9 августа работники паратранзитной службы MetroAccess заполнили конференц-зал в штаб-квартире 689 Объединенного транзитного союза (ATU) в Форествилле, штат Мэриленд. По другую сторону стола переговоров сидели два юриста, представляющие оператора общественного транспорта Transdev.
Это было поразительное зрелище: море рабочих, некоторые из которых привели своих детей на этот первый день переговоров по контракту, напрямую выступая против своего корпоративного работодателя с требованием улучшения условий труда. Они бастовали уже восемь полных дней.
Днем позже, после девяти дней пикета, рабочие ушли с победой, обеспечив себе предварительное соглашение о заключении договора это включало повышение заработной платы, а также стоматологическое и офтальмологическое страхование.
MetroAccess — это программа транзитного управления столичного округа Вашингтона (WMATA), которая предоставляет услуги перевозки от двери до двери, в основном используемые пожилыми людьми и жителями с ограниченными возможностями в районе Вашингтона, округ Колумбия. Услуга решающее значение за помощь пассажирам добраться до работы и встреч, а также обеспечивает общую свободу и мобильность тем, кто не может воспользоваться общественным транспортом.
В 2018 году WMATA заключила с Transdev контракт на сумму $ 242 миллионов для запуска 35 процентов своей паратранзитной операции. Transdev — международная фирма со штаб-квартирой во Франции. 1.1 млрд долларов США . В компании работают более двухсот диспетчеров, рабочих по техническому обслуживанию, водителей паратранзитов и дорожных инспекторов, которые работают на объекте MetroAccess на Хаббард-роуд в Ландовере, штат Мэриленд.
Профсоюз рабочих, ATU Local 689, утверждает что компания Transdev выдвинула положения контракта, которые были неприемлемый, «[удваивает] свою недобросовестность в переговорах и несправедливую трудовую практику, которая делает справедливый контракт невозможным». В июле члены профсоюза 96 процентами проголосовали за разрешение забастовки, начавшейся 1 августа.
Рабочие говорят, что низкая заработная плата, еще больше сжавшаяся из-за инфляции, и продолжительный рабочий день были ключевыми мотивами для разрешения забастовки. Николетт Клайберн, водитель паратранзита, проработавшая в MetroAccess шестнадцать лет, описывает эту работу как изнурительную. «Мы работаем по двенадцать часов в смену, и вы делаете это четыре-пять дней в неделю», — сказал Клайберн. якобинский. «Ты просто устал. У тебя нет времени на семью».
Несмотря на то, что Клайберн проработала в компании почти два десятилетия, она зарабатывает менее 25 долларов в час, а по старому контракту ей и ее коллегам не оказывалась стоматологическая или офтальмологическая помощь. Работникам предоставляется только два дня оплачиваемого отпуска в год. Зарплаты на заводе на Хаббард-роуд, где работает Клайберн, меньше, чем зарплаты работников MetroAccess в соседнем Балтиморе — еще один камень преткновения во время переговоров.
«Вы знаете, что стоимость жизни выросла — продукты, бензин, все. И ваши деньги не соответствуют стоимости жизни». По словам Клайберна, накануне забастовки «было много разговоров». Трансдев не ответил на якобинскийзапрос на комментарий.
Солидарность водителей-инвалидов
Активисты-инвалиды, в том числе те, кто лично пользуется услугами паратранзитной службы MetroAccess, выразил солидарность с бастующими. Хайди Кейс, пассажирка на паратранзите и защитник прав инвалидов, описывает паратранзит как незаменимый ресурс для людей с ограниченными возможностями, живущих в районе Вашингтона, округ Колумбия. «На самом деле я переехал в округ Колумбия из-за услуги MetroAccess», — рассказал Кейс, который является инвалидом-колясочником. якобинский. Жизнь в более сельской местности без паратранзита просто не давала ей такой же свободы и качества жизни.
Рабочие также получили поддержку от Кэрол Тайсон, представителя по связям с правительством в Фонде образования и защиты прав инвалидов, центре законодательства и политики в области гражданских прав, который защищает интересы сообщества инвалидов. Тайсон присутствовал на митинге, состоявшемся перед переговорами по контракту, и усилил забастовку социальные сети.
«Работникам, которые предоставляют услуги инвалидам на уровне сообщества (например, паратранзитным работникам, персоналу по уходу и прямым поставщикам услуг), часто недоплачивают, с небольшими льготами или вообще без них, и они часто являются BIPOC», — сказал Тайсон. якобинский. Они добавили: «Мы не можем ожидать, что люди будут предоставлять качественные услуги другим, если у них нет ресурсов для удовлетворения своих собственных основных потребностей».
Нежелание Transdev вести переговоры и последующая забастовка повлияли на работу MetroAccess. Кевин Холлман, профсоюзный директор и водитель паратранзита, говорит, что водители, не участвующие в забастовке, стали брать дополнительные поездки, что приводило к задержкам. Водители выполнили дополнительную работу, посадив в одно транспортное средство больше пассажиров, чем обычно. Несмотря на это, «многие [клиенты] не смогли попасть на диализ, к врачам или выполнить свои поручения», — сказал Холлман. якобинский.
Несмотря на то, что забастовка прервала жизнь гонщиков, которые зависят от MetroAccess, многие по-прежнему поддерживают борьбу рабочих. «Они хотят, чтобы у нас был хороший контракт», — сказал Клайберн. Международный президент ATU Джон Коста подтвердил, что защитники инвалидности поддержали забастовку, обратившись к WMATA, Transdev и местным политикам по этому вопросу.
Кейс является председателем двух комитетов, которые консультируют город по вопросам доступности. На недавнем заседании комитета, хотя речь и не шла конкретно о MetroAccess, Кейс смог поговорить с представителями WMATA о забастовке паратранзитистов и предложить поддержку их требованиям. WMATA не ответила на запрос о комментариях до даты публикации.
Государственные услуги под частным управлением
По новому контракту рабочие получили повышенную заработную плату: минимальный размер заработной платы теперь составляет 20.75 долларов в час, а потолок - 33.05 долларов в час, тогда как при старых контрактниках нижний предел составлял 17 долларов в час, а потолок - 24 доллара в час. По новому контракту работники также будут иметь стоматологическую и офтальмологическую страховку, а также скромный взнос работодателя в план 401(k). Те, кто работает на Хаббард-роуд, также будут получать такую же зарплату, как и их коллеги, работающие в Балтиморе.
Новое соглашение является улучшением, но многие по-прежнему разочарованы его положениями. По словам Холлмана, некоторые рабочие были полны решимости добиться большего, но им не удалось проголосовать. В частности, было недовольство потолком заработной платы — по новому контракту рабочие получат максимальную зарплату через восемь лет. Те, кто проработал более восьми лет, как Холлман, не увидят, что их заработная плата вырастет в соответствии с их стажем работы.
Что касается положений контракта о льготах, Transdev внесет только 1 процент в план 401 (k) сотрудников. в среднем Соответствие 401(k) работодателей составляет более четырех процентов.
Этот новый контракт также не учитывает более широкую озабоченность профсоюзов и рабочих тем, что MetroAccess не должна управляться частной компанией. «Местный орган 689 считает, что это всего лишь еще один пример приватизации как неудачной модели государственных услуг», — написал профсоюз в пресс-релизе, когда объявил о забастовке. «Transdev неоднократно пыталась получить прибыль от работы наших членов, долларов государственных налогоплательщиков и платежей от общественности».
В 2019 году водители MetroBus, представленные Local 689 в автобусном гараже Cinder Bed Road, которым в то время также управляла Transdev, объявили забастовку на восемьдесят четыре дня, требуя улучшения оплаты и условий труда. Профсоюзу удалось договориться о новом контракт это положило конец приватизации автобусного гаража Cinder Bed Road.
Коста сказал, что приватизация неизбежно приводит к тому, что подрядчик, привлеченный для управления предприятием, вытесняет рабочих. «Их прибыль зависит от работников; им сокращают зарплаты, отбирают льготы», — сказал он. «WMATA необходимо вернуть его домой и использовать с преобладающей в этом районе скоростью».
Борьбу за прекращение приватизации придется подождать еще один день.
Даже если рабочие не смогли обеспечить все, что хотели, Холлман по-прежнему гордится прецедентом, который он и его коллеги смогли создать. Он считает контракт надежным и надеется, что другие работники паратранзитного транспорта смогут использовать его как рычаг в переговорах со своими работодателями.
«Им придется либо соответствовать тому, что дал Transdev, либо добиться большего».
ZNetwork финансируется исключительно за счет щедрости своих читателей.
СДЕЛАТЬ ПОДНОШЕНИЕ