Eles fizeram isso de novo, e desta vez valeu a pena. Motoristas do Toll Group de L.A, que ganharam as manchetes nacionais e internacionais em abril ao votarem esmagadoramente para se tornarem Teamsters, consolidaram seu lugar na história ao ratificar o primeiro contrato sindical na indústria de transporte em 30 anos. E cara, o contrato é bom! O acordo é altamente considerado como um primeiro contrato sindical que estabelece padrões e é visto como uma grande vitória para qualquer sindicato e uma mudança definitiva para os motoristas portuários dos EUA.
Os motoristas que transportam roupas e mercadorias enviadas para nossas costas para as lojas de marca dos Estados Unidos começarão 2013 com um aumento contratual de mais de US$ 6 por hora junto com horas extras pagas, licenças médicas e férias, um plano de saúde muito mais acessível, com zero alterações na cobertura, horários de turnos garantidos e outras disposições para proporcionar segurança no emprego – além de um plano de pensão.
“Justiça… é um sentimento indescritível, mas é avassalador e incrível finalmente ter o Sonho Americano ao nosso alcance”, disse Jose Ortega Jr., impulsionador da gigante de logística global Grupo de Portagem que serviu no comitê de negociação de seus colegas de trabalho junto com representantes da Irmandade Internacional de Caminhoneiros e 848 local em Long Beach, Califórnia. A empresa australiana opera perto dos maiores complexos portuários do país em ambas as costas e administra contas de Guess?, Polo, Under Armour e outras linhas de moda e roupas esportivas vendidas em grandes varejistas e departamentos como Walmart e JC Penney.
O acordo histórico culmina mais de 24 meses de luta dos trabalhadores e resistência patronal em que estes camionistas – auxiliados por uma coligação comunitária, pelos seus filhos e pelo clero – pediram empréstimos megafones, folheto consumidores, reuniu assinaturas praticaram seus piquetes, encenado barulhento protestos, caiu acionista reuniões numa campanha obstinada para acabar com as condições de trabalho semelhantes às do Terceiro Mundo que outrora suportavam rotineiramente.
Os motoristas portuários dos EUA são os mais mal pagos no setor de transporte rodoviário: um profissional típico ganha $28,873 um ano antes dos impostos. Os seus rendimentos líquidos assemelham-se frequentemente aos dos trabalhadores a tempo parcial de fast food ou de retalho, embora trabalhem em média 59 horas por semana. Eles devem possuir habilidades especializadas e licença para comandar com segurança uma plataforma de contêineres de 80,000 libras, mas eles se enquadram no perfil dos trabalhadores pobres da América. São necessários vale-refeição, família extensa ou despensas da igreja para sobreviver; seus filhos muitas vezes não têm pediatras regulares ou só recebem atendimento no pronto-socorro público.
Com os salários americanos em queda livre devido ao desequilíbrio de poder de que gozam as empresas multinacionais, o âmbito e a importância de um tal acordo laboral com um titã dos transportes que opera em cerca de 55 países é, por si só, surpreendente. O que os observadores consideram ainda mais notável: os 65 trabalhadores que garantiram estes benefícios para a classe média com o seu empregador de 8 mil milhões de dólares são operários latino-americanos que têm empregos numa indústria desregulamentada e praticamente isenta de sindicatos nos portos.
“Isso contraria a sabedoria comum de que uma força de trabalho sem direitos no trabalho não consegue desenvolver a coragem ou a força de negociação para enfrentar os Golias da economia global. Mas estes motoristas, tal como os trabalhadores dos armazéns, do Walmart e da Wendy's, compreendem que não podem criar famílias com salários tão baixos, por isso estão a unir-se para reescrever o manual”, observou o Dr. John Logan, diretor de Estudos do Trabalho e Emprego da da Faculdade de Negócios da Universidade Estadual de São Francisco. “Os rostos deste novo movimento são pais e fiéis comuns e membros da comunidade que valorizam a influência de um padre local tanto quanto a experiência de uma união internacional ultramarina. Eles não apenas têm coragem de atacar – eles têm a fé que podem ganhar. "
A sua determinação colectiva valeu a pena. Ortega, um pai solteiro que trabalha no turno da noite, verá sua nova taxa por hora de US$ 19.75 refletida em seu próximo salário, além de qualquer hora extra ser paga a uma taxa de US$ 28 por hora e meia.
“Como motorista de caminhão, eu queria a garantia de que tudo ficaria bem para minha filha se eu me machucasse, que eu poderia levá-la ao médico se ela ficasse doente”, explicou o homem de 36 anos. “Quando começamos a nos organizar, não pedíamos nada de outro mundo. Ser tratado com dignidade. Um salário justo por um dia de trabalho duro. Instalações sanitárias decentes para fazer uma parada, descansar, comer… você sabe, realizar nosso trabalho com segurança.
“Mas sabíamos que conquistar o respeito básico exigiria uma luta a cada passo. Então, quando tínhamos medo de perder o emprego, pedimos ajuda aos nossos aliados. Quando tínhamos medo de agir, orávamos pedindo coragem para falar. E sempre ficamos juntos e nunca desistimos.”
Os líderes eleitos elogiaram o contrato sindical como um construtor de classe média e destacaram os seus méritos comerciais de alto nível.
“Estamos falando dos homens e mulheres que são a espinha dorsal da nossa economia regional e nacional, mas eles nunca participaram da prosperidade das empresas que tornam tão lucrativas”, disse o vereador de Los Angeles, Joe Buscaino, cujo distrito inclui o maior porto na América. “Os padrões que o Toll Group, seus trabalhadores e Teamsters Local 848 estabeleceram tornam possível recompensar e atrair empresas portuárias responsáveis que desejam competir em condições de concorrência mais equitativas, baseadas na inovação e na qualidade, em vez de quem pode pagar a Los Angeles' menos trabalhadores vitais.”
Salários justos –A taxa horária do turno diurno aumentou de $ 12.72 para $ 19, e a taxa horária do turno noturno de $ 13.22 para $ 19.75. Além do aumento de mais de US$ 6/hora nas taxas de pagamento por hora, os motoristas ganharam aumentos de US$ 0.50/hora por ano durante a vigência do contrato, dando aos motoristas de portos de pedágio um aumento de mais de 60% no salário por hora durante a vigência do contrato de 3 anos. O pagamento de horas extras de hora e meia entra em vigor após uma semana típica de 40 horas em período integral, o que é extremamente raro em um setor onde os caminhoneiros estão isentos de leis federais de horas extras e uma semana média gira em torno de 60 horas.
Aposentadoria segura –Antes do contrato, menos de uma dúzia de motoristas de pedágio podiam poupar quaisquer dólares extras, mesmo antes dos impostos, para participar do plano corporativo 401(k). Como membros do Teamster Local 848, eles foram automaticamente inscritos no Western Conference Pension Trust do sindicato. Tal plano de aposentadoria no porto raramente foi visto desde que o transporte rodoviário foi desregulamentado em 1980. O pedágio fará uma contribuição de pensão de US$ 1/hora por motorista até 2014, e US$ 1.50/hora por motorista até 2015.
Cuidados de saúde acessíveis – O plano de saúde do Toll Group estava financeiramente fora do alcance da maioria dos seus caminhoneiros. Os poucos que conseguiram pagar o prémio, as franquias e os co-pagamentos manterão agora muito mais dinheiro no bolso sem sacrificar a cobertura, e o resto dos seus colegas de trabalho terá finalmente acesso a uma cobertura de seguro de saúde de qualidade e acessível, incluindo cuidados dentários e oftalmológicos. A empresa pagará 95% do prêmio para pessoas físicas e 90% para cobertura familiar. Os motoristas que antes tinham que desembolsar US$ 125/mês por indivíduo ou US$ 400/mês por família cairão para cerca de US$ 30 ou US$ 150, respectivamente.
Horário de trabalho estável e folga remunerada – A maioria dos motoristas de caminhão perde um dia de salário se não puder trabalhar, são penalizados pelos despachantes por não conseguirem transportar uma carga e não têm licença remunerada por doença ou férias, o que torna isso estressante para o orçamento e o planejamento familiar. Mas os condutores de portagem obtiveram ganhos substanciais em todas estas áreas. Eles receberão sete férias remuneradas, três dias de folga remunerados e seis dias de licença médica remunerados anualmente. Eles acumularão uma ou duas semanas de férias nos primeiros dois anos de serviço, com os funcionários antigos ganhando até um mês. Eles também podem contar com pagamento garantido de dia inteiro ou meio dia, independentemente de desacelerações sazonais, se estiverem programados para trabalhar.
Incentivos para crescer de forma responsável, nivelar a concorrência e elevar os padrões do mercado – O acordo estabelece um modelo de negócios de alto padrão para a indústria de transporte rodoviário portuário que reconhece que os concorrentes da Toll ainda não adotaram salários e condições de trabalho dignos. Para encorajar condições de concorrência mais equitativas e uma sindicalização em larga escala, os motoristas terão a capacidade de renegociar melhorias quando uma maioria simples do mercado do sul da Califórnia estiver organizada.
“Parabenizamos os motoristas da Toll pela sua liderança em desafiar o status quo nos portos. Os trabalhadores de todo o mundo estão se levantando e dizendo basta aos salários de pobreza e os motoristas de pedágio demonstraram que as famílias trabalhadoras estão prontas para trazer os salários da classe média de volta para a América”, disse Jim Hoffa, presidente geral do Teamster.
“Durante demasiado tempo, as empresas da cadeia de abastecimento global têm manipulado o sistema, prejudicando as empresas dos EUA que, na verdade, criam bons empregos. O Toll Group e seus motoristas elevaram o nível da competição responsável, e os Teamsters não irão parar até que o resto dos motoristas portuários do país tenham uma chance de alcançar o Sonho Americano”.
Os condutores de costa a costa do sector praticamente não sindicalizado e desregulamentado encaram o pacto como um enorme salto em frente para a profissão, com potencial para desencadear mudanças radicais na indústria. Clique aqui para ver um infográfico sobre como os LA Toll Teamsters se comparam ao resto da indústria.
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