Идея эксплуатация рабочих при капитализме нет ничего нового. В соответствии с этим создана сложная система эксплуатация существует на Amazon. Это происходит почти глобально даже в так называемом страна с высокими зарплатами как Германия.
Тем не менее, работники корпорации Amazon со сверхнизкой заработной платой и высоким рабочим давлением, полагают, «мы люди, а не машины», В данный момент, Amazonпередан на аутсорсинг работники доставки - называется подчиненные – приходится раздавать около 270 посылок Amazon в день.
Эти подчиненные вынуждены работать на Amazon субподрядчики которые склонны игнорировать права сотрудников. Другими словами, через систему субподряда Amazon это (технически) аутсорсинг Трудовое законодательство Германии.
Тем не менее, боссы Amazon сказали этим аутсорсинговым, косвенным или полу-Amazon работникам: «Если у вас проблемы с начальством, позвоните нам!» Можно услышать, как боссы неоднократно повторяют пустую фразу.
И чтобы поощрить это, представитель профсоюза Рудольф Рокер раздает листовки через окна автофургонов, которые ждут у ворот распределительного центра Amazon сразу за ним. Столица Германии Берлин.
Обычно времени на более чем один короткий обмен времени нет, и Рокер должен действовать быстро, поскольку Amazon ограничивает время нахождения в помещениях компании, называемое «Вертейльцентр Хоппегартен .
Рудольф Рокер работает в Ярмарка мобильности. Это консультативная служба для рабочих, которой управляет высший профсоюзный орган Германии. DGB. Поскольку многие водители являются рабочими-мигрантами, Рокер и его коллеги выпускают листовки на десяти разных языках. На флаере Rocker's Fair Mobility написано: вы хотите, чтобы ваша линия помощи была известна. Мы можем помочь водителям Amazon решить проблемы с трудовым законодательством.
Amazon широко известен своими так называемыми Распродажа выходного дня в Черную пятницу. Это происходит, когда в конце ноября Amazon ведет большую битву за скидки и когда давно разрекламированная розничная торговля предрождественской распродажей – массовое потребление на стероиды.
Можно было бы ожидать этого Amazon-ориентированный Потребительская истерия возникла только в США, но она достигла и Германии. На самом деле это в различных странах мира – возможно, за исключением Кубы и Северной Кореи.
Возвращаясь к Германии, для полусотрудников Amazon и водителей – большинство из них мужчины, но есть и женщины – это самое напряженное время в году.
Количество посылок, которые необходимо перевезти за смену, растет, а необходимость своевременной доставки посылок становится все хуже. Молодой человек из Албании, до этого работавший только в Amazon в течение двух месяцев говорит: работа тяжелая. Ему часто приходится много раз таскать тяжелые пакеты вверх и вниз по лестнице, а также он вынужден много торопиться..
Как и большинство полу-амазонских работников, он полностью измотан после его смены. Хуже того, правила работы в Amazon довольно непонятны. Однажды он сказал своему начальнику, что заболел, но тот просто сказал: «Тебе обязательно нужно прийти». Он не знал, что произойдет, если он не подчинится, поэтому пришел на работу, несмотря на то, что чувствовал себя плохо.
Тем временем албанский рабочий с интересом слушает, что Рудольф Рокер рассказывает ему о своем трудовые права. Тем не менее, можно также увидеть путаницу среди Рабочие Amazon. То, что они изучают, совершенно отличается от того, что изучают их Amazon и субби им говорят начальство.
Как правило, большая часть аутсорсинга Amazon водители не говорят на родном языке Германии. Другие могут просто предпочесть Оскар УайльдАвтора Жизнь слишком коротка, чтобы узнать немецкий .
Для многих из них это их первая работа и впервые они вошли в немецкий рынок труда. По этому поводу профсоюз Честная мобильность предлагает жизненно важные советы по трудовому праву. И делает это на разных языках. Проект знакомит сотрудников с их трудовыми правами и помогает работникам понять, как корпорации нарушают их трудовые права. Трудовое право Германии.
Он помогает работникам, например, если через некоторое время не выплачивается или Германия минимальная заработная плата нарушено. Помимо курьеров (Amazon и др.), в фокусе Fair Mobility также находятся работники строительства, мясной промышленности, сезонные работники сельского хозяйства.
Назад в AmazonВ депо большинству водителей нравится открывать окно фургона, когда они видят Рокера и его коллег в ярких и блестящих профсоюзных жилетах. И все же лишь некоторые отмахиваются от Рокера и его людей. Им некогда, и они должны быстро двигаться дальше.
На подъеме появляется множество фургонов, которым приходится ждать, пока им разрешат выехать на проезжую часть. Amazon сайт для загрузки. Следовательно, у них есть время для короткого разговора.
Многие относятся к своим условиям работы с некоторым недоверием. виселица юмор. Рудольф Рокер с длинными волосами, завязанными сзади, часто шутит с водителями Amazon на немецком, английском и польском языках. Снова и снова вы слышите его громкий смех.
Расстояние от склада Amazon, расположенного на окраине Берлина, до польской границы почти 100 км. Некоторые водители каждый день ездят из Польши и обратно после смены. Когда Рокер спрашивает водителей, в какой компании они работают, он почти каждый раз получает разный ответ.
Водители не непосредственно нанят Amazon. Они работают на субподрядчиков. В основном это небольшие логистические компании, часто со штатом всего несколько сотрудников. Система субподряда создает юридическое и визуальное впечатление, что они не работают на благо компании. монополист Amazon.
Тем не менее, с экономической точки зрения они это делают. Они зависят от Amazon. Короче говоря, субподряд – это «эксплуатация по замыслу», как назвала это одна немецкая газета. Это правда смысл системы субподряда. Хуже того, подчиненные и рабочие вынуждены конкурировать друг с другом, в то же время находясь в зависимости от единственный монополист: Амазонка.
Что еще больше увеличивает рабочую нагрузку, так это тот факт, что многие фургоны, стоящие в очереди перед Amazonподъезд, стоят прокатные автомобили. Таким образом, эти фургоны без Логотип Amazon ни логотип собственной (субподрядной) компании. А необходимость арендовать эти фургоны для доставки увеличивает затраты на и без того сокращающиеся зарплаты субподрядчиков.
Эта намеренно разработанная система субподряда дает Amazon корпоративная власть, позволяющая переложить почти все обязанности с Amazon. Это основная схема (читай: мошенничество) не только для корпоративного использования Uber, но и для управленческий деспотизм. Amazon может бесплатно сыграть в одну субби против другого. Это просто небо для реакционно-неолиберальной теория рационального выбора.
Из разговоров с субби-водителями Amazon у дверей машины становится понятно, что условия работы у разных субподрядчиков различаются:
- не существует единых правил по заработная плата и так называемые надбавки;
- об учете (читай: и «не» учете) рабочего времени;
- по вопросам больничных, праздников и ежегодных отпусков;
- о сверхурочной работе: иногда она оплачивается, иногда нет; и,
- о том, как считается рабочее время, если вообще считается.
Многие субподрядчики проводили короткие деловые встречи со своими водителями на парковках вокруг Amazon сайт в начале рабочего дня. Но – «официально» – реальная смена сотрудников начинается только тогда, когда их машины загружены посылками.
Если бы Amazon действительно хотела знать, чем занимаются субподрядчики, им пришлось бы связаться только с водителями. Еще, Amazon похоже, не заинтересован в контакте Подписчики.
Amazon может иметь всю необходимую информацию. Но Amazon похоже, не хочет ничего менять. Между тем, рабочие страдают, в то время как доходы сделаны. Рабочие неоднократно рассказывают одну и ту же историю. Если кто-то сопротивляется или обнаруживаются нарушения, субподрядную компанию просто закрывают и вскоре после этого вновь появляются под новым названием.
Amazon все это не особо волнует. Тем не менее, корпоративный представитель Amazon отмечает, что ее рабочие механизмы создают так называемые "Высокий спрос" о субподрядчиках. Amazon также утверждает, что регулярно проверяет доставку партнеры чтобы убедиться, что они соблюдают применимые законы и свою политику, и принять меры в случае их несоблюдения.
Эвфемистически названное «партнеры– это те, которые противопоставляются друг другу в попытке снизить затраты – естественно, для Amazon. Во время, конкурс работает прекрасно – для монополиста.
Между тем, заявление Amazon по сути подтверждает перекладывание ответственности на других. С экономической точки зрения доставка посылок Amazon переложена на других. Проще говоря, эти сабби — всего лишь внешность на Amazon.
Кроме того, Amazon склонен молчать. Он не раскрывает количество случаев нарушения «правил работы». Система устроена так, что это нарушения of для субподрядчиков – не Амазоннарушения. Конечно, есть «горячая линия» для водителей, по которой AmazonСубподрядные водители-экспедиторы компании могут связаться анонимно в случае возникновения проблем.
Официально Amazon пообещала, что расследует каждый случай и уточнит возможные проблемы с ответственным работодателем. Это также подтверждает подход Amazon к своей службе доставки посылок.
В любой день декабря 2023 года и добрых две недели после начала профсоюзной кампании Fair Mobility атмосфера у ворот Amazon центр распространения стало значительно хуже.
Однажды утром в декабре 2023 года в регионе, где расположен склад Amazon, прошла сильная метель. В результате ранним утром и вечером дорога к складу Amazon стала опасной для фургонов доставки. Эти Амазонки субби-драйверы которые добрались до склада, выглядели обеспокоенными и измученными.
Однако рабочие говорят, что Amazon неважно, какая сейчас погода. И это Amazon его не волнует, если с работниками произойдет несчастный случай. Хуже того, в любой день фургоны доставки перегружены посылками Amazon; Работа у этих водителей затягивается до позднего вечера.
Как следствие, эти водители сталкиваются с клиентами, которые больше не открывают водителям дверь в темное время суток. Но, согласно система Амазон, водители вынуждены доставлять Amazonпосылки, так как никому не разрешается возвращаться с недоставленными посылками.
Утро снежной бури оставалось всего за девятнадцать дней до Рождества – пикового сезона на Амазонке. После Рождества послаблений не будет, поскольку начинается бизнес по «возвратам». За это время каждый Амазонка-подби должны доставлять 270 посылок ежедневно в течение нескольких недель перед Рождеством.
Рабочие, рассказывающие эти истории, хотят остаться анонимными, опасаясь своей работодателей: сабби и амазон. Так много для свободная речь под капитализм.
Неудивительно, что работники никогда не слышали ни о каких жалобах на «горячую линию». AmazonОб этом сообщил представитель компании. Тем временем транспортные фургоны так называемыми волнами въезжают на территорию компании Amazon. Это делается с задержкой по времени, поскольку не все эти фургоны могут быть загружены одновременно. Оказавшись внутри Amazon, драйверы У них есть ровно 15 минут, чтобы заполнить свои фургоны предварительно отсортированными посылками.
При доставке они используют два приложения: одно устанавливает маршрут, а другое — Мониторы (читать: контрольная) их поведение при вождении. Каждую смену предусмотрен получасовой перерыв. Приложение маршрута в это время недоступно. Однако невозможно сделать все остановки, если водитель делает получасовой перерыв. Итак, водители используют хитрость:
они фотографируют вид приложения маршрута на свой личный мобильный телефон или записывают адреса следующих остановок, чтобы иметь возможность продолжать доставку, даже если приложение заблокировано во время перерыва.
Многие рабочие говорят, что в это напряженное время года они часто работают от одиннадцати до двенадцати часов. Сабби должны работать, пока не доставят все посылки.
Сегодня все больше и больше людей из Румынии и Болгарии работают в Германии на Amazon. Эти румынские и болгарские подчиненные никогда не жалуются и, по словам немецкого водителя-курьера, склонны выполнять требования их боссы.
Помимо всего этого, Amazon не особо волнует, что именно происходит с посылками, оставляет ли водитель их в коридоре, или у соседей, или на пороге. Главное, чтобы к моменту возвращения водителя фургон был пуст. Но если одна из посылок пропадет, ущерб будет вычтен из зарплаты водителя – независимо от того, осталась ли зарплата или вообще осталась. водитель. Это чистый капитализм.
Люди в профсоюзе Ярмарка мобильности знакомы со случаями денежных претензий со стороны начальства к отдельным водителям. Неудивительно, что Amazon утверждает, что это действительно происходит. Но это сделано для того, чтобы не иметь негативных последствий для водителей при возврате посылок.
На Amazon работает корпоративная система субподряда. Однако, похоже, это не работает для водителей кто на самом деле доставляет посылки.
Amazon утверждает, что посылки могут быть возвращены в центр доставки Amazon, после чего на следующий день будет предпринята еще одна попытка доставки. В случае «доказанное нарушение», то (то, что Amazon эвфемистически называет) «сотрудничество» с субподрядчиком или водителем будет прекращено. Слово «сотрудничество» маскирует прямую зависимость субподрядчиков от Amazon.
Кроме того, Amazon даже считает, что все это, по ее словам, в интересах безопасности наших клиентов, наших сотрудников и даже общества. Это выдающийся пример корпоративные связи с общественностью, то есть пропаганда.
Для многих Подписчики Амазонки, их работа - это их жизнь. Это поездка на Амазонку, поездка домой, душ, сон, повторяю – больше ничего. Другой рабочий говорит, что он вообще не получил зарплату за предыдущий месяц. Он попал в аварию, потому что сильно переживал из-за напряженной работы Amazon. Поэтому ему пришлось возместить ущерб. Двумя неделями ранее Рудольф Рокер услышал похожую историю.
Тот факт, что водители должны сами возмещать ущерб, является правилом многих субподрядчиков Amazon. То же самое относится к пеням, штрафам и штрафам, если водителей останавливают или ловят за превышением скорости из-за рабочей нагрузки. Много Подписчики Амазонки находятся в отчаянии. Один водитель говорит:
мы люди, а не машины.
Рабочие также говорят, что они хотят работать, но не могут так работать и от этого болеют. Рабочее давление Amazon убьет их. Один рабочий признает, что еще три-четыре года назад условия были немного лучше.
И сегодня, когда все больше и больше людей из Румынии и Болгарии работают в качестве подчиненных в Amazon, старый и проверенный метод натравливания одного работника на другого действует.
По факту, Amazon субподрядчики являются сравнительно привлекательными работодателями для людей, которые ранее работали, например, в Мясная промышленность Германии.. Почасовая оплата труда часто немного превышает установленную законом минимальную заработную плату. Работа в холодильных складах мясной промышленности физически и морально более напряжена.
Если работники немного говорят по-немецки или по-английски, они подают заявку на склады Amazon, а если у них есть водительские права, они работают водителями у одного из субподрядчиков Amazon.
В конце концов, у политиков также есть способы помочь работникам низкооплачиваемого сектора Германии не натравливаться друг на друга. Одним из таких вариантов мог бы стать запрет на субподрядчиков – только – в так называемом КЭП промышленность: cнашье, express и pуслуги арсель.
Германии Верди профсоюз призывает к такому запрету, а прогрессивная политическая партия – Левые – в федеральный парламент Германии – Бундестаг – внес соответствующее предложение.
ZNetwork финансируется исключительно за счет щедрости своих читателей.
СДЕЛАТЬ ПОДНОШЕНИЕ