පෞද්ගලීකරණය ස්වයංක්රීයව කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන බව විශ්වාස කරන අය සඳහා, වරක් සෝවියට් කර්මාන්තයේ ප්රමුඛස්ථානයක් ලෙස සැලකූ අද AvtoVAZ දෙස බලන්න.
Tolyatti හි මෝටර් රථ කම්හල වේදනාවෙන් පෙළේ. කම්හල සෝවියට් කර්මාන්තයේ ප්රමුඛස්ථානයක් ලෙස සලකනු ලැබූ අතර ලෝක මට්ටමේ නවීන තාක්ෂණයන් මත ගොඩනගා ඇති ව්යාපාරයක ප්රමුඛ උදාහරණයක් ලෙස සැලකේ. එකල යුරෝපයේ ජනප්රිය වූ ෆියට් මෝටර් රථයේ ක්ලෝන නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ඉතාලි විශේෂඥයින් විසින් මෙම බලාගාරය ඉදිකරන ලදී. නව Zhigulis සෝවියට් මාර්ගවල පෙනී සිටි විට, ඔවුන් ආඩම්බරයට හා ඊර්ෂ්යාවට හේතු විය. Lada ලේබලය යටතේ, ඔවුන් ලෝක මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ මංපෙත් දැල්වීය - සහ සෝවියට් චන්ද්රිකා රාජ්යයන් සහ දකුණු ඇමරිකානු රටවල් අතර පමණක් නොව, බටහිර රටවල පවා ඔවුන්ගේ අඩු මිලට අගය කරන ලදී.
ඒ හැම දෙයක්ම අද සුරංගනා කතාවක් වගේ. දැන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ, AvtoVAZ මෝටර් රථ තරඟකාරී නොවන, දුර්වල ලෙස ගොඩනගා ඇති, යල් පැන ගිය සහ මිල අධික ලෙස කීර්තියක් ලබා ඇත. කම්හල බේරා ගැනීමට සැලසුම් කර ඇති රජයේ ක්රියාමාර්ග නව ගැටළු නිර්මාණය කර ඇත. පාවිච්චි කරන ලද ජපන් මෝටර් රථ සඳහා පනවන ලද තහනම් ඉහළ ආනයන බදු, ඈත පෙරදිග ආර්ථිකය විනාශ කර, ආර්ථික අර්බුදය ගැඹුරු කර, අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය නිෂ්පාදනය කිරීමට අසමත් විය - AvtoVAZ මෝටර් රථ සඳහා වැඩි ඉල්ලුමක්. සමාගමට මුක්කු ගැසීමට රජය විසින් වැය කරන ලද අතිවිශාල මුදලක් හෝඩුවාවක් නොමැතිව අතුරුදහන් වී ඇත. මූලික ණය අරමුදල් වියදම් කළ ආකාරය ප්රමාණවත් ලෙස පැහැදිලි කර නොගෙන පැලෑටි හිමිකරුවන් දැනටමත් දෙවන මුදල් සම්භාරයක් වියදම් කරමින් සිටිති.
කෙසේ වෙතත්, අයවැය අරමුදල් වියදම් කළ ආකාරය පිළිබඳ යම් තොරතුරු තිබේ. නිදසුනක් වශයෙන්, මාස නවයක් බලාගාරයේ අධ්යක්ෂවරයා ලෙස සේවය කළ ව්ලැඩිමීර් ආර්ටියාකොව්ට ඔහුගේ සාමාන්ය වැටුපට අමතරව රුපියල් බිලියන 1.5 ක (ඩොලර් මිලියන 50.7) ප්රසාද දීමනාවක් ලැබුණි. එය වැඩ කරන දිනකට රූබල් 5,555,555 ($ 188,000) ප්රසාද දීමනාවක් දක්වා බිඳ වැටේ. එම දස්කම අනුගමනය කරමින් ඔහු සමාරා කලාපයේ ආණ්ඩුකාරවරයා වීමට AvtoVAZ හැර ගියේය.
කම්කරුවන්ගේ ඉහළ වැටුප් නිසා දේශීය වාහන කර්මාන්තය විනාශ වී යයි කීම වැරදිය. AvtoVAZ කම්කරුවන් මසකට ඩොලර් 400 කට වඩා උපයන්නේ නැත, අවප්රමාණය කිරීම සඳහා සකස් කර ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඔවුන් සංසන්දනාත්මක රැකියා වලදී චීන සේවකයින්ට වඩා වැඩි මුදලක් උපයන්නේ නැත. මේ අතර, යුක්රේනයේ Zaporozhsky වාහන කම්හල - ද සෝවියට් යුගයේ උරුමය - Tolyatti හි සාදන ලද සංසන්දනාත්මක මාදිලි තුනෙන් දෙකක් වැය වන ගෞරවනීය නවීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. Lada හි ඉහළ මිල පිළිබිඹු වන්නේ ඉහළ මිලක් සහිත ශ්රමය නොව, අකාර්යක්ෂම කළමනාකරණයයි. එම මිලට කළමනාකරුවන්ගේ සැබෑ හමුදාවක් නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය පමණක් නොව, වෙළඳපල ආර්ථිකයට පෙර සිට පැවත එන සුවිශේෂී ලාඩා අලෙවිකරුවන්ගේ සහ අතරමැදියන්ගේ ජාතික ජාලයක් විසින් අය කරන ලද සලකුණු ඇතුළත් වේ. පෞද්ගලීකරණය ස්වයංක්රීයව කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන බව විශ්වාස කරන අය සඳහා, අද AvtoVAZ දෙස බලන්න.
AvtoVAZ කම්කරුවන් බලාගාරය ජනසතු කරන ලෙස ඉල්ලා සිටීම පුදුමයක් නොවේ. දැවැන්ත දොට්ට දැමීම් අවුලුවාලිය හැකි අස්ථාවරත්වය පිලිබඳව ආන්ඩුව තම කොටසින් බිය වන අතර ජනසතු කිරීමේ අදහස ප්රතික්ෂේප කරන අතරේ පවා සමාගම බේරා ගැනීමට පොරොන්දු වී ඇත. පැරණි රුසියානු සම්ප්රදායට අනුව බලධාරීන් විදේශිකයන් කෙරෙහි බලාපොරොත්තු තබා ඇත. Renault සහ Nissan වෙතින් නව මාදිලි එකලස් කිරීමට කර්මාන්තශාලා හිමියන් යෝජනා කර ඇත.
එම ව්යාපෘතිය කෙතරම් බලාපොරොත්තු සහගතද? කම්හල රැකියා 27,000ක් කපා හැරීමේ අවදානමකට ලක්ව ඇත. කෙසේ වෙතත්, විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට මාරුවීම බලාගාරයට එහි ප්රධාන වාහකය නැවත ආරම්භ කිරීමට ඉඩ දුන්නද, එය විශාල ගැටළුව විසඳන්නේ නැත. පළමුව, බලාගාරය පූර්ණ පරිමාණ නිෂ්පාදන පහසුකමක සිට සරල එකලස් කිරීමේ කම්හලක් දක්වා ගමන් කරයි. දෙවනුව, AvtoVAZ අමතර කොටස් සැපයුම්කරුවන් විසින් සේවයේ යොදවා ඇති දහස් ගණනක් ජනයා නිෂ්ක්රීය වනු ඇත. බලාගාරය වසා දැමුවහොත් හෝ එහි නිෂ්පාදන පැතිකඩ වෙනස් කළහොත්, Tolyatti හි සේවයෙන් ඉවත් කිරීමට බලාපොරොත්තු වන ප්රමාණයට වඩා රට පුරා බොහෝ මිනිසුන්ට AvtoVAZ සම්බන්ධ රැකියා අහිමි වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් නගර ගණනාවක් පුරා විසිරී යනු ඇත, සමහර විට වෙනසෙහි සමාජ හා දේශපාලන බලපෑම අඩු කරයි. නමුත් Tolyatti ජනතාව සමච්චල් කිරීමට හැකි වේවිද? සමාගම් කළමනාකාරීත්වය මුරණ්ඩු ලෙස වෘත්තීය සමිතිවලින් එන මුලපිරීම් නොසලකා හරින අතර ඔවුන් සමඟ සාකච්ඡා කිරීමට හෝ ඔවුන්ගේ යෝජනාවලට සවන් දීම ප්රතික්ෂේප කරයි. Tolyatti හි මහජන විරෝධතා සැබෑ හැකියාවක් ලෙස පවතින්නේ එබැවිනි. වෘත්තීය සමිති සමඟ සාකච්ඡා කිරීම වඩා අර්ථවත් නොවේද?
මොස්කව්හි ගෝලීයකරණය සහ සමාජ ව්යාපාර ආයතනයේ අධ්යක්ෂ
බොරිස් කගර්ලිට්ස්කි රුසියානු දේශපාලනය සහ සමාජය පිළිබඳ සුප්රසිද්ධ ජාත්යන්තර විචාරකයෙකි. බොරිස් 1990-93 අතර මොස්කව් සිටි සෝවියට් සභාවේ නියෝජ්ය නිලධාරියෙකු වූ අතර, එම කාලය තුළ ඔහු රුසියාවේ සමාජවාදී පක්ෂයේ විධායක සාමාජිකයෙකු, කම්කරු පක්ෂයේ සම-නිර්මාතෘ සහ ස්වාධීන සම්මේලනයේ සභාපතිවරයාගේ උපදේශකයෙකු විය. රුසියාවේ වෘත්තීය සමිති. මීට පෙර, ඔහු කලා විචාරය පිළිබඳ ශිෂ්යයෙකු වූ අතර ‘සෝවියට් විරෝධී’ ක්රියාකාරකම් හේතුවෙන් වසර දෙකක සිරගත කරන ලදී.
බොරිස්ගේ පොත් අතරට Empire of the Periphery: Russia and the World System (Pluto Press, February 2008, Russia Under Yeltsin And Putin: Neo-Liberal Autocracy (TNI/Pluto 2002) සහ New Realism, New Barbarism: The Crisis of Capitalism (Pluto) 1999).
මූලාශ්රය: ටීඑන්අයි