Od 1 lipca oficjalnie nominowani są pretendenci do przywództwa Teamsterów. Teraz ich zwolennicy szukają głosów wśród 1.3 miliona członków związku.
Karty do głosowania zostaną wysłane 6 października i policzone 14 listopada. Wynik będzie zależał od tego, ile godzin wolontariusze spędzą na rozrzucaniu ulotek przy bramach w miejscu pracy oraz ile numerów telefonów i adresów e-mail zgromadzą.
„Dopóki uda nam się uzyskać poparcie w głosowaniu, mamy niezwykle duże szanse na zwycięstwo” – powiedziała Brooke Reeves, sekretarka szpitala i steward komórki 251 w Rhode Island. „Ludzie z Hoffa-Hall [urzędnicy] nie wychodzą, żeby z tobą porozmawiać. Wysyłają automatyczne połączenie.
„Idziemy twarzą w twarz. Tam zdobywa się głos członka”.
Kierowcy z jej załogi na Rhode Island wykorzystują dni urlopu, aby odwiedzać miejsca pracy w całej Nowej Anglii — czasami wyruszają w drogę o 3:30, aby dostać się do Maine na poranną zmianę. „Mam jutro wolne, bo zabieram gdzieś córkę” – powiedział Reeves w dniu naszej rozmowy, „ale jutro o 7:45 będę w UPS na dwie godziny wcześniej. Powiedziałem im: „Możecie mnie przyjąć rano”.
Na wystawnej konwencji związku w Las Vegas delegaci Teamsters United rzucili wyzwanie morzu wygwizdanych zwolenników Hoffy i nominowali prawie całą listę. (Kandydaci z regionu zachodniego o mały włos nie odnieśli sukcesu, a kampania nie kwestionuje mandatów w Kanadzie.)
Celem kampanii jest także zebranie 500,000 XNUMX dolarów na wysłanie przesyłek pocztowych do wszystkich wyborców. Darowizny mogą przekazywać tylko Kierowcy.
WYJDŹ Z GŁOSU
„Frekwencja w wyborach Teamster jest po prostu fatalna” – powiedział Dave Bernt, kierowca UPS i steward komórki 705, który ubiega się o stanowisko powiernika. „W ten sposób Hoffa zostaje ponownie wybrany, mimo że jest wiele niezadowolenia z naszych kontraktów. W poprzednich wyborach nie dotarliśmy do tylu obiektów, ilu było to potrzebne.
„Odkryliśmy, że tam, gdzie prowadzimy kampanię, radzimy sobie bardzo dobrze”.
Przeciwnicy Hoffy nigdy nie zdobyli mandatu delegata w komórce 630 w Południowej Kalifornii — aż do tego roku, kiedy Teamsters United zdobyli sześć z dziewięciu. Czterech z sześciu wspierało Hoffę ostatnim razem.
„Dokonaliśmy wielu przełomów” – powiedział delegat Frank Villa, 26-letni kierowca woźnicy. Kiedy brałem udział w poprzednich wyborach, „chciałbym pojechać jako grupa z kimś innym, więc gdyby coś się wydarzyło, miałbym świadka” – powiedział. „Niektórzy ludzie zareagowaliby agresywnie, gdy wspomniałeś o wyeliminowaniu Hoffy.
„Teraz ludzie są pod wrażeniem i cieszą się, że ktoś ich informuje, że mamy taki wybór. Zabierają literaturę do przekazania i dzwonią do mnie, żeby powiedzieć, że potrzebują więcej”.
Kierowcy w Chicago utworzyli komitet koordynujący działania lokalne. W przypadku mniejszego miejsca pracy pracują w zespołach od dwóch do czterech osób, w przypadku gigantycznego koncentratora UPS po 10–20 osób.
„Chcemy angażować ludzi w rozmowy” – powiedział Bernt – „dowiedzieć się, jakie są ich problemy, czym są najbardziej zdenerwowani i powiązać to z kampanią Teamsters United”.
FALA GNIEWU
Tematów do omówienia nie brakuje. Związkowi nie udało się zorganizować we wszystkich swoich kluczowych branżach, co pozwoliło na proliferację firm niebędących członkami związku, zmniejszenie liczby członków i spadek standardów.
Kierowcy ciężarówek doświadczyli 15-procentowej obniżki wynagrodzeń, po której nastąpiło zamrożenie wynagrodzeń. „Nikogo to nie cieszy” – powiedział Jerry Yarbrough z komórki nr 667 w Memphis, który ubiega się o stanowisko wiceprezydenta.
Jesienią ubiegłego roku przewoźnicy samochodowi odrzucili kontrakt obciążony koncesjami 87 procent. Emeryci z Funduszu Emerytalnego Państw Centralnych rozpoczęli oddolną kampanię mającą na celu zablokowanie drastycznych obniżek ich emerytur – cięć, w których wprowadzeniu pomógł Hoffa.
„Mamy najgorszy kontrakt spożywczy w historii” – powiedziała Villa. A w pracy „kierownictwo przyspiesza produkcję”.
W magazynie spożywczym manewruje wózkiem paletowym po alejkach, na których ułożone są stosy nabiału i mięsa o wysokości sześciu stóp, ręcznie ładując zamówienia wybrane przez komputer. „Wszystko zostało zaprojektowane” – powiedział – „czas podróży, moment, w którym zsiadasz z podnośnika i podnosisz walizkę, wszystko to jest zależne od ruchów twojego ciała.
„Można sobie wyobrazić, jak firma może to przyspieszyć. Nie ma też żadnych informacji, które pomogłyby członkom w walce z tymi nieuzasadnionymi standardami produkcji. Nie ma reprezentacji, która mogłaby złożyć skargę i wygrać”.
UPS-owy bałagan
W UPS, największej jednostce przetargowej w kraju, władze związkowe wymusiły w 2013 r. zawarcie obciążonego koncesjami krajowego kontraktu po tym, jak członkowie wielokrotnie go odrzucili. Prezydent lokalu 89 Fred Zuckerman, kandydat Teamsters United na prezydenta, był liderem ruchu na rzecz głosowania na „nie”.
W niektórych lokalnych firmach UPS zgłaszają, że ich przedstawiciele związkowi nawet nie pojawiają się, aby pomóc pracownikom stawić czoła wielu problemom – przymusowym nadgodzinom, niebezpiecznym upałom, dozorowi elektronicznemu, nękaniu ze strony przełożonych i rozprzestrzenianiu się niskopłatnych prac w niepełnym wymiarze godzin w firma zarabiająca miliardy.
„Prawie całą pracę wewnętrzną w UPS wykonują pracownicy zatrudnieni w niepełnym wymiarze godzin, którzy zaczynają od 10 dolarów za godzinę” – powiedział Bernt. „W Chicago i Seattle płaca minimalna faktycznie przekroczyła kwotę ustaloną w umowie z UPS, co jest po prostu żenującym stwierdzeniem w odniesieniu do Teamsterów”.
Yarbrough koncentruje swoje ulotki na bramach UPS. „Jest tam wielu ludzi, ale niewielki procent głosuje” – powiedział. „Zostali tak dotkliwie pobici.”
Słyszał o licznych naruszeniach umów – pracownicy zatrudnieni w niepełnym wymiarze godzin dostają zmiany trwające zaledwie jedną lub dwie godziny (umowa gwarantuje trzy godziny), przełożeni wykonujący pracę w jednostkach przetargowych, kierowcy-dostawcy zmuszani do pracy w nadgodzinach. „Są po prostu zmęczeni” – powiedział. — Biegają cały dzień, a teraz jest gorąco. Chcą tylko, aby ich kontrakt został wyegzekwowany.”
ZNetwork jest finansowany wyłącznie dzięki hojności swoich czytelników.
Darowizna