Mapas israelenses ou a previsão de aluguel de carros da Hertz sobre futuras fronteiras israelenses
John Petrovato
Em muitas ocasiões ao longo dos últimos dois anos, ao dar uma palestra sobre a Ocupação da Cisjordânia, fui confrontado por alguém do público que perguntava por que razão, se os palestinianos querem a paz, os seus manuais não mostram Israel no mapa nacional? Muitas vezes insistiam no seu ponto de vista dizendo que, ao não darem representação geográfica a Israel, os palestinianos, na verdade, negavam a sua existência e continuariam com os seus ataques “terroristas”.
Nos últimos dias, tenho viajado por Israel de carro e minha experiência com mapas, representação e direção me deu um contraponto útil à alegação acima. Cheguei à conclusão de que os mapas rodoviários do dia-a-dia – como os que são produzidos pelas empresas de gasolina, pelas empresas de aluguer de automóveis e pelas agências de viagens – são culpados da mesma coisa que os críticos dos mapas palestinianos apontam. Não só a linha verde não está representada, mas todo o sistema rodoviário israelita está representado à medida que se estende desde o mar Mediterrâneo até ao rio Jordão, engolindo toda a Cisjordânia sem a menor indicação de que se trata de um território ocupado ou – como Israel refere a ele – um território “administrado”. As cidades israelitas de Tel Aviv e Haifa estão ligadas aos mesmos sistemas rodoviários que Nablus e Hebron, numa contínua expansão territorial. O sistema rodoviário israelita percorre todos os territórios e ter-se-ia a impressão de que é tudo Israel e que as vilas e cidades palestinianas são apenas partes desse todo. Alguns mapas murais indicam todos os assentamentos israelenses na Cisjordânia, mas convenientemente deixam de fora os principais centros urbanos palestinos (aqueles que não têm importância como locais religiosos ou históricos para Israel). Muitas das cidades, como Nablus, foram renomeadas como o antigo nome de Israel, neste caso, Shekkhem. Cidades como Qalqilya estão faltando nestes mapas. A cidade de cerca de 40,000 mil habitantes está desaparecida, enquanto pequenos assentamentos israelenses que ficam próximos a ela e têm apenas pequenas populações estão incluídos. É claro que, se alguém dirigisse pela rodovia passando por Qalqilya, provavelmente nem perceberia que ela existia, já que o muro que separa a cidade cerca a cidade em todos os quatro lados por muros e cercas de concreto de 25 pés.
Embora estes mapas sejam claramente deturpados e ideológicos, também foram instrutivos para mim sobre a forma como os israelitas percebem a Cisjordânia, tanto no sentido quotidiano como no sentido territorial-representativo. Eles representam, de muitas maneiras, as formas pelas quais as representações materiais da realidade se tornam realidade e vice-versa. Simplificando, parecem ver a Cisjordânia como parte de Israel. Incorporada ao Estado, a linguagem torna-se então uma linguagem de “perigo”, “violência” ou, lembrando a forma como as pessoas nos EUA falam sobre as cidades (e as topografias raciais dentro delas), uma guetização de certas áreas como lugares “a serem evitados”. ". Em Israel, estas são claramente áreas de elevada presença palestiniana, tanto na Cisjordânia como em Israel propriamente dito. Dentro destas áreas guetizadas, os militares israelitas são vistos não como “ocupantes”, mas como guardiões da paz em locais onde reina a ilegalidade. Na verdade, quando pedi informações a muitos israelitas, eles disseram-me que a viagem do Mar Morto até Jerusalém é feita pela Rota 90 – uma estrada que segue para norte do mar ao longo da fronteira com a Jordânia e depois continua para oeste pela Rota 1 até Jerusalém. . Não havia dúvida de que percorrer estas rotas me levaria através dos Territórios ocupados ou de uma terra cujo estatuto jurídico estava em aberto. Em vez disso, o que foi usado foi a linguagem da criminalidade comum e dos barões ladrões: dirigir nessas rotas pode ser perigoso, é melhor viajar durante o dia, e assim por diante. Será que a Palestina se tornou nada mais do que bairros indisciplinados (guetos) que requerem policiamento especial?
Olhando para estes mapas, nunca se poderia assumir que existe um território autónomo ocupado palestiniano. Em vez disso, perceber-se-ia todo Israel e os territórios ocupados como um todo contínuo pontilhado, como todos os Estados-nação modernos, com bolsas de pobreza, minorias étnicas e marginalização económica e política. Na verdade, o mapa de aluguer de automóveis da Hertz, intitulado “mapa turístico de Israel”, não faz qualquer menção a “áreas autónomas” (áreas oficialmente controladas pela Autoridade Palestiniana ao abrigo dos acordos de Oslo). Também não menciona que, ao viajar por estes territórios, é menos provável que se depare com violência indiscriminada e é mais provável que se depare com uma série de postos de controlo militares e estradas fechadas, o que certamente incomoda qualquer turista.
A revelação de que os israelitas não veem a Cisjordânia como uma entidade separada que outro povo reivindica tem sido extremamente angustiante para mim. Sinto que, pela primeira vez, para a maioria dos israelitas, a sua compreensão das fronteiras do país não inclui a Cisjordânia. Eles passaram a compreender as fronteiras do seu país como algo muito diferente daquilo que até a comunidade internacional reconhece. Para eles, parece que desistir da Cisjordânia seria como desistir de parte de Israel – não apenas no sentido religioso, mas no sentido cartográfico moderno de como são traçadas as fronteiras em torno dos estados e territórios. Será que Israel, fundado como uma sociedade fronteiriça sem fronteiras fixas, nunca será capaz de reconhecer outras fronteiras modernas? Israel é diferente da maioria das outras nações do mundo na medida em que não procura fronteiras rigorosas e, ao mesmo tempo, não reconhece a sua guerra actual como uma guerra com inimigos externos definidos pelos seus próprios marcadores territoriais, mas, antes, como uma presença interna.
ZNetwork é financiado exclusivamente pela generosidade de seus leitores.
OFERTAR