලබා දෙන විට නව සංචාරකයින් ගුවන් තොටුපළට ගලා එන බව අඩු වියදම් වාහකයන් බොහෝ වාරයක් පෙන්නුම් කර ඇත.
වාරික ගාස්තු අයකරමින් අපෙන් වැඩි වැඩියෙන් මැද අසුනට මිරිකමින්, දිනෙන් දින හැකිලෙන ගමන් විකල්ප කට්ටලයකට මගීන් සීමා කිරීමට ඒකාධිකාරීන් අපේක්ෂා කරයි. වෝල් ස්ට්රීට් විසින් භුක්ති විඳින බොහෝ විශ්වාස-විරෝධී නිදහස් කිරීම් ඉවත් කිරීම අද වොෂින්ටනයේ ප්රධාන මාතෘකාවක් වන අතර, ගුවන් සමාගම් ඔවුන්ගේම නීති සම්පාදනය කරමින් වෙළඳපල හසුරුවා ඇති ආකාරය අමතක නොකළ යුතුය.
කාල් ෆිනමෝර් යුනයිටඩ් එයාර්ලයින්ස් වෙතින් විශ්රාම ගියේය, සභාපති (විශ්රාම), ගුවන් ප්රවාහන සේවකයින්, දේශීය ලැගුම්හල 1781, IAMAW ලෙස සේවය කළේය. දේශීය SFO, SMF, OAK, SJC සහ RNO ගුවන් තොටුපලවල යුනයිටඩ්, නෝර්ත්වෙස්ට්, යූඑස් එයාර්වේස් සහ ඇලස්කාවේ සේවකයින් නියෝජනය කළේය. ඔහු දැනට සැන් ෆ්රැන්සිස්කෝ කම්කරු කවුන්සිලයේ, AFL-CIO හි නියෝජිතයෙකි. ඔහු වෙත ළඟා විය හැකිය [විද්යුත් ආරක්ෂිත]
ZNetwork හට අරමුදල් සපයනු ලබන්නේ එහි පාඨකයන්ගේ ත්යාගශීලීත්වය මගිනි.
පරිත්යාග