Одной из моих первых работ в качестве младшего репортера было удовлетворение рейсов, доставляющих известных людей в Австралию. Выросший в стране далеко не везде (за исключением, как сказал бы мой отец, «откуда ты родом»), Меня заставили поверить, что честь Австралии находится под угрозой, если известный человек из Там не скажет о нас что-нибудь лестное, желательно в момент прибытия в аэропорт Сиднея. Был определенный список атрибутов, которые они могли комментировать. Это были: погода, пляжи, гавань, портовый мост, счастливые люди, пиво. Когда измученная Элизабет Тейлор сошла с поршневого самолета из Калифорнии и столкнулась с обязательным шквалом вопросов, она ответила: «Где я, ради всего святого?»
Это было понятно, но опрометчиво. Читателей австралийской прессы предупредили, что Тейлор и сопровождавший ее муж Майк Тодд, голливудский продюсер, были проблемными людьми, не ценившими своего счастья быть среди нас. «Карликовый и седой» вид Тодда и размер мешков под глазами его жены стали предметом особого презрения таблоидов. Их пребывание было недолгим.
Это был первый регулярный полет на реактивном самолете, который приблизил нас к остальному человечеству. Это знаменательное событие дало мне мою первую статью на первой полосе в Сиднее. Daily Telegraph, в котором торжественно провозглашалось: «Наступила новая эра в гражданской авиации…» Первым самолетом стал Боинг 707 национальной авиакомпании Qantas, аббревиатура от Queensland and Northern Territory Aerial Services. Основанная в 1920 году в захолустном городке Уинтон, штат Квинсленд, Qantas сегодня является старейшей в мире постоянно действующей авиакомпанией и, наряду с великим игроком в крикет Доном Брэдманом и мостом Харбор-Бридж в Сиднее, занимает место в привязанностях нации. Самое главное, это единственная крупная международная авиакомпания в эпоху реактивных самолетов, которая ни разу не потеряла самолет в результате катастрофы со смертельным исходом. Возможно, опасаясь придавать такое значение судьбе, компания Qantas в рекламе никогда об этом не упоминает.
Однако в последние годы у самой безопасной авиакомпании были серьезные проблемы, в том числе Airbus A330, который внезапно упал в 2008 году и ранил до 74 человек, двигатель Boeing 747, который взорвался после вылета из Сан-Франциско в 2010 году, и новый A380. двигатель которого разбился над Сингапуром позже в том же году. Все эти и ряд менее серьезных инцидентов произошли после того, как авиакомпания была выведена из государственной собственности и передана глобальным банкам. В число крупнейших акционеров входят JPMorgan, HSBC и Citicorp, которые также входят в число крупнейших акционеров крупнейших банков Австралии и крупнейших горнодобывающих компаний. Национальная авиакомпания, как и австралийская экономика, заложена: продукт двухпартийной политической системы, в которой доминирует хищный бизнес.
Было убеждением, что единственный в мире островной континент, окруженный двумя величайшими океанами, нуждается в дальнемагистральной авиакомпании — до тех пор, пока грабители активов не взяли под свой контроль. Далее последовала предостерегающая, универсальная история. В октябре прошлого года без предупреждения генеральный директор Qantas Алан Джойс приказал приостановить работу глобального парка авиакомпании. Более 68,000 22 пассажиров застряли в XNUMX странах, а весь персонал Qantas был заблокирован без оплаты. Позже Джойс призналась, что билеты были «по ошибке» проданы на рейсы, которые руководство Qantas никогда не вылетит; заземление было запланировано заранее.
Эта беспрецедентная акция стала кульминацией плана по подавлению профсоюзов в стиле Мердока и выводу большей части компании «за границу» в Азию. Дочерняя авиакомпания, базирующаяся в Азии, будет нанимать меньше сотрудников и платить им меньше, включая пилотов и инженеров, в условиях, которые когда-то были неизвестны самой безопасной авиакомпании в мире. В течение десяти лет компания строила полностью или частично принадлежащие ей внутренние и региональные авиалинии на основе снижения цен, одновременно закрывая маршруты Qantas.
Остановка флота была представлена в столичной прессе Австралии, большей частью принадлежащей Мердоку, как неизбежный результат неразрешимого трудового спора. Фактически, профсоюзы вели переговоры с Qantas, и внутренняя сеть вообще не вызывала споров, однако ее сотрудники также были заблокированы без оплаты. Словно по сигналу, премьер-министр Джулия Гиллард вмешалась, воспользовавшись полномочиями, предусмотренными промышленными законами лейбористского правительства, похожими на Тэтчер, известными как «Справедливая работа в Австралии» (FWA), которые позволяют работодателям блокировать своих сотрудников без предварительного уведомления и не требуют никаких голосований и процедур. навязано профсоюзам.
Гиллард распорядился провести экстренное заседание арбитражного суда FWA, который фактически вынес решение в пользу компании, отменив локаут, но не позволив работникам принять меры против грядущего разрушения их рабочих мест. Профсоюз транспортников оказал лишь громкое сопротивление. Как и в Великобритании и Америке, профсоюзы уже давно приручены, кооптированы и контролируются их собственным руководством. Министром по связям с общественностью Гилларда является Билл Шортен, бывший профсоюзный лидер, чьи политические амбиции и хвастовство тесными связями с бизнес-элитой подчеркиваются в дипломатических телеграммах США, опубликованных WikiLeaks.
За день до того, как он объявил об аресте и локауте без сохранения заработной платы, Джойс получил повышение зарплаты на 71 процент. Теперь он приносит домой 5 миллионов австралийских долларов в год. В прошлом году Qantas зафиксировала прибыль до налогообложения в размере 552 миллионов австралийских долларов, удвоив чистую прибыль и увеличив выручку. В феврале компания объявила, что в результате резкого падения прибыли в этом году – вызванного, что неудивительно, остановкой работы автопарка и последующей потерей бизнеса – она планирует сократить 2,500 рабочих мест, включая инженеров по техническому обслуживанию и пилотов. . Уловка-22 не вызвала почти никакого политического резонанса, а руководство Qantas было отмечено в СМИ за «смелую позицию». Согласно Sydney Morning Herald, потеря доходов является «примером способности Австралии справиться с глобализацией». Выбрав слова, которые могут сбить с толку пассажиров Qantas, газета заявила, что авиакомпания должна «конкурировать или умереть».