Lucrătorii de transport din zona Bay s-au întors la muncă ieri, după ce o grevă de cinci zile a închis un sistem de tren care deservește zilnic 400,000 de călători.
Acordul tentativ la care s-a ajuns luni seara oferă majorări de 3-4% în fiecare an lucrătorilor din Bay Area Rapid Transit (BART), alături de concesii privind costurile de sănătate și pensii. BART va deduce 1% pe salariu (fără a lua în calcul orele suplimentare) pentru pensii în primul an, crescând cu 1% în fiecare an pe durata acordului de patru ani.
„Este o victorie în vremuri foarte dificile”, a spus președintele național Amalgamated Transit Union (ATU), Larry Hanley. „Ne confruntam cu toată greutatea afacerilor mari în zona Bay.”
Sindicatul a luptat împotriva marilor concesii privind salariile și beneficiile pe care le urmărea BART și și-a păstrat dreptul de a avea un cuvânt de spus în ceea ce privește normele de siguranță și de muncă. „Angajamentul nostru de a îmbunătăți siguranța la BART nu se termină cu aceste negocieri”, a spus Des Patten, Președintele secției profesionale al angajaților de serviciu (SEIU) Local 1021.
Acordul clarifică problema practicilor anterioare despre care sindicatele au spus că a fost un punct de blocare în negocieri. Dacă cele două părți nu pot rezolva preocupările legate de siguranță legate de modificările regulilor de lucru, ele pot duce modificările propuse de conducere la arbitraj.
În timp ce conducerea BART părea dornică să obțină mari concesii împingând sindicatele într-o grevă nepopulară, strategia sa s-a produs înapoi în weekend, când un tren în afara serviciului a lovit și a ucis doi ingineri non-sindicali, punând în centrul atenției preocupările privind siguranța lucrătorilor sindicali BART. . Acordul final arată concesii de ambele părți, sindicatul păstrând unele garanții privind condițiile de muncă.
În ciuda mitingurilor, pliantelor publicului și lucrând cu grupuri religioase și comunitare, cele două sindicate locale nu au legat niciodată în mod convingător problemele contractuale ale electricienilor, șoferilor, conducătorilor, mecanicilor și agenților de stație cu cele ale călăreților, permițând BART să susțină că lucrătorii țin modificări care ar face lucrurile mai eficiente pentru călăreți.
Sentimentul publicului a fost, în general, negativ față de greviști, nu numai din cauza neplăcerilor pentru mii de navetiști, ci și pentru că mass-media s-a exprimat în direcția conducerii. „A fost un efort planificat cu grijă”, a spus Hanley, „nu doar pentru a le reduce salariile, ci și pentru a folosi un grup foarte public care avea dreptul de a face grevă pentru a inflama comunitatea.
„Au reușit să convingă un număr de public să atace lucrătorii BART pentru lucruri precum pensie, pentru că dețin o casă”, a spus Hanley.
Ar fi fost nevoie de o campanie mult mai ambițioasă, cum ar fi pregătirea Sindicatului Profesorilor din Chicago la greva lor din 2012, pentru a schimba această dinamică.
Greva de vinerea trecută a 2,300 de muncitori, o majoritate reprezentată de UAT Local 1555 și SEIU Local 1021, a oprit trenurile pentru a doua oară în acest an, după ce conducerea a făcut o ofertă finală și a oprit negocierile. (După o grevă de patru zile în iulie, guvernatorul Jerry Brown a intervenit, instituind o perioadă de 60 de zile de relaxare.)
Provocător de grevă profesionist
În timp ce conducerea susținea că vrea doar libertatea de a implementa noi progrese tehnologice și de a reduce risipa din sistem, sindicatele au spus că oferta finală a fost un efort flagrant de a provoca o grevă, pentru a obține schimbări mari și control total asupra regulilor de muncă.
Liderii au numit-o negociere cu rea-credință atunci când conducerea a trecut înapoi de la progresele deja înregistrate la masă și a refuzat să ducă propunerile contestate la arbitraj obligatoriu, așa cum erau dispuși să facă sindicatele. Chiar și aleșii locali, care au fost adesea reticenți în a lua o parte în grevă, au vorbit critic față de eforturile BART de a arunca în aer înțelegerea în ultimul moment.
Negociatorii sindicali au spus că au rezolvat deja multe probleme la masă, de-a lungul ore și zile de negocieri cu mediatorii de stat și federali – inclusiv economia, adesea punctul de conflict.
„Nu este vorba atât de bani, ci de un fel de furie în birourile lor pentru că lucrătorii au vreun drept”, a spus operatorul de tren și secretarul de înregistrare ATU 1555, Chris Finn.
BART a dat tonul negocierilor încă de la început prin zborul cu un consultant de muncă din Ohio, cunoscut pentru ceartă și greve de-a lungul tarii. Thomas P. Hock este plătit cu 3,400 USD pe zi pentru serviciile sale. El este vicepreședinte al unei companii private de autobuze, Veolia, care are contracte cu orașele din Bay Area (se ocupă de serviciile BART de paratransit). În Phoenix și Tempe, Arizona, care au privatizate servicii, șoferii de autobuz au lovit Veolia.
Finn a spus că scrierea era pe perete când Hock a fost adus: „Ceea ce face el este să provoace lovituri”.
Nu numai că Hock își aduce interesul pentru privatizarea transportului public la masa negocierilor, dar sindicatele susțin că compania lui Hock a beneficiat direct de prima grevă a sindicatelor din iulie, deoarece naveta Veolia au fost contractate de BART pentru a le completa.
Munca conduce cheia
Finn a spus că problema cheie a grevei a fost că, în ultimul moment, conducerea dorea puterea de a schimba regulile de lucru care sunt practici din trecut pentru lucrătorii BART, dar care nu sunt prevăzute în contractul lor, fără negocieri.
BART a încadrat lupta ca despre rezistența sindicatului la noile tehnologii și modernizarea modului de circulație a trenurilor, în timp ce membrii au spus că este vorba despre faptul că lucrătorii au un cuvânt de spus în regulile lor de muncă pentru a asigura siguranța.
Conducerea a cerut dreptul de a ignora practicile anterioare, care le-ar permite să facă schimbări radicale în programul și volumul de muncă al lucrătorilor, cu puțin preaviz și fără negocieri.
„Noi suntem cei care avem ochii pe situație; înțelegem problemele implementării unei schimbări dacă vor să dea drumuri”, a spus Finn. „Înțelegem cum ar fi cel mai bine aplicată o schimbare. De aceea ne-am dori un acord reciproc”, pentru siguranța proprie a lucrătorilor și a pasagerilor.
Moartea lucrătorilor de întreținere (nu fac parte din grupul grevă) poate să fi adus ambele părți la un acord. Accidentul a pus în centrul atenției atât nevoia de operatori pregătiți, cu experiență, cât și riscurile de siguranță care vin cu locul de muncă, una dintre problemele pe care sindicatul le-a ridicat în negocieri și publicului.
„Nu ar fi trebuit să fie acolo în primul rând”, a spus Finn. „Oameni necertificati care îi învață pe oameni necertificati să opereze trenuri, să prelungească greva.”
Chiar și în zona Bay, prietenoasă cu forța de muncă, mass-media i-a descris pe muncitori ca fiind nerezonabile, iar greva ca fiind nepopulară pentru navetiști. Liderii sindicali au spus că, în impulsionarea unei a doua greve, conducerea BART a vrut să valorifice frustrarea călăreților față de întreaga dispută, în speranța că publicul se va întoarce împotriva lucrătorilor.
Buna plata este o crimă?
Managementul și susținătorii săi au susținut argumentul comun că lucrătorii din sectorul public sunt bine compensați și nu ar trebui să pedepsească navetiștii, multe dintre ale căror salarii și beneficii sunt mai mici.
Dar pentru sindicate a fost o luare de putere prea familiară, unde chiar și consiliul ales al unei agenții publice dintr-un oraș liberal profita de situația economică. Și asta după ce BART a crescut în cicliști și în venituri, într-o zonă care se confruntă cu o prosperitate extraordinară în rândul celor bogați.
Sindicatele de tranzit au fost dispuse să facă concesii atunci când BART se lupta din punct de vedere economic. În 2009, ambele sindicate au fost de acord cu reduceri de până la 100 de milioane de dolari, pe lângă reducerile de servicii și majorarea tarifelor. La scurt timp după încheierea contractului din 2009, BART avea din nou surplus.
În timpul grevei și după, politicienii au vorbit public despre interzicerea totală a lucrătorilor din sectorul public de la grevă, ca în New York și Wisconsin. Dar, a spus Finn, succesul sindicatelor din sectorul public în contracarând legislația antisindicală, inclusiv o măsură de vot de anul trecut, Propunerea 32, ar face asta o provocare pentru legislatori.
„Lecția majoră pentru membrii noștri și pentru oamenii din public este „Trezește-te”, a spus Hanley. „A existat o perioadă în care oamenii au crezut că câștigurile muncitorilor erau ceva ce vor obține data viitoare.”
ZNetwork este finanțat exclusiv prin generozitatea cititorilor săi.
Donează