Membrii Frăției de Întreținere a Angajaților Căilor, care construiesc și întrețin șinele și podurile, au votat în fața unui acord național tentativ cu transportatorii feroviari de marfă.
Puțin mai puțin de 12,000 dintre cei 23,900 de lucrători din transportul feroviar de marfă ai sindicatului au votat, sindicatul a anunțat pe 10 octombrie, cu 56% votând împotriva acordului.
Liderii au spus că speră să revină la masa negocierilor. Sindicatul amână orice potențială grevă până la 19 noiembrie cel mai devreme.
Într-o declarație, președintele BMWE Tony Cardwell a atribuit respingerea sentimentului membrilor că „conducerea nu ține cont de calitatea vieții lor, ilustrată de reticența lor încăpățânată de a oferi o cantitate mai mare de concediu plătit, în special pentru boală”.
Lucrătorii căilor ferate nu primesc în prezent zile de boală plătite. BMWE afiliată Teamsters, parte a unei coaliții de negociere cu Divizia mecanică a lucrătorilor din tablă, făcuse eforturi pentru 13 zile de boală anual, dar transportatorii au refuzat să se cedeze.
BMWE Rank and File United, un caucus al sindicatului, a lansat o declarație încurajarea membrilor să organizeze pichete informaționale și să facă eforturi pentru un acord mai puternic. „Trebuie să fim uniți pentru a le arăta transportatorilor, politicienilor și lumii că nu am terminat. Cererile noastre nu au fost îndeplinite”, se arată în comunicat.
„Conducerea sindicatului nostru are putere la masa negocierilor doar dacă le dăm.”
NU SA TERMINAT
Respingerea marchează o întorsătură majoră – liderii politici au acționat ca și cum înțelegerea ar fi fost sigilată.
Pe 15 septembrie, cu doar 20 de ore înainte de termenul limită al unei greve naționale, secretarul Muncii, Marty Walsh, a anunțat un acord provizoriu între Comitetul Național al Conferinței Transportatorilor și cele mai mari două sindicate feroviare, Frăția Inginerilor și Trainorilor de Locomotivă (BLET) și Divizia de Transport a Muncitorilor din Tablă (SMART-TD).
As Politico raportat, Walsh a spus: „Este ca, Sfinte Hristos: amploarea a ceea ce s-ar fi întâmplat. Nu vom înțelege niciodată pe deplin, slavă Domnului.”
Dintre cele zece sindicate care fac parte din negocieri, patru (electricienii feroviari (IBEW), dispecerii de trenuri (ATDA) și Sindicatul Comunicațiilor pentru Transport care reprezintă lucrătorii de birou și Frăția Căilor Ferate Carmen reprezintă lucrătorii care inspectează și întrețin vagoane de tren, ambele afiliate la Masini) au ratificat acorduri.
Membrii Machinists District Lodge 19 au votat luna trecută pentru a respinge acordul. De atunci, sindicatul a anunțat un nou acord tentativ. Un lider local al lojii, Reece Murtagh, a scris o scrisoare usturătoare conducerii naționale pentru gestionarea votului de grevă.
Membrii BLET și SMART-TD încep să voteze în această săptămână. Împreună, aceste două sindicate, care reprezintă conducători și ingineri, alcătuiesc jumătate din cei 115,000 de membri ai sindicatului de la căile ferate de marfă de clasa I.
Ar putea știrile de la BMWE să afecteze aceste voturi? Jack, un membru SMART-TD din Illinois care a cerut să nu-și folosească numele de familie, crede că „văzând un alt sindicat ia atitudine va arăta tuturor că este posibil să riposteze”. Dar el spune că membrii sunt încă nervoși cu privire la intervenția Congresului care va duce la o înțelegere mai proastă.
CONDIȚII GRUELING
Respingerea oricărei posibile greve până după alegerile de la jumătatea mandatului din noiembrie ușurează presiunea asupra politicienilor. O intervenție a Congresului în noiembrie ar fi în continuare a unui Congres controlat de democrați, chiar dacă republicanii câștigă majorități în Cameră sau Senat, deoarece senatorii și reprezentanții nou aleși nu preiau mandatul până în ianuarie.
Votul „nu” reflectă parțial furia reținută față de condițiile din ce în ce mai epuizante la locul de muncă. Pe măsură ce angajatorii feroviari au îmbrățișat Precision Scheduled Railroading, au redus forța de muncă, crescând volumul de muncă și orele lucrătorilor care rămân.
Potrivit Surface Transportation Board, căile ferate de marfă și-au pierdut mai mult de 20% din locurile de muncă de întreținere a drumului în ultimii șase ani și peste 50,000 de locuri de muncă feroviare în total din anul 2000.
„Nu sunt surprins”, a spus Deven Mantz de la BMWE Lodge 1326 din Minot, Dakota de Nord, când a aflat că contractul a fost respins. „Oamenii sunt supărați și vor undeva să-l regizeze. Dacă nu suntem atenți, ei o vor îndrepta către sindicatul nostru. Așa că conducerea noastră sindicală trebuie să intensifice și să direcționeze această furie asupra transportatorilor, care au provocat-o.”
TIMP DE BOLNĂȘI ȘI ÎNGRIJIRI DE SĂNĂTATE
Cele două probleme majore abordate în acordul din 15 septembrie negociat de Casa Albă între căile ferate și BLET și SMART-TD au fost costurile pentru îngrijirea sănătății și timpul liber pentru programările medicale.
Rapoartele de presă au făcut să pară că acordul ar crea trei zile de boală pentru lucrătorii feroviari. Dar odată ce limbajul propriu-zis a ieșit la iveală, ceea ce a fost creat sa dovedit a fi ceva mai puțin decât timp de boală: timp liber limitat, neplătit pentru programări medicale de rutină sau preventive, într-o marți, miercuri sau joi, cu un preaviz de cel puțin 30 de zile, plus fara penalitati de prezenta pentru spitalizare sau interventie chirurgicala.
Cele două sindicate au avut o perioadă de 15 zile de „întrebări și răspunsuri” înainte de a trimite acordul tentativ pentru votul contractului. Mulți membri au fost imediat supărați de termeni; Ross Grooters, un membru BLET din Iowa și activist al grupului de rang și de rang Railroad Workers United, tweeter, „Nu am nevoie de răspunsuri la întrebări. Am nevoie ca noi toți să VOTĂM NU!”
BMWE, al treilea cel mai mare sindicat feroviar, nu a fost supus acestor acorduri, deoarece sindicatul ajunsese deja la propriul acord tentativ cu transportatorii pe 10 septembrie. Însă membrii îi urmăreau îndeaproape în timp ce așteptau să-și voteze propriul acord.
Votarea prin corespondență a început pe 20 septembrie. Sindicatul a organizat mai multe apeluri Zoom la diferiți operatori pentru a răspunde la întrebări și a creat un Document de întrebări și răspunsuri abordarea salariilor, bonusurilor și concediului.
Acordul provizoriu al BMWE a fost urmărit în mare parte cu recomandările făcute de Consiliul de urgență prezidențial în august, inclusiv creșteri salariale cu 22% pe durata acordului (prelungindu-se retroactiv până în 2020 și până la 31 decembrie 2024) și adăugarea unei zile libere plătite suplimentare pe fiecare an — dar fără timp de boală.
Acordul a inclus un bonus anual de 1,000 de dolari pentru fiecare dintre cei cinci ani și a plafonat plățile lunare ale primelor de sănătate ale lucrătorilor la 398.97 dolari pe lună.
O altă problemă majoră în negocieri au fost indemnizațiile de călătorie și cheltuielile de plecare. O mare parte din membrii BMWE călătoresc pentru muncă; dincolo de compensarea costurilor de călătorie, aceste alocații reprezintă o sursă importantă de venit.
Acordul național a stabilit standarde de bază, dar a lăsat detalii specifice de rezolvat transportator cu transportator. Acele acorduri secundare nu erau toate disponibile la începutul votării, ceea ce poate să fi contribuit la votul „nu”. Unii membri au simțit că votează „orb”, deși până la sfârșitul perioadei de ratificare, acordul lateral al fiecărui transportator a fost comunicat membrilor.
PICHETE DE INFORMAȚII
Lucrătorii feroviari, inclusiv membrii BMWE, au organizat pichete informaționale la nivel local în septembrie la terminalele de marfă din toată țara, în săptămâna după ce termenul limită a primei greve a venit și a trecut.
În Chicago, St. Louis, Kansas, Dakota de Nord, Idaho, Oregon și Virginia de Vest, muncitorii stăteau cu pancarte realizate manual pe care scria „Cerrim mai mult” și „Nu am terminat încă”. Se pare că au avut dreptate.
ZNetwork este finanțat exclusiv prin generozitatea cititorilor săi.
Donează