ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਰਿਕਾਰਡ ਗਰਮੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਵਿੱਚ UK ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ; ਵਧਦੀ ਬੇਕਾਬੂ ਜੰਗਲੀ ਅੱਗ; ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਛਾਲਾਂ ਆਰਕਟਿਕ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ. ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਗਿਆਨੀ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜਲਵਾਯੂ ਵਾਰਤਾਵਾਂ ਕੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ ਕੈਟੋਵਿਸ ਵਿਖੇ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ - ਜੋ ਕਿ, ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਨ ਪ੍ਰਾਯੋਜਿਤ ਯੂਰਪ ਦੇ ਕੋਕਿੰਗ ਕੋਲੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਕ ਦੁਆਰਾ, ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ - ਮੁੱਖ ਨਤੀਜਾ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਜਿਆ-ਡਾਊਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ. ਡੈਲੀਗੇਟਾਂ ਨੇ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, 2015 ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ, ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਲਈ ਸਵੈ-ਇੱਛਤ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ; ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰਵ-ਉਦਯੋਗਿਕ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਡਿਗਰੀ ਉੱਪਰ ਗਲੋਬਲ ਔਸਤ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਵਾਧੇ ਲਈ ਰਾਹ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਕੱਠ ਨੇ ਨਵੀਨਤਮ ਕੂਟਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਨਮਾਨਿਤ ਹੋਣ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵੀ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਅਮਰੀਕਾ, ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੇਲ ਉਤਪਾਦਕ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਜ਼ੋਰ 'ਤੇ, ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਅੰਤਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਪੈਨਲ ਦੇ.
ਕੈਟੋਵਿਸ ਗੱਲਬਾਤ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਦੌਰ ਸੀ ਜੋ 1992 ਵਿੱਚ ਰੀਓ ਡੀ ਜਨੇਰੀਓ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਚਾਲਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਿਆਂ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਜੈਵਿਕ ਈਂਧਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।
ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਇਸ ਭਰਮ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰਾਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸਮੁੱਚੇ ਸਮਾਜ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਉਸ ਜਨਰਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਮਾਸ ਕਿਵੇਂ ਪਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ? ਨਵੇਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਸਿੱਧੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ? ਭਾਈਚਾਰਕ ਊਰਜਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੋ? ਉੱਤੇ ਦਿਤੇ ਸਾਰੇ?
ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸਥਿਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚ ਗਈ
ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਇਤਿਹਾਸ ਇੱਕ ਅਨਮੋਲ ਸਾਧਨ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਮਝ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਨੂੰ ਮਨੁੱਖੀ ਆਰਥਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਈਂਧਨਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।
18ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਲੋਬਲ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਪੂੰਜੀਵਾਦ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਲਈ ਕੇਂਦਰਿਤ ਭੌਤਿਕ ਸ਼ਕਤੀ, ਮਨੋਰਥ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਜੋ ਕਿ ਕੋਲੇ ਨੂੰ ਬਲਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੋਲੇ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਕਿਰਤ ਨੂੰ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਕਰਨਾ, ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲਿਆ। 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਖੌਤੀ ਦੂਜੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ - ਭਾਫ਼ ਟਰਬਾਈਨਾਂ, ਬਿਜਲੀ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ - ਨੇ ਕੋਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮੰਗ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ।
ਪਰ ਇਸਨੇ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਵਿਸ਼ਵ ਅਰਥਚਾਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਿਆ। 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕੀ ਹੋਈ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਉਛਾਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਜੈਵਿਕ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਧਰਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀ ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਸੰਸਾਰ 'ਤੇ ਆਰਥਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਪਹਿਲੂ ਹੈ - 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ "ਮਹਾਨ ਪ੍ਰਵੇਗ" ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਕਿਸਨੇ ਜਾਂ ਕੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ? ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ-ਅਧਾਰਤ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਬਿਜਲੀ ਨੈਟਵਰਕ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਇਮਾਰਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ।
ਇਹਨਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ - ਅਤੇ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਹ ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ। ਮੇਰੀ ਕਿਤਾਬ ਬਰਨਿੰਗ ਅੱਪ: ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਇਤਿਹਾਸ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਰਾਂ ਲਓ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਸੀ। ਪਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੋਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਬਦਲਾਅ ਲਿਆ ਗਿਆ।
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ 1920 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖਪਤਕਾਰ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਪ੍ਰਚਲਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਟਰਾਲੀ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਵਰਗੀਆਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਰੂਪਾਂ - ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤੋੜ-ਫੋੜ - ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਆਸੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।
ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਉਛਾਲ ਵਿੱਚ, ਰਾਜ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਾਜ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਯੂਐਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਉਪਨਗਰੀਆ ਫੈਲਿਆ: ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ-ਫੈਮਿਲੀ ਡਿਟੈਚਡ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ, 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਦੇ ਘਰਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਈ। ਜੀਵਨ-ਕਾਲ ਮੌਰਗੇਜ ਕਰਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਘਰ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਸੌਦੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ; ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬਗੀਚੇ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ, ਹੋਰ ਸਨ। ਹੋਰ - ਪਰ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ - ਅਮੀਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ।
1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ, ਅਮੀਰ ਸੰਸਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ-ਜਾਮ ਲੱਗਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਛਟਪਟੀਆਂ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ। ਗੈਸ-ਗਜ਼ਲਿੰਗ SUV ਆ ਗਈਆਂ: ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ, ਹਲਕੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਇਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਰੱਕਾਂ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2000 ਵਿੱਚ 17 ਮਿਲੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੀ।
ਇਸ ਲਈ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਹੁਣ ਕਾਰਬਨ-ਮੁਕਤ ਸ਼ਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਇੱਕ ਚਲਾਕ ਟੁਕੜੇ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ) ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈਂਧਨ-ਸਹਿਤ ਮੋਬਾਈਲ ਮੈਟਲ ਆਰਮਚੇਅਰਾਂ। .
ਕਾਰ-ਅਧਾਰਤ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਥਾਂ-ਥਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਊਰਜਾ-ਅਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਟਲਾਂਟਾ, ਯੂਐਸ, ਇੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸ਼ਹਿਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਪਨਗਰੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਕਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ, ਸਪੇਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਰ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ 11 ਗੁਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਆਮਦਨੀ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ, ਬਿਹਤਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਾਰ-ਮੁਕਤ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨਾਲ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਈਂਧਨ-ਸਹਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਊਰਜਾ-ਅਯੋਗ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਬਣਾਏ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਘਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਊਰਜਾ-ਅਕੁਸ਼ਲ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ਆਰਥਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੌਜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਪਨ ਉਦਯੋਗ - ਵਿਆਪਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ-ਅਯੋਗ ਵੀ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਦੌਲਤ ਦੇ ਸਬੰਧਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਇਮ ਹਨ।
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੋਜ ਜਲਵਾਯੂ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 1750 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਉਤਸਰਜਿਤ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ 90 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਸੀਮਿੰਟ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੋਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੱਜ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਸੂਚੀ ਸਿਖਰਲੇ ਦਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਊਦੀ ਅਰਾਮਕੋ, ਰੂਸ ਦੀ ਗਜ਼ਪ੍ਰੋਮ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਈਰਾਨੀ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀ, ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਐਕਸੋਨਮੋਬਿਲ, ਮੈਕਸੀਕੋ ਦਾ ਪੇਮੈਕਸ, ਰਾਇਲ ਡੱਚ ਸ਼ੈੱਲ ਅਤੇ ਚਾਈਨਾ ਨੈਸ਼ਨਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ - ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਕ, ਧਾਤੂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਸੋਰਟੀਆ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਪੈਟਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੇ ਦੈਂਤ - ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਆਰਥਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਟੁੱਟ ਹੈ। . ਪਰ ਸੱਤਾ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ।
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਇਹਨਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ, ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਅਪੀਲਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ ਸੀਮਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਐਟਲਾਂਟਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲਓ. ਉਹ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਊਰਜਾ-ਅਯੋਗ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ - ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਕੂਲ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਂ ਕਰਿਆਨੇ ਦਾ ਸਮਾਨ ਖਰੀਦਣਾ ਵਰਗੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ, ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਕੰਮਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਯਕੀਨਨ, ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਇੱਕ ਬਿਮਾਰ ਸਮਾਜ ਦਾ ਲੱਛਣ ਹੈ। ਅਮੀਰ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ ਲੋਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ ਵਸਤਾਂ ਉੱਤੇ ਕਮਾਉਂਦੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਸਮਾਜਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਯਤਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਕੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਦ ਜਿਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨੈਤਿਕ ਅਪੀਲਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਈਂਧਨ ਟੈਕਸਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਇੱਕ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਾਲੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਸੱਜੇ-ਪੱਖੀ ਟਿੱਪਣੀਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਸਨ - ਨਵਉਦਾਰਵਾਦੀ ਤਪੱਸਿਆ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲੀ ਆ ਰਹੀ ਲੜੀ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ। ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ "ਪੀਲੀ ਵੇਸਟ" ਬਗਾਵਤ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਗਲੋਬਲ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਖਪਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਘੱਟ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। 1980 ਅਤੇ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਨੌਰਥ ਤੋਂ ਚਲੇ ਗਏ ਊਰਜਾ-ਸੰਤੁਲਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਸੀਮਿੰਟ ਨਿਰਮਾਣ) ਸਮੇਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਚੀਨ ਦਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਛਾਲ ਸੀ, ਜੋ ਗਲੋਬਲ ਉੱਤਰ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਨ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਈਂਧਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਖਪਤਕਾਰ ਵਜੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ।
ਰਿਸਰਚ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰੀਬ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਖਪਤ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ। 1981 ਤੋਂ 2011 ਤੱਕ ਦੇ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ਼ 3-4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫੀਕੇਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ 650 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ। ਬਾਕੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਬਾਦੀ ਤੋਂ ਆਏ ਸਨ।
ਬਿਜਲੀ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਜੈਵਿਕ-ਈਂਧਨ-ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹਨ। 1950 ਵਿੱਚ, ਗਲੋਬਲ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਸੀ; ਹੁਣ, ਇਹ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਕਾਢ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ, ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਉਛਾਲ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਵੱਡੇ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਲਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੇਸ਼ਨ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕੁਸ਼ਲ ਹਨ. ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਹਰੇਕ ਇਕਾਈ ਲਈ ਜੋ ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦੋ ਯੂਨਿਟ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ - ਜੋ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਬੱਦਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਟਾਵਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਠਦੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਗਲੋਬਲ ਔਸਤ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਅਰਥਾਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ) 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ, ਕੋਲੇ ਲਈ ਲਗਭਗ 25-30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ 34 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਗੈਸ ਲਈ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਰੀਰਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਕੁਲੀਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਨਾ ਤਾਂ ਅਨੰਤ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਵਾਤਾਵਰਣਵਾਦੀਆਂ ਨੇ ਬੱਚਤ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਭਾਵੀ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ। ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਲੇ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ, ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, "ਚੈਨਸਾਏ ਨਾਲ ਮੱਖਣ ਨੂੰ ਕੱਟਣ" ਵਰਗਾ ਸੀ, ਟਿਕਾਊ ਊਰਜਾ ਐਡਵੋਕੇਟ ਅਮੋਰੀ ਲੋਵਿਨਸ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਂਗਰਸ ਵਿੱਚ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ।
ਉਸਨੇ "ਨਰਮ ਊਰਜਾ ਮਾਰਗਾਂ" ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕੀਤੀ ਜੋ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨਗੇ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਦੀ ਲੋੜ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਘਰ; ਸੂਰਜੀ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਚੱਕੀਆਂ; ਊਰਜਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।
40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਲੋਵਿਨਸ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ "ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਸੜਕਾਂ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਊਰਜਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸੜਕਾਂ ਅਕਸਰ ਬਾਈਪਾਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀਆਂ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨੈਟਵਰਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ।
"ਤੀਜੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ" ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੇ ਊਰਜਾ ਦੇ ਬਹੁ-ਉਤਪਾਦਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਵਿਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਜੈਵਿਕ-ਈਂਧਨ-ਭਾਰੀ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਤਕਨੀਕਾਂ (ਸੂਰਜੀ ਪੰਪ, ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨ, ਹੀਟ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ) ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਪਰ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, "ਸਮਾਰਟ ਗਰਿੱਡ" ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਲਈ, ਨੈਟਵਰਕ ਉਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ ਵੇਚਣਾ ਹੈ। ਵਿਤਰਿਤ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ — ਜਿੱਥੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਕਈ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪਾਰਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਈਚਾਰਾ-ਆਧਾਰਿਤ ਵਿਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਬਿਜਲੀ ਉੱਦਮ ਅਸਮਾਨ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਕਾਲਜ, ਲੰਡਨ ਵਿਖੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਪੇਪਰ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ, ਯੂਕੇ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਤਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ, "ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਾਰਟੀ" ਦੁਆਰਾ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੀ "ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਹੁੰਚ" ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਭਾਵ (ਜੋ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ) ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਕਿਹੜੀ "ਸਿੰਗਲ ਪਾਰਟੀ" ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਯੂਕੇ ਦੀਆਂ "ਵੱਡੀਆਂ ਛੇ" ਊਰਜਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਟੋਰੀ ਸਰਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦੋਸਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਖ਼ਤ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਦਬਦਬਾ ਅਤੇ "ਮੁਕਾਬਲਾ" ਸਿਧਾਂਤ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਕੀ?
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜਲਵਾਯੂ ਵਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੰਕਟ ਦਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਤਿੰਨ ਕਦਮਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇਵਾਂਗਾ।
ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਭਾਸ਼ਣ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਕਿ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਹੇਠ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਗੱਲਬਾਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਭਾਸ਼ਣ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ 16 ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 17 ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਪਿਛਲੇ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਨ - ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਸਕੂਲੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਤੋਂ ਸਵੀਡਨ ਤੋਂ ਬੈਲਜੀਅਮ ਤੱਕ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੜਤਾਲ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਕੂਲੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਜਲਵਾਯੂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ" ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਤਾਕੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਪਰ ਇਹ ਮੰਗ ਕਰਕੇ, ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵੀ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਲਵਾਯੂ ਵਿਗਿਆਨ ਸਿੱਖੋ.
ਸਮਾਜਿਕ ਅੰਦੋਲਨਾਂ, ਕੰਮਕਾਜੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸਮੁਦਾਇ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਦੀ, ਸਗੋਂ ਸਾਡੀਆਂ ਖੁਦ ਦੀਆਂ ਸਮੂਹਿਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਗਿਆਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ; ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਧਾਨਿਕ "ਹਰੇ ਨਵੇਂ ਸੌਦਿਆਂ" ਦੀ ਤਾਕੀਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਜੈਵਿਕ-ਈਂਧਨ-ਸਹਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਆਪਣੀ ਪੋਸਟ-ਫਾਸਿਲ-ਈਂਧਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ। ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ - ਤੋਂ ਰੋਸ ਫ੍ਰੈਕਿੰਗ ਜਾਂ ਡਕੋਟਾ ਐਕਸੈਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪਾਈਪਲਾਈਨ, ਨੂੰ ਭਾਈਚਾਰਕ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ-ਅਧਾਰਿਤ "ਸਿਰਫ਼ ਤਬਦੀਲੀ" ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ - 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਦੂਸਰਾ ਕਦਮ ਨਕਲੀ ਟੈਕਨੋ-ਫਿਕਸ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲੀਅਤ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਕਿ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ; ਸਾਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ-ਰਹਿਤ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਫੋਕਸ, ਇਸ ਦੀ ਇਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਘਟਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਾ ਘਟਾ ਸਕੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਾਧਨਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪੰਜਵੇਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਿੱਸਾ — ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ- ਜਾਂ ਸਾਰੇ-ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣਾ — ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਗੇ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਸਥਾਨ ਬਣਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਬਿਹਤਰ, ਸਿਹਤਮੰਦ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਟਰਾਮ ਅਤੇ ਵਾਕਵੇਅ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ-ਅਨੁਕੂਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਰਗੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਮਾਜਿਕ ਕਾਰਜ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਿਉਂ ਕਰੀਏ?
ਸ਼ਹਿਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ - ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ - ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਦੌਲਤ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ (ਜੀਵਾਸ਼ਮ ਈਂਧਨ ਉਤਪਾਦਕ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਸੜਕ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ, ਅਤੇ ਹੋਰ) ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ। ਕਸਬੇ ਅਤੇ ਦਿਹਾਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਨਿਰਮਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਊਰਜਾ-ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲਿਜਾਣਾ - ਜੋ ਫਾਲਤੂ ਗਰਮੀ-ਭੁੱਖੀਆਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਊਰਜਾ-ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੇਗਾ - ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ, ਬਿਲਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੋਸਤਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ। ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਹਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਵਿਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਬਿਜਲੀ ਨੈਟਵਰਕ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਮੌਜੂਦਾ ਬਿਜਲੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਤਕਨੀਕੀ, ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਲ ਤੀਜਾ ਕਦਮ ਹੈ।
ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸਮਾਜਿਕ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਸਮੂਹਿਕ ਅਤੇ ਭਾਈਚਾਰਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਜ਼ਦੂਰ - ਮੁਨਾਫਾ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਪੂੰਜੀਵਾਦ ਦਾ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਤਖ਼ਤਾ - ਮਨੁੱਖੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਅਰਥਪੂਰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। .
ਅਜਿਹੀ ਸਮਾਜਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨ - ਮੁਨਾਫ਼ੇ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ "ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ" ਮਨੁੱਖੀ ਭਲਾਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ ਦੇ ਝੂਠੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਰਾਜਨੀਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨੰਤਰ ਬ੍ਰੇਕ - ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਠੋਸ ਆਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰ ਲਹਿਰਾਂ ਦੋ ਸਦੀਆਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦੀਆਂ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਤਿੱਖੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਪਰ ਇੱਕ ਸਮਝ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਚਣ ਦੇ ਪਰਤਾਵੇ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਸਾਈਮਨ ਪਿਰਾਨੀ ਦਾ ਲੇਖਕ ਹੈ ਬਰਨਿੰਗ ਅੱਪ: ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਇਤਿਹਾਸ, ਅਤੇ ਆਕਸਫੋਰਡ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਫਾਰ ਐਨਰਜੀ ਸਟੱਡੀਜ਼ ਵਿਖੇ ਸੀਨੀਅਰ ਵਿਜ਼ਿਟਿੰਗ ਰਿਸਰਚ ਫੈਲੋ। ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਵਜੋਂ ਉਸਦੀ ਪਿਛਲੀ ਲਿਖਤ ਵਿੱਚ ਰਿਟਰੀਟ ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ ਇਨਕਲਾਬ, 1920-24: ਸੋਵੀਅਤ ਵਰਕਰ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕਮਿਊਨਿਸਟ ਕੁਲੀਨ (ਰੂਟਲੇਜ, 2008) ਅਤੇ ਪੁਤਿਨ ਦੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ: ਸ਼ਕਤੀ, ਪੈਸਾ ਅਤੇ ਲੋਕ (ਪਲੂਟੋ, 2010)।
ZNetwork ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਪਾਠਕਾਂ ਦੀ ਉਦਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦਾਨ