TПобеда профсоюза возчиков на выборах 12 февраля 2010 года, который представлял 7,600 наземных рабочих авиакомпании Continental Airlines, показывает, что старомодный тяжелый труд, возможно, возвращается, когда несколько сотен профсоюзных организаторов разошлись по всей стране и стучались в двери в 24 городах в рамках подготовки к голосование. Волонтёры Teamster не ограничились крупными континентальными центрами в Кливленде, Хьюстоне и Ньюарке, как это сделали другие профсоюзы в ходе неудачных организационных усилий за последние 12 лет. «Мы проходили через это пять раз, и я могу с уверенностью сказать, что это лучшая кампания, самая сильная кампания, которая у нас была», — сказал Гэри Уэлш. Журнал «Тимстер» в сентябре 2009.
Хотя авиаперевозки остаются одной из отраслей с наибольшим количеством профсоюзов в стране, агенты Continental на железнодорожных станциях были одной из крупнейших групп сотрудников, не входящих в профсоюз. Теперь они превратили четвертую по величине авиакомпанию страны в профсоюзную организацию сверху донизу. Пилоты авиакомпании, бортпроводники, механики, а теперь и наземные работники имеют право на ведение коллективных переговоров, что дает им преимущество в восстановлении части утраченных за последние несколько лет позиций.
«Заработная плата рабочих на рампе начинается примерно с 10 долларов в час», — сказал Крис Мур, председатель Коалиции авиационных механиков Teamsters, но только «около половины работают полный рабочий день». По его словам, через 10 лет ведущие агенты зарабатывают чуть больше 21 доллара в час.
Сохраняющаяся проблема низкой заработной платы в сочетании с драконовскими увольнениями после 11 сентября 2001 года, безусловно, повысила осведомленность о профсоюзах среди сотрудников, но следует также признать достижения национальной стратегии Teamster. В 43,000 году Teamsters организовали 2008 XNUMX новых членов, подтвердив свою стратегию по обучению сотен преданных рядовых членов в «учебном лагере» организаторов.
Возмутительный закон о труде на железнодорожном транспорте
PВероятно, самым возмутительным анахронизмом в трудовом законодательстве США является Закон о труде на железнодорожном транспорте (RLA) 1926 года, регулирующий профсоюзные выборы работников железных дорог и авиакомпаний. Правило гласит, что профсоюз должен заручиться поддержкой большинства всей классовой и ремесленной переговорной группы. Это не похоже на любые другие выборы в Соединенных Штатах, где результат определяется большинством тех, кто фактически проголосовал, а не большинством от общего числа имеющих право голоса избирателей. Что еще хуже, в переговорную группу входят те, кто находится в увольнении, с кем трудно связаться.
В 2008 году Профсоюз транспортников (TWU) получил явное большинство голосов, но проиграл выборы континентальных наземных рабочих, поскольку они не смогли выполнить это требование «супербольшинства» на 314 голосов. Профсоюз машинистов (IAMAW) проиграл Continental несколькими годами ранее при тех же обстоятельствах. На этот раз возчики с небольшим перевесом одержали победу на выборах, превысив этот порог на 300 голосов, хотя 4,102 рабочих, проголосовавших за профсоюз, составляли подавляющее большинство голосовавших.
К счастью, Национальный посреднический совет (NMB), который управляет RLA, рекомендовал изменить правило на простое большинство голосующих. Авиа- и железнодорожные перевозчики протестуют, но профсоюзы уверены, что рекомендации NMB возобладают.
«Мы рискнули»
IПроведение континентальных выборов по старым правилам было огромным риском для возчиков. «Мы рискнули, и это сработало», - сказал президент Teamster Джеймс Хоффа. Другие профсоюзы, такие как «Стюардессы» (AFA-CWA) и «Машинисты», например, отложили выборы в «Дельте» до тех пор, пока не будут внесены новые изменения в правила, которые, как ожидается, вступят в силу через несколько месяцев.
Работники авиакомпаний просят лишь тех же прав, что и другие голосующие американцы. Если бы выборы проводились по принципу подлинного большинства, профсоюзы авиакомпаний выиграли бы все конкурсы за последние 20 лет. В соответствии с Законом о национальных трудовых отношениях (NLRA), который распространяется на работников, не являющихся членами RLA, профсоюзные выборы по-прежнему омрачены хорошо задокументированными угрозами со стороны работодателей взаимными обвинениями, увольнением и дискриминацией. Закон о свободном выборе работников необходим для того, чтобы позволить работникам указывать свой выбор профсоюза, избегая запугивающего контроля со стороны работодателя.
Рабочие Continental высказались от имени миллионов людей, которые отчаянно нуждаются в правах на ведение коллективных переговоров. Модернизация и демократизация избирательных прав как в RLA, так и в NLRA значительно расширит возможности трудящихся самоорганизовываться и выражать свои требования и желания лучшей жизни.