ਜੇਕਰ 28 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਗ੍ਰੀਸ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਘਾਤਕ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਖਿਰਕਾਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2010 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਪੱਸਿਆ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਰਥਿਕ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੁਲਿਸ ਨਾ ਹੁੰਦੇ ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਖਾਂਤ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਔਸਟਿਨ - ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੀਸ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਤਬਾਹੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ 2015 ਵਿੱਚ (ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ) ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਖ਼ਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। 28 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਟਕਰਾਇਆ ਉਸੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਇੱਕ ਮਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਲਕੀ, ਤੇਜ਼ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਰਪ੍ਰਸਤ, "ਟਰੇਨਾਂ ਉਸ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਮੇਨਲਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।" ਉਸ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕਤਾ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲ ਕੱਢੋ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਟਰੈਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ "ਦੁਖਦਾਈ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ" ਸੀ, ਫਿਰ, ਯੂਨਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਕਿਰੀਆਕੋਸ ਮਿਤਸੋਟਾਕਿਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ? ਲਾਰੀਸਾ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨਮਾਸਟਰ ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਜੇਲ੍ਹ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਿੰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਕੌਣ ਸੀ? ਪੱਤਰਕਾਰ ਦਿਮਿਤਰਿਸ ਕੋਨਸਟੈਂਟਾਕੋਪੋਲੋਸ ਰਿਪੋਰਟ ਕਿ ਉਹ “ਇੱਕ 60 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸੀਮਤ ਅਨੁਭਵ ਵਾਲਾ ਆਦਮੀ ਸੀ, ਇਕੱਲੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ।” ਨਿਊਯਾਰਕ ਟਾਈਮਜ਼ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸੀ। ਇਨਸਾਨ ਹੀ ਕਿਉਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ? ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ, ਸਵੈਚਾਲਤ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਟਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਆਮਦਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਲਾਗੂ ਹਨ, ਨਿਯਮ ਦੇ ਪੱਕੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਲਾਭ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਨਸਟੈਂਟਾਕੋਪੋਲੋਸ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਟ੍ਰੇਨੋਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਟੈਲੀ-ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਆਖਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 2020 ਵਿੱਚ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।" ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਸਾਬਕਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੇ "ਰੇਲ ਤੋਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।" ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ, ਨਿਊਯਾਰਕ ਟਾਈਮਜ਼ਨੋਟ, “ਰੇਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਟਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਾਲ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਕੀ-ਟਾਕੀ ਰਾਹੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਬਾਰੇ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਰੇਲ ਡਰਾਈਵਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਬੀਬੀਸੀ, "ਨਾ ਤਾਂ ਸੰਕੇਤਕ, ਨਾ ਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ, ਨਾ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।"
ਟ੍ਰੇਨੋਜ਼, ਗ੍ਰੀਸ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਆਪਰੇਟਰ, ਸੀ ਗ੍ਰੀਕ ਰਾਜ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ 2017 ਵਿੱਚ ਇਟਲੀ ਦੇ ਫੇਰੋਵੀ ਡੇਲੋ ਸਟੈਟੋ ਦੁਆਰਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਸੀ ਸਿਰਫ ਬੋਲੀਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ - ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ - ਨੇ ਉਹੀ ਕੀਤਾ ਜੋ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਸੀ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਗੋਂ ਰੇਲਵੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਵੀ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ। ਹੀ ਹਨ ਅੱਜ 800 ਕਰਮਚਾਰੀ, 6,000 ਵਿੱਚ 2010 ਤੋਂ ਘੱਟ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 2,800 ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਰੇਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਕਈ ਸੈੱਟਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ - 99.9% ਵਾਰ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਸੀ. ਪਰ ਕਿਹੜੇ ਇਨਸਾਨਾਂ ਨੇ ਗ਼ਲਤੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ? ਕੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਇਕੱਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨਮਾਸਟਰ, ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਨੋਜ਼ (ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ) ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲਿਆ ਹੇਲੇਨਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ)? ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲੀ ਦਾ ਬੱਕਰਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਹੇਲੇਨਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਕਰਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। Mitsotakis ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? ਉਸਦੀ ਸਰਕਾਰ ਕੋਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉਹ ਅਸਫਲ ਰਹੀ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੇ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਇਹ ਵੀ, ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਨਿੱਜੀ ਫਰਮ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੀ ਤਪੱਸਿਆ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ. ਸਾਬਕਾ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਅਲੈਕਸਿਸ ਸਿਪ੍ਰਾਸ ਬਾਰੇ ਕੀ, ਜੋ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗ੍ਰੀਸ ਦੇ ਲੈਣਦਾਰਾਂ ਨੂੰ 2015 ਦੇ ਸਮਰਪਣ ਦਾ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅੱਗ-ਵਿਕਰੀ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੀ ਲਹਿਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ? ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਹ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਇਹ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ੀ, ਬੁਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ, ਅਤੇ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ ਅਪ੍ਰਤਿਆਸ਼ਿਤ ਘਟਨਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯੂਨਾਨੀਆਂ ਉੱਤੇ ਤਪੱਸਿਆ, ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਥੋਪੀਆਂ? ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁਦਰਾ ਫੰਡ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੈਂਟਰਲ ਬੈਂਕ, ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ - ਬਦਨਾਮ ਟ੍ਰਾਈਕਾ - ਨੇ ਲਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਿਯੰਤਰਣ 2010 ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਫਿਰ 2015 ਵਿੱਚ ਯੂਨਾਨ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਜ ਤੱਕ ਸ਼ੋਅ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੀ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਰਜ਼ਦਾਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਜੇਤਾ ਦਾ ਨਿਆਂ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਰਾਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਲਈ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਹੈ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗ੍ਰੀਸ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਰਥਿਕ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗਏ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਮੂਰਖਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਪਰ ਸਵੈ-ਭਰੋਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੁਕਤ-ਮਾਰਕੀਟ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਹੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ("ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ"), ਉਹ ਨਿਯਮ ਇੱਕ ਟਾਲਣਯੋਗ ਬੋਝ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਨਿੱਜੀ ਮਾਲਕੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਨਤਕ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੱਤਾ ਦੇ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਉਹ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸਨ - ਜੇ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸਨ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਗ੍ਰੀਸ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਫੜੇ ਗਏ ਸਨ। ਕਲਪਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ.
ZNetwork ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਪਾਠਕਾਂ ਦੀ ਉਦਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦਾਨ
ਔਸਟਿਨ - ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੀਸ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਤਬਾਹੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ 2015 ਵਿੱਚ (ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ) ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਖ਼ਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। 28 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਟਕਰਾਇਆ ਉਸੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਇੱਕ ਮਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਲਕੀ, ਤੇਜ਼ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਰਪ੍ਰਸਤ, "ਟਰੇਨਾਂ ਉਸ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਮੇਨਲਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।" ਉਸ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕਤਾ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲ ਕੱਢੋ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਟਰੈਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ "ਦੁਖਦਾਈ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ" ਸੀ, ਫਿਰ, ਯੂਨਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਕਿਰੀਆਕੋਸ ਮਿਤਸੋਟਾਕਿਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ? ਲਾਰੀਸਾ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨਮਾਸਟਰ ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਜੇਲ੍ਹ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਿੰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਕੌਣ ਸੀ? ਪੱਤਰਕਾਰ ਦਿਮਿਤਰਿਸ ਕੋਨਸਟੈਂਟਾਕੋਪੋਲੋਸ ਰਿਪੋਰਟ ਕਿ ਉਹ “ਇੱਕ 60 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸੀਮਤ ਅਨੁਭਵ ਵਾਲਾ ਆਦਮੀ ਸੀ, ਇਕੱਲੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ।” ਨਿਊਯਾਰਕ ਟਾਈਮਜ਼ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸੀ। ਇਨਸਾਨ ਹੀ ਕਿਉਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ? ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ, ਸਵੈਚਾਲਤ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਟਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਆਮਦਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਲਾਗੂ ਹਨ, ਨਿਯਮ ਦੇ ਪੱਕੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਲਾਭ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਨਸਟੈਂਟਾਕੋਪੋਲੋਸ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਟ੍ਰੇਨੋਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਟੈਲੀ-ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਆਖਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 2020 ਵਿੱਚ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।" ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਸਾਬਕਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੇ "ਰੇਲ ਤੋਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।" ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ, ਨਿਊਯਾਰਕ ਟਾਈਮਜ਼ਨੋਟ, “ਰੇਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਟਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਾਲ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਕੀ-ਟਾਕੀ ਰਾਹੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਬਾਰੇ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਰੇਲ ਡਰਾਈਵਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਬੀਬੀਸੀ, "ਨਾ ਤਾਂ ਸੰਕੇਤਕ, ਨਾ ਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ, ਨਾ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।"
ਟ੍ਰੇਨੋਜ਼, ਗ੍ਰੀਸ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਆਪਰੇਟਰ, ਸੀ ਗ੍ਰੀਕ ਰਾਜ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ 2017 ਵਿੱਚ ਇਟਲੀ ਦੇ ਫੇਰੋਵੀ ਡੇਲੋ ਸਟੈਟੋ ਦੁਆਰਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਸੀ ਸਿਰਫ ਬੋਲੀਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ - ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ - ਨੇ ਉਹੀ ਕੀਤਾ ਜੋ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਸੀ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਗੋਂ ਰੇਲਵੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਵੀ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ। ਹੀ ਹਨ ਅੱਜ 800 ਕਰਮਚਾਰੀ, 6,000 ਵਿੱਚ 2010 ਤੋਂ ਘੱਟ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 2,800 ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਰੇਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਕਈ ਸੈੱਟਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ - 99.9% ਵਾਰ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਸੀ. ਪਰ ਕਿਹੜੇ ਇਨਸਾਨਾਂ ਨੇ ਗ਼ਲਤੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ? ਕੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਇਕੱਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨਮਾਸਟਰ, ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਨੋਜ਼ (ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ) ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲਿਆ ਹੇਲੇਨਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ)? ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲੀ ਦਾ ਬੱਕਰਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਹੇਲੇਨਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਕਰਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। Mitsotakis ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? ਉਸਦੀ ਸਰਕਾਰ ਕੋਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉਹ ਅਸਫਲ ਰਹੀ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੇ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਇਹ ਵੀ, ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਨਿੱਜੀ ਫਰਮ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੀ ਤਪੱਸਿਆ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ. ਸਾਬਕਾ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਅਲੈਕਸਿਸ ਸਿਪ੍ਰਾਸ ਬਾਰੇ ਕੀ, ਜੋ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗ੍ਰੀਸ ਦੇ ਲੈਣਦਾਰਾਂ ਨੂੰ 2015 ਦੇ ਸਮਰਪਣ ਦਾ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅੱਗ-ਵਿਕਰੀ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੀ ਲਹਿਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ? ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਹ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਇਹ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ੀ, ਬੁਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ, ਅਤੇ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ ਅਪ੍ਰਤਿਆਸ਼ਿਤ ਘਟਨਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯੂਨਾਨੀਆਂ ਉੱਤੇ ਤਪੱਸਿਆ, ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਥੋਪੀਆਂ? ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁਦਰਾ ਫੰਡ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੈਂਟਰਲ ਬੈਂਕ, ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ - ਬਦਨਾਮ ਟ੍ਰਾਈਕਾ - ਨੇ ਲਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਿਯੰਤਰਣ 2010 ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਫਿਰ 2015 ਵਿੱਚ ਯੂਨਾਨ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਜ ਤੱਕ ਸ਼ੋਅ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੀ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਰਜ਼ਦਾਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਜੇਤਾ ਦਾ ਨਿਆਂ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਰਾਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਲਈ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਹੈ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗ੍ਰੀਸ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਰਥਿਕ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗਏ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਮੂਰਖਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਪਰ ਸਵੈ-ਭਰੋਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੁਕਤ-ਮਾਰਕੀਟ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਹੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ("ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ"), ਉਹ ਨਿਯਮ ਇੱਕ ਟਾਲਣਯੋਗ ਬੋਝ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਨਿੱਜੀ ਮਾਲਕੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਨਤਕ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੱਤਾ ਦੇ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਉਹ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸਨ - ਜੇ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸਨ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਗ੍ਰੀਸ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਫੜੇ ਗਏ ਸਨ। ਕਲਪਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ.