ਧਾਰਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਆਰਥਿਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸਾਂ ਦੇ ਸਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਅਗਿਆਨੀਵਾਦ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਵਕੀਲ ਸਿਰਫ਼ ਟੈਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਖਰਚ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਅਸੀਂ ਡੋਲ-ਆਉਟਸ ਅਤੇ "ਸ਼ੋਵਲ-ਰੈਡੀ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਪੈਕੇਜ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਦਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ 9 ਫੀਸਦੀ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਅੜੀਅਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ "ਬੇਲਚਾ-ਤਿਆਰ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਗੜਬੜ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਬੈਂਕਰਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਮਾਨਤ ਹੈ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਫੇਡ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਦਰ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁਦਰਾ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਾਲਰ ਨਵੇਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੋਨਾ ਨਵੀਂ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਟੀ-ਬਿੱਲ ਦਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਨਕਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। .
ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਟੇਲ-ਫਿਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਾਂ - ਪਰ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ-ਸਦੀ ਲਈ ਜਾਪਾਨ ਵਾਂਗ, ਅਸੀਂ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਉਦਾਸੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਮੁੱਚੀ ਮੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਕੀਨੇਸੀਅਨ ਜਵਾਬ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੁਦਰਾ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹ ਪੈਕੇਜ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੁਦਰਾ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ,
ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਿਆਜ ਦਰਾਂ ਉਹ ਹਨ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਫੇਡ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 787 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਪੈਕੇਜ (2010 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ) ਘਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਲਈ ਆਰਥਿਕਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਧ ਰਹੀ (ਪਿਛਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ 1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ)।
ਕੀਨਸ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸੁਕ ਸੀ। ਜ਼ਿੱਦੀ ਬੇਰੋਜ਼ਗਾਰੀ ਦੇ ਔਖੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਾਰ ਆਖਰੀ ਸਹਾਰਾ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਰਕਾਰੀ ਭਰਤੀ ਆਮਦਨ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੂਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਗੁਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬੀਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਭਾੜੇ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਖਰਚੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਇਹ ਸਾਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲੀਆ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੀਡੀਪੀ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨੌਕਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੜੋਤ ਵਾਲੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਬੀਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਗੜ ਰਹੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਆਹ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਨ ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ (ASCE) ਨੇ 2009 ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਕਾਰਡ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ (ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ, ਡੈਮ, ਸੜਕਾਂ, ਸਕੂਲ, ਆਵਾਜਾਈ, ਜਲ ਮਾਰਗ, ਗੰਦਾ ਪਾਣੀ) ਨੂੰ D-, D ਜਾਂ D+ ਦਾ ਗ੍ਰੇਡ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਪੁਲ (C) ਅਤੇ ਰੇਲ (C-) ਸਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਏ ਜਾਂ ਬੀ ਦਾ ਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ।
ASCE ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਿਊ ਡੀਲ, ਇੰਟਰਸਟੇਟ ਹਾਈਵੇ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਲੀਨ ਵਾਟਰ ਐਕਟ ਵਰਗੇ ਫੈਡਰਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, "ਬੋਲਡ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ" ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਫੈਡਰਲ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਡੀ ਪੁਰਾਣੀ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ 1000 ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਰੇਲਮਾਰਗ 500 ਮੀਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨੌਕਰੀ, ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਮੌਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਬੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਪਨਗਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੰਗਾਲ ਬੈਲਟ ਲਈ, ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਅਤੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ
ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ।
ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਐਨਰਜੀ ਏਜੰਸੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ 6.4 ਬਿਲੀਅਨ ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਗ੍ਰੀਨਗੇਜ 21 ਵਰਗੇ ਨਾਮਵਰ ਸਰੋਤ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਵੀ ਇੱਕ ਅਯੋਗ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਪਾਨ ਦਾ ਸ਼ਿਨਕਾਨਸੇਨ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਟੀਜੀਵੀ ਇੱਕ ਹੋਰ। ਮਿਸ਼ੇਲ ਲੇਬੋਫ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, SNCF ਫ੍ਰੈਂਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਮੁਖੀ, TGV ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੈ। ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਉਸਦੇ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ, ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਹਾਵੀ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਚੀਨ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ $500 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਟੀਚਾ 1200 ਤੱਕ ਚਾਰ ਉੱਤਰ-ਦੱਖਣ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮੀ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2015 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਯੂਰਪ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਭੁਗਤਣੇ ਪੈਣਗੇ। ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਅਗਵਾਈ ਦੀ ਘਾਟ.
ਸੀਮੇਂਸ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਆਫ਼ ਮੇਅਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਕੁਝ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ। ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, ਇਲੀਨੋਇਸ, ਨਿਊਯਾਰਕ ਅਤੇ ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਛੋਟੇ ਲਿੰਕਾਂ ਤੋਂ ਹੋਰ 150,000 ਨੌਕਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ 5000 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ, ਅਤੇ 12.3 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
2035 ਤੱਕ ਅਸਮਾਨ
ਚੀਨੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 300 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਯਮਤ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ 200 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਪਰ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨਾਂ। ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਕੂਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਤੈਰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਂਤ, ਤੇਜ਼, ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇਸ ਲਈ ਅਕਸਰ ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਰਵੋਤਮ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ 400 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰਦਰਸ਼ੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਪਰ ਇਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਉਮਰ ਵਾਂਗ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ।
ZNetwork ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਪਾਠਕਾਂ ਦੀ ਉਦਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦਾਨ