ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕੁਰਟੀਬਾ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦੀ ਬੱਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਿਉਂਸਪਲ ਆਜੜੀ ਅਤੇ ਉਸਦੇ 30 ਭੇਡਾਂ ਦੇ ਇੱਜੜ ਨੇ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਘਾਹ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦਾ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਸ਼ਹਿਰ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਨੁਸੂਚੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਅੱਧ ਵਿਚਕਾਰ ਰਾਤ ਬਿਤਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਇੱਕ ਝਪਕੀ ਲਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਸੈਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਅਪਰਾਧ ਨਾਲ ਭਿੱਜੇ ਰੀਓ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ।
ਪਰ ਹੋਟਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਗਲੀ ਮੋਚੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬੰਦ ਸੀ, ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਅਜਿਹੀ ਗਲੀ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਇਕ ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਪੱਤੇਦਾਰ ਪਲਾਜ਼ਾ ਵਿਚ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਹੋਰ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਾਤ ਠੰਡੀ ਸੀ-ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਗਰਮ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੀਟੀਬਾ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ-ਲੋਕ ਸੈਰ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਸਾਈ ਤੋਂ ਬੇਕਰ ਤੋਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਤੱਕ। ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੌਕ 'ਤੇ, ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਲਾਈਨ ਹਰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਤੁਰਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਹੋਰ। ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੇਰੇ ਮੋਢੇ, ਰੀਓ (ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ) ਸਿੱਧੇ ਹੋਣ ਦੇ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਤਹਿ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਡ ਗਿਆ, ਪਰ ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਿਆ।
>ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਯੋਜਨਾ ਰਸਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ Curitiba ਨੂੰ ਦੇਖਾਂਗਾ ਜਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜਿੱਤਣ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਖਬਾਰ ਦੇ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਆਵਾਂਗਾ। ਇਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਜਨਸੰਖਿਆਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਜਾਪਦੀ ਸੀ। ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਲਈ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾੜੀ ਹੈ - ਔਸਤ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ (ਨਕਦੀ) ਆਮਦਨ ਲਗਭਗ $2,500 ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਿਸਾਨਾਂ ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 25 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਆਬਾਦੀ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵਧਾ ਕੇ ਡੇਢ ਲੱਖ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਓ ਪੌਲੋ ਜਾਂ ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਿਟੀ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਉਣੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੇ ਛੋਟੇ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਰਗਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਮ ਦੀ ਸੈਰ ਤੋਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਕਿਉਂ.
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਿ ਜਨਤਕ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜ ਅਟੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂ ਮੈਂ ਕੁਝ ਅਸਲ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਲਈ ਕਿਊਰੀਟੀਬਾ ਵਾਪਸ ਗਿਆ, ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਸਦੇ ਸੁਹਜ ਸੁੰਦਰ ਡਾਊਨਟਾਊਨ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਲਈ, ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਬੱਚਾ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਸੀ। ਸਵੇਰੇ-ਸਵੇਰੇ ਮੈਂ ਪੁਲਿਸ ਵਾਲਿਆਂ, ਵਪਾਰੀਆਂ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੰਗਲਾਤਕਾਰਾਂ, ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ, ਨਾਵਲਕਾਰਾਂ, ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਕੀਤੀ; ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਤਾਲਾਂ ਅਤੇ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਟਰਲਰ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੁਰਟੀਬਾ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਮਹਾਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਭੌਤਿਕ ਸਥਾਨ ਲਈ ਨਹੀਂ; ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬੀਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੋਈ ਚੌੜੇ ਪੁਲ ਨਾਲ ਫੈਲੀਆਂ ਨਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਜਾਂ ਗਲੈਮਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ; ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸੂਬਾਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਪਰ 'ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ' ਲਈ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਵਰਗਾ ਸਥਾਨ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਸਰਵੇਖਣ ਵਿੱਚ, ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੇ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡੀ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ; 99 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਿਊਰੀਟੀਬਨ ਨੇ ਪੋਲਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹਨ; ਅਤੇ ਸਾਓ ਪੌਲੋ ਦੇ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਰੀਟੀਬਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਝੁੱਗੀਆਂ-ਝੌਂਪੜੀਆਂ ਹਨ: ਤੀਸਰੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਉਹੀ ਸ਼ੈਂਟੀਟਾਊਨ ਫਾਵੇਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਉੱਗ ਗਏ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਆਬਾਦੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਆਸਵੰਦ ਹਨ। ਉਹ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ - ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਝੁੱਗੀ-ਝੌਂਪੜੀ ਵਾਲੇ ਜੋ ਕੂੜੇ ਦੀ ਇੱਕ ਬੋਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਭੋਜਨ ਦੀ ਇੱਕ ਬੋਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ Curitiba ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੰਗੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਵਸਨੀਕ ਉਪਨਗਰਾਂ ਦੇ ਫੈਲਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਰੀਟੀਬੈਨ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕਾਰਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
Curitiba ਇੱਕ ਬੈਕਵਾਟਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਸਾਓ ਪੌਲੋ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਟਾਪਓਵਰ ਹੈ। 1940 ਤੱਕ, ਇੱਥੇ 125,000 ਵਸਨੀਕ ਸਨ। 1950 ਤੱਕ, ਇਹ ਗਿਣਤੀ 180,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ 1960 ਤੱਕ, ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਕੇ 361,000 ਹੋ ਗਈ ਸੀ - ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਿਸਫੋਟਕ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਾਧਾ ਕਿਊਰੀਟੀਬਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ: ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡਾਊਨਟਾਊਨ ਸੁੰਨ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਸੰਘਣੀ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ ਦੂਜੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ।
ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਗਲੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲੇਨ ਜੋੜਨ ਲਈ ਚੌੜੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ-ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ-ਸਦੀ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦੇਣਾ ਜੋ ਕਿ ਡਾਊਨਟਾਊਨ ਨੂੰ ਕਤਾਰਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ-ਅਤੇ ਇੱਕ ਓਵਰਪਾਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸਟ੍ਰੀਟ, Rua Quinze de Novembro ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਜਾ ਕੇ ਵਰਗ. ਪਰ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਅਚਾਨਕ ਭਿਆਨਕ ਸੀ. ਵਿਰੋਧ ਸੰਘੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾ ਵਿਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਜੈਮ ਲਰਨਰ ਦੀ ਸੀ।
ਜੈਮ ਲਰਨਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਦੋਸਤਾਨਾ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਚਿਹਰੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਆਦਮੀ ਹੈ। ਉਹ 'ਚੀਅਰਜ਼' ਵਿੱਚ ਬਾਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨੌਰਮ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੂਰਖਤਾ ਭਰਿਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਲਈ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਕੁਰਟੀਬਾ ਦਾ ਮੇਅਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੋਲੋ ਕਮੀਜ਼ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ। 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਯੋਜਨਾਕਾਰ ਅਤੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਸੀ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਆਪਣੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਪਿਤਾ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਮਾਲ ਦੇ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਓਵਰਪਾਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੁਰਾਣੀ ਯਾਦ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 'ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ,' ਉਹ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਸੀ ਕਿ ਜੈਮ ਲਰਨਰ ਕਿਊਰੀਟੀਬਾ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਰੁਟੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਲਰਨਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 33 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਕੁਰਟੀਬਾ ਦਾ ਮੇਅਰ ਪਾਇਆ। ਅਚਾਨਕ, ਉਸਦੇ ਦੋਸਤ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਆਪਣੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਲਮਾਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਰਹੇ ਸਨ। ਅਚਾਨਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਰੀਟੀਬਾ ਦਾ ਰੀਮੇਕ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਣ ਵਾਲਾ ਸੀ - ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਲੋਕਾਂ ਲਈ।
ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਰੀਟੀਬਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਇਸਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਗਲੀ, ਰੂਆ ਕੁਇੰਜ਼ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀ ਯੋਜਨਾ ਇੱਕ ਓਵਰਪਾਸ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਲਰਨਰ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਮਾਲ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਉਸਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ। 'ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਸਾਡੀ ਵੱਡੀ ਲੜਾਈ ਹੋਵੇਗੀ,' ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। 'ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਟੋਰ-ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਮਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਮਾਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਤਾਂ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ।'
ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ। 'ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, 'ਇਹ ਜੰਗ ਵਰਗਾ ਹੈ।' ਮੇਰੇ ਪਬਲਿਕ ਵਰਕਸ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨੌਕਰੀ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਲਵੇਗੀ। ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਤਮ ਹੈ. ਮੈਂ ਕਿਹਾ, 'ਆਓ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸੋਮਵਾਰ ਸਵੇਰ ਤੱਕ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫੁਟਪਾਥ 'ਤੇ ਚੱਕ ਮਾਰਿਆ, ਮੋਚੀਆਂ ਦੇ ਪੱਥਰਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟਿਆ, ਸਟਰੀਟ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਕੋਠੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਫੁੱਲ ਲਗਾਏ।
ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਓਸਵਾਲਡੋ ਅਲਵੇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, 'ਇਹ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਜੋਖਮ ਸੀ-ਉਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਰਖਾਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਸੋਮਵਾਰ ਦੁਪਹਿਰ ਤੱਕ, ਉਹੀ ਸਟੋਰ ਮਾਲਕ ਜੋ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦੇ ਰਹੇ ਸਨ, ਮੇਅਰ ਨੂੰ ਮਾਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਅਗਲੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਥਾਨਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਲੱਬ ਦੇ ਨਾਰਾਜ਼ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਕੇ ਸੜਕ 'ਤੇ 'ਮੁੜ ਦਾਅਵਾ' ਕਰਨ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ, ਲਰਨਰ ਨੇ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬੁਲਾਇਆ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਸਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਉੱਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਵਿਛਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਜਦੋਂ ਆਟੋ ਕਲੱਬ ਪਹੁੰਚਿਆ ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੀ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਦਰਜਨਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਖਿੱਚੀਆਂ। ਕਰੀਟੀਬਾ ਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਸਤੀ ਕੁਰੀਟੀਬਨ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਹੁਕਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ 'ਰੀਸਾਈਕਲ' ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਫਰਨੀਚਰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹੈ; ਬਾਰੂਦ ਦਾ ਡਿਪੂ ਇੱਕ ਫਰਨੀਚਰ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣ ਗਿਆ; ਇੱਕ ਗੂੰਦ ਦਾ ਪੌਦਾ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। Rua Quinze 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਟਰਾਲੀ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਬੇਬੀਸਿਟਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪਾਰਕ ਸਸਤੇ 'ਤੇ ਰੌਣਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਿਸਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਲਰਨਰ ਨੇ 1971 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਤਾਂ ਕਰੀਟੀਬਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪਾਰਕ ਸਮੈਕ ਡਾਊਨਟਾਊਨ ਸੀ - ਪਾਸੀਓ ਪਬਲਿਕੋ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚਿੜੀਆਘਰ ਅਤੇ ਪੈਡਲਬੋਟ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਈ ਵਾਲਾ ਖੇਡ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ipé ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਛੱਤ, ਜੋ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਖਿੜਦੇ ਹਨ। . 'ਉਸ ਪਹਿਲੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਰਗ ਅਤੇ ਪਲਾਜ਼ਾ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ,' ਅਲਵੇਸ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। 'ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਲਾਟ ਚੁਣਿਆ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਬਣਾਈਆਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੁੱਖ ਲਗਾਏ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ।'
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸਮਤ ਇਹ ਹੋਵੇਗੀ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੜ੍ਹ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਕਿਊਰੀਟੀਬਾ ਕੋਲ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚੋਂ ਵਗਦੀਆਂ ਪੰਜ ਨਦੀਆਂ ਨੂੰ 'ਚੈਨਲਾਈਜ਼' ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘੀ ਪੈਸਾ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਹਰ ਭਾਰੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਮੀਂਹ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹ ਨਾ ਦੇਣ ਅਤੇ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਉੱਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਵੇ।
'ਬੈਂਕਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਨਦੀਆਂ ਬੰਦ ਹੋਣ,' ਅਲਵੇਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਿਟੀ ਹਾਲ ਨੇ ਉਹੀ ਕਰਜ਼ਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤਾ। ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਛੋਟੇ ਡੈਮ ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਨਦੀਆਂ ਨੂੰ ਝੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਪਾਰਕ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਗਿਆ; ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਬਾਰਸ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਝੀਲ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਫੁੱਟ ਉੱਚੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ-ਸ਼ਾਇਦ ਜੌਗਿੰਗ ਟ੍ਰੈਕ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਨਵੇਂ ਚਿੜੀਆਘਰ ਵਿੱਚ ਬਤਖ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਫੁੱਟ ਉੱਚੇ ਤੈਰਦੀ ਪਵੇਗੀ। ਪਾਰਕਾਂ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨਿਕੋਲੌ ਕਲੁਪੇਲ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ, 'ਹਰੇਕ ਨਦੀ ਨੂੰ ਓਵਰਫਲੋ ਹੋਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸਦੀ ਹੜ੍ਹ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ-ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ-ਸ਼ਹਿਰ ਪ੍ਰਤੀ ਵਸਨੀਕ ਦੋ ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਹਰੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 150 ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਪ੍ਰਤੀ ਨਿਵਾਸੀ ਹੋ ਗਿਆ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਾਹਿਤ ਹਮੇਸ਼ਾ, ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਮਾਣ ਨਾਲ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 12 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਸਿਹਤ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਹੈ। ਕਰੀਟੀਬਾ ਦੀ ਹਰ ਇੱਕ ਖਿੜਕੀ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਓਨਾ ਹਰਾ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਕੰਕਰੀਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਹਰੇ ਹਰੇ ਜੰਮਦੇ ਹਨ; ਨਵੇਂ ਪਾਰਕਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਕਸ ਮਾਲੀਆ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਬਾਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਰੀਟੀਬਾ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਮਾਜਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ਤੋੜ ਦਿੱਤੀ ਹੋਵੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਫਵੇਲਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਰਾਂ ਤੋਂ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਦਖਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਘਰ ਦੀ ਇੱਕ ਫੌਰੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਸਰਾ ਹੀ ਨਹੀਂ - ਇੱਕ ਘਰ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ।
ਰਿਹਾਇਸ਼ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, COHAB, Curitiba ਦਾ ਪਬਲਿਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਆਰੀ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡਾਉਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਜਾਣ। ਪਰ ਫੰਡਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਉਸਿੰਗ ਬੈਂਕ, 1985 ਵਿੱਚ ਢਹਿ ਗਿਆ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਘਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਅਸਮਾਨੀ ਚੜ੍ਹ ਗਈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੇਂਡੂ ਇਲਾਕਾ ਫਵੇਲਾ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਗਿਆ ਸੀ। ਛੋਟੀਆਂ, ਖਿੰਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸ਼ਹਿਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਚੇ ਹੋਏ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਪਲਾਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਨੋਵੋ ਬੈਰੋ, ਜਾਂ ਨਿਊ ਨੇਬਰਹੁੱਡ ਨਾਮਕ ਕਈ ਨਦੀਆਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਖੇਤ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦਿਆ।
ਅਸੀਂ ਨੋਵੋ ਬੈਰੋ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋਏ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਬੁਲਡੋਜ਼ਰਾਂ ਨੇ ਪਹਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਕਰਦੇ ਦੇਖਿਆ। ਇਹ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਖੇਤਰ ਜਲਦੀ ਹੀ 50,000 ਪਰਿਵਾਰਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ 200,000 ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਘਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਘਰ ਧਰਤੀ ਦੇ ਪਾਰ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਂਗ ਉੱਡ ਗਏ। ਸ਼ਹਿਰ ਘਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ-ਨਵੇਂ ਜ਼ਿਮੀਦਾਰ ਸਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਟਾਂ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਢੇਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਗਿਰਵੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ। ਹਰ ਤੀਸਰਾ ਘਰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਸਪਲਾਈ ਸਟੋਰ ਵਾਂਗ ਦੁੱਗਣਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ; ਅਤੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ, ਲੋਕ ਪਲਾਸਟਰ, ਫਰੇਮ ਕੀਤੇ, ਛੱਤ ਵਾਲੇ.
COHAB ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, 'ਸੱਠ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਆਮਦਨੀ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। 'ਉਹ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ।' ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਚਲਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ: ਤੁਹਾਡੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਪਲਾਟ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡੀਡ ਅਤੇ ਰੁੱਖਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ (ਇੱਕ ਫਲ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਜਾਵਟੀ), ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਡਾਊਨਟਾਊਨ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। 'ਵਿਅਕਤੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਲਈ ਕੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ-ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖਿੜਕੀ, ਜਾਂ ਰਸੋਈ ਵਿੱਚ ਕਮਰਾ। ਉਹ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਬੱਚੇ ਹਨ, ਆਦਿ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ,' ਇੱਕ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 3,000 ਤੋਂ ਵੱਧ 'ਉਸਦੇ' ਘਰ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ।
'ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਮਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ ਤਰਕਸੰਗਤ ਕ੍ਰਮ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਾਂ,' ਇੱਕ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਨੋਵੋ ਬੈਰੋ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, COHAB 24 ਘਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਐਵੇਨਿਊ 'ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਸਟ੍ਰੀਟ' ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਉਸਾਰੀ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ-ਪਲਾਸਟਰ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਬਾਂਸ, ਕਹੋ-ਤਾਂ ਕਿ ਲੋਕ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਣ। ਘਰ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਘਰ ਸਾਰੇ ਉਸ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਮਰੀਕੀ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਸੀ। ਹਾਊਸਿੰਗ ਮੁਖੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, 'ਇਹ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਘਰ ਹੈ। 'ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਗੇ। ਉਹ ਉਥੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਣਗੇ।'
ਨੋਵੋ ਬੈਰੋ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਟਿਊਬ ਬੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੀ, ਜੋ ਇਸ ਐਨਕਲੇਵ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਸ਼ਹਿਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਸੀ। 'ਏਕੀਕਰਣ' ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਰੀਟੀਬਾ, ਇਸਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੰਤਰ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰ-ਅਮੀਰ, ਗਰੀਬ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ-ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਬੁਣਨਾ। ਹਿਤੋਸ਼ੀ ਨਾਕਾਮੁਰਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪਾਰਕ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਹਨ ਅਤੇ ਲਰਨਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। 'ਸਾਨੂੰ ਝੁੱਗੀ-ਝੌਂਪੜੀਆਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ,' ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਕਿਹਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤਲ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। 'ਜੇ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜੇ ਉਹ ਫਾਲਵੇਲਾਡੋਜ਼ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪਏ, ਤਾਂ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਣਗੇ ... ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ, ਤਾਂ ਉਹ ਛੱਡਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਉਹ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।'
Curitiba ਤੋਂ ਸਿੱਖਣ ਲਈ, ਬਾਕੀ ਦੁਨੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਚਿਰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਤੋੜਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੀ ਆਦਤ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਲਰਨਰ 'ਦੁਖਦਾਈ ਦਾ ਸਿੰਡਰੋਮ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਟਰਮੀਨਲ ਮਰੀਜ਼ ਹਾਂ।' ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ 'ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹਨ ਕਿ ਤਬਦੀਲੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰਨ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋ ਸਮਝਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਉਹੀ ਊਰਜਾ ਲਗਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ।'
ਅਸੰਭਵ ਵਿਲ ਟੇਕ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ: ਇੱਕ ਸਿਟੀਜ਼ਨਜ਼ ਗਾਈਡ ਟੂ ਹੋਪ ਇਨ ਏ ਟਾਈਮ ਆਫ ਫੀਅਰ, ਪੌਲ ਰੋਗਟ ਲੋਏਬ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ, ਜਿਸਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਸਮਾਜਿਕ ਤਬਦੀਲੀ ਕਿਤਾਬ ਲਈ ਨਟੀਲਸ ਅਵਾਰਡ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ, ਦੇ ਅੰਸ਼ #3 ਹਿਸਟਰੀ ਚੈਨਲ ਅਤੇ ਦ ਅਮੈਰੀਕਨ ਬੁੱਕ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਰਾਜਨੀਤਕ ਕਿਤਾਬ। www.theimpossible.org ਦੇਖੋ
ਬਿਲ ਮੈਕਕਿਬੇਨ ਦੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਪ, ਹਿਊਮਨ ਐਂਡ ਵਾਈਲਡ (ਲਿਟਲ ਬ੍ਰਾਊਨ 1995, ਰੁਮੀਨੇਟਰ ਬੁੱਕਸ, 1997) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਸਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਐਨਫ: ਸਟੇਨਿੰਗ ਹਿਊਮਨ ਇਨ ਏਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ ਏਜ (ਟਾਈਮਜ਼ ਬੁਕਸ, 2003)। , ਅਤੇ ਵੈਂਡਰਿੰਗ ਹੋਮ: ਏ ਲੌਂਗ ਵਾਕ ਐਕਰੋਸ ਅਮੈਰਿਕਾਜ਼ ਮੋਸਟ ਹੋਪਫੁੱਲ ਲੈਂਡਸਕੇਪ (ਕ੍ਰਾਊਨ ਜਰਨੀਜ਼ 2005)। ਇਹ ਲੇਖ ਯੈੱਸ ਮੈਗਜ਼ੀਨ (www.yesmagazine.org) ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ZNetwork ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਪਾਠਕਾਂ ਦੀ ਉਦਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦਾਨ