ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ "ਸਥਾਨਕ ਦ੍ਰਿਸ਼" ਟੁਕੜਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਸਥਾਨਕ ਪੇਪਰ ਦੇ ਰਾਏ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਡੁਲਥ ਨਿਊਜ਼ ਟ੍ਰਿਬਿਊਨ. ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਜਵਾਬ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਅਜੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।
ਸਥਾਨਕ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਯੂਰਪ ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪਿਕਅੱਪ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ 12/09/2010, ਡੁਲਥ ਨਿਊਜ਼ ਟ੍ਰਿਬਿਊਨ
ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਕ ਪਾਸੇ ਬੈਠੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਾਡਾ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਖਾਣਾ ਖਾ ਰਹੇ ਹਨ। ” ਨਿਊਜ਼ ਟ੍ਰਿਬਿਊਨ ਵਿੱਚ 8 ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਵਿੱਚ 17ਵੇਂ ਕਾਂਗਰਸ ਦੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਕਾਂਗਰਸਮੈਨ ਅਤੇ ਹਾਊਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਜਿਮ ਓਬਰਸਟਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬੋਲੇ ਗਏ ਸ਼ਬਦ ਸਨ। ਓਬਰਸਟਾਰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀ ਵਾਲੀ ਰੇਲ-ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਇੱਥੇ $3 ਤੋਂ $4 ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਗੈਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਟੈਕਸ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਜਿਮ ਓਬਰਸਟਾਰ 'ਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਉਤਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਬਸਿਡੀ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਓਬਰਸਟਾਰ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਤੋਂ ਪਰੇ ਰਹਿਣਗੇ। ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੁਲਥ ਅਤੇ ਟਵਿਨ ਸਿਟੀਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਜਿਹੇ ਦੋਸਤ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਪਾਰ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ ਹੈ. ਉਹ ਅਮੀਰ ਇਤਿਹਾਸ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭੋਜਨ, ਫੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿੰਨੀ ਗੈਸ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦੀਆਂ।
ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਕੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜੁੱਤੀ ਦੂਜੇ ਪੈਰ 'ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ TGV ਵਰਗੀਆਂ ਅਸਲ ਤੇਜ਼, ਪਰ ਉਹ ਆਪਣੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਭਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਮਿਨੀਸੋਟਾ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਮਨੋਰੰਜਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਲੋਕ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਢੰਗ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤਿਆਰ ਹਨ?
ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਰ, ਮੱਛੀ, ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ-ਐਤਵਾਰ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ SUV ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਬਰਫ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਖਿਡੌਣੇ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਮੰਦੀ ਨੇ ਪਾਵਰ-ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ $7-ਏ-ਗੈਲਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ।
ਅਸੀਂ ਮਿਨੀਸੋਟਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਢੰਗ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਰਾਜ ਦੇ ਕੁਆਰਟਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੋਕ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿੱਚ ਮੱਛੀਆਂ ਫੜਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਮੱਧ-ਵਰਗੀ ਪਰਿਵਾਰ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗਰੀਬ ਜੋ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਮੱਛੀਆਂ ਫੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਢੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਗੈਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ $7-ਏ-ਗੈਲਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਿਨੀਸੋਟਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਪਿਆਰੇ ਜੀਵਨ ਢੰਗ ਲਈ ਘਾਤਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚੋਂ ਹਿਰਨ ਨੂੰ ਢੋਹਣ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੋਂਟੂਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲੀਅਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ F-250 ਨੂੰ ਗੈਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ $150 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਮੱਛੀਆਂ ਫੜਨ ਦਾ ਦਿਨ ਸਾਰੇ ਆਮਦਨ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਦਾਰਵਾਦੀ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟੈਕਸ ਵਧਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚੋਣਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸਿਰਫ਼ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਹੱਲ ਯੂਰਪ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਮਿਨੀਸੋਟਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਜੋ ਚਾਹੁਣ ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਆਹ ਅਤੇ ਆਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਝੀਲ 'ਤੇ ਫੜੀ ਗਈ ਤਾਜ਼ਾ ਮੱਛੀ ਤੋਂ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਖਾਣਾ ਖਾਵਾਂਗਾ।
ਡੇਵ ਜ਼ੈਡ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ.
ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਸਥਾਨਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ, ਡੇਵ ਜ਼ਬਰਾਕੀ ਨੇ ਸਖ਼ਤ ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਅਕਤੀਵਾਦ ਅਤੇ ਅਪਵਾਦਵਾਦ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜੋ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਮੰਨੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਲਈ ਉਸਦੇ ਪੈਨ ਦਾ ਖਾਸ ਮਾਮਲਾ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਬਸਿਡੀ ਵਾਲੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅਤੇ ਡੁਲਥ ਅਤੇ ਟਵਿਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੇਵ ਲਿਖਦਾ ਹੈ, "ਕੀ ਲੋਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਢੰਗ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ?"
ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ, ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਮਿਨੀਸੋਟਾ ਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ "ਜੀਵਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ" ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਡੇਵ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੂੰ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ $7 ਇੱਕ ਗੈਲਨ। ਉਹ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਊਰਜਾ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਈਥਾਨੌਲ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਟੈਕਸ ਬਰੇਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਬਸਿਡੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਕੀਮਤ, ਵਾਤਾਵਰਣ "ਬਾਹਰੀ" ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ $12 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਖਪਤ ਦੇ ਅਸਲ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੈਵਿਕ ਈਂਧਨ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਗੈਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸਥਾਈ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁੱਧ ਮੂਰਖਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਸਾਡੀ ਜੀਵਨਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਉਣਗੀਆਂ ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦੁਖਦਾਈ ਹੋਣਗੇ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਅਸੀਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਦਰਪੇਸ਼ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਮਿਨੀਸੋਟਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਗੈਸ ਉੱਤੇ ਟੈਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੰਡ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਅਮਰੀਕੀ ਫੈਡਰਲ ਸਰਕਾਰ ਕੋਲ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹੈਂਡਆਉਟਸ ਲਈ ਖਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਯਕੀਨਨ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਫੰਡ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸੰਘੀ ਫੰਡ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਫੰਡ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਇੱਕ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਅਧਾਰਤ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵੱਲ। ਇਹ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਅਸਲ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਕਿ ਨੌਕਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਛੱਡ ਕੇ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਾਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲ ਹੈ। WWII ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬੰਬਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਆਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤਰਜੀਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਕਾਉਂਟੀ ਵਿੱਚ ਪੁੰਜ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉੱਚ ਹੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਮਹੱਤਵ ਦੇ ਕੇ ਅਸੀਂ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਅਤੇ ਬਦਲਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਾਡੇ ਉੱਤੇ ਪਈਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਯੋਜਨਾਵਾਂ/ਬਹਿਸ ਦੇ ਕੁਝ ਪਹਿਲੂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੈਂ ਅਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂ.ਐੱਸ. ਵਿੱਚ ਇਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਉਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯੂਐਸ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਮੁੱਚੀ ਵਿਸ਼ਵ ਆਰਥਿਕਤਾ।
ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣਾ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਮਿਨੀਸੋਟਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਢੰਗ ਨੂੰ ਬਦਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ, ਇਹ ਅੱਜ ਰਾਜ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਪੇਸ਼ ਗੰਭੀਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀਆਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਆਰਥਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਗੈਰ-ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰਾਨਾ ਹੈ।
ZNetwork ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਪਾਠਕਾਂ ਦੀ ਉਦਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦਾਨ