Kilde: Arbeidsnotater
Amazonifiseringen av logistikk har skapt en ny gruppe høyt utnyttede arbeidere: leveringssjåfører. Amazon selv er i økende grad avhengig av et ekspanderende nettverk av sjåfører og uavhengige underleverandører for å levere pakker til kundenes dører.
Arbeidsforholdene for Amazons last-mile-sjåfører er definert av et hektisk tempo, lave lønninger og et nådeløst press for å møte stramme leveringsfrister. Fargearbeidere og innvandrere er overrepresentert, ettersom de er i alle de lavest betalende segmentene av siste mils logistikk.
Når et Amazon Prime-medlem bestiller en vare, begynner det første trinnet i leveringsprosessen på et Amazon Fulfillment Center, hvor varen plukkes av en arbeider og legges i en boks, og en adresseetikett opprettes.
Derfra sendes pakken vanligvis til et Amazon Sorteringssenter, hvor den sorteres. Deretter sendes den enten til postkontoret eller, i økende grad, til et Amazon Delivery Center, der Amazons underleverandører av Delivery Service Provider (DSP)-sjåfører henter rutene sine.
Hvert Amazon Delivery Center har vanligvis kontrakter med 12–20 DSPer. De fleste sjåførene jeg snakket med sa at de vanligvis har samme daglige rute. Når arbeidsdagen starter ved leveringssenteret, henter hundrevis av sjåfører "reolene" sine: paller med Prime-pakker. Enhver pakke som ankommer et leveringssenter må leveres den dagen.
'SER MEG KJØRE'
For å få en følelse av hvordan arbeid er for disse underleverandørene, fulgte jeg 30 år gamle Miguel på noen av skiftene hans i hele Los Angeles-regionen. Miguel er en papirløs innvandrer; han ble født i Mexico og migrerte til USA som baby på begynnelsen av 1990-tallet. Han vokste opp i LA og jobbet med hurtigmat i 10 år før han ble leveringssjåfør.
Miguel jobber vanligvis fire 10-timers skift hver uke, med en og annen mulighet for en ekstra dag med overtid. Han tjener $15.50 per time og mottar ingen helsefordeler. Mens Amazon teknisk sett ikke er hans arbeidsgiver, leverer Miguel utelukkende Amazon Prime-pakker.
Miguels skift starter klokken 7:30, når han henter "vesken" sin. En sjåførbag inneholder nøklene til varebilen og en Amazon "Rabbit"-leveringsenhet.
Rabbit er en Android-smarttelefon, som sporer sjåførens bevegelser i sanntid og dikterer hvert trinn i leveringsruten. Den gir informasjon om hver levering, tilgangskoder for å gå inn i leilighetsbygg, og notater om hvor du kan legge igjen pakker.
Kaninen gir også sjåføren informasjon om Prime-kunden (navn, adresse, telefonnummer) og størrelsen på hver pakke. Så snart en pakke er levert, må sjåføren ta et bilde for å bevise det.
"Kaninen stresser meg," sa Miguel. "Jeg stirrer hele tiden på det og tenker at noen hos Amazon hele tiden ser på meg kjøre."
Når Miguel finner varebilen sin på parkeringsplassen, fortsetter han til Amazon Delivery Center og venter på stativet hans. Det er også en lang rekke andre DSP-drivere som venter. Hvert stativ har mellom 225 og 350 pakker.
En bestemt dag jeg ble med ham, inneholdt Miguels stativ 227 pakker, tilsvarende 161 stopp. En sjåfør legger vanligvis alle de små konvoluttene og pakkene foran i førerhuset og lar de store boksene stå bak på varebilen. Siden jeg kjørte i forsetet, måtte jeg holde dusinvis av småpakker på fanget.
Hvis sjåførene avslutter skiftet tidlig, kan DSP tilordne dem som "redningssjåfører" for å hjelpe andre som har kommet etter på leveringsrutene.
HELT HELT
"En ting som kan være stressende er at sjefen min alltid vet nøyaktig hvor jeg er på grunn av kaninen," fortalte Miguel meg. "Så hvis jeg er bak på ruten min forteller de meg om det... De ringer meg på radioen og ber meg skynde meg.
"På de fleste dager har jeg ikke engang tid til å ta en full lunsjpause, så jeg drar bare på en gjennomkjøring. Og hvis jeg er heldig spiser jeg bare i varebilen mens jeg jobber... Du haster hele tiden. Du finner ikke parkering, eller kaninen blir ødelagt...
«Jeg har også blitt anklaget for å stjele pakker, spesielt i rike hvite nabolag. De ser en latinamerikansk kjører rundt og tror jeg er en pakketyv. Mitt [selskap] vil snart gi oss uniformer og blå Amazon-varebiler, noe jeg er glad for fordi det vil hjelpe folk å innse at jeg ikke er en verandapirat...
«Jeg skulle også ønske vi fikk mer betalt. Jeg synes vi fortjener det. Jeg jobber veldig hardt og har ingen helsemessige fordeler, så hvis jeg blir syk eller skadet, må jeg betale av egen lomme.»
Miguel og mange andre sjåfører jeg intervjuet understreket at det er Amazon, ikke DSP-ene, som må betale bedre lønn.
Sjåfører beskrev et fysisk krevende arbeidsmiljø. De føler seg presset til å kjøre i farlige hastigheter, blåse stoppskilt og hoppe over pauser og måltider for å overholde de stramme fristene. Trafikk og kø stresser dem. De rapporterte også sikkerhetsbrudd, lønnstyveri, trusler, favorisering og mangel på overtidsbetaling.
"Jeg har gått ned over 30 pund siden jeg begynte i denne jobben," sa Rogelio, en 26 år gammel Latino-sjåfør. "Denne jobben krever mye løping... Jeg vred ankelen min og gikk av en fortauskant for et par måneder siden... det bremset meg virkelig. Jeg måtte fortsette å jobbe, men det var virkelig hoven.»
Rogelio fortalte meg at han bare stopper for å bruke badet én gang per skift, vanligvis på det samme offentlige toalettet i nærheten av en park langs ruten hans. "I løpet av Prime Week," sa Rogelio, "var jeg langt etter på ruten min. Alt jeg spiste den dagen var en granolabar og et eple – i nesten 11 timer! Jeg hater Prime Day.»
'EN PAKKE KOSTE MEG 150 $'
Når en DSP-sjåfør ikke klarer å levere en pakke, eller til og med når en pakke blir stjålet fra dørstokken til en kundes hjem, kontakter Amazon DSP med det sjåførene kaller en «konsesjon».
Innrømmelser oppstår når Amazon Prime-medlemmer sender inn en klage til Amazon over en tapt levering. Ved konsesjon blir den enkelte sjåfør irettesatt av en overordnet.
Alex er en 37 år gammel Latino-sjåfør som har jobbet for sin DSP i 10 måneder. Han fortalte meg: «Amazon ga meg en innrømmelse noen måneder etter at jeg begynte. Sjefen min ringte meg inn, og han spurte hvorfor jeg ikke tok bilde av pakken som forsvant. Jeg fortalte ham at jeg gjorde det, men av en eller annen grunn ble det ikke logget av kaninen. Jeg ble skrevet opp [av sjefen min] og han tok bort en av vaktene mine den uken som straff. Den ene pakken kostet meg 150 dollar.
"De neste ukene strammet sjefen min skruene på meg... Han var alltid på meg, ringte og sendte meg en melding for å skynde meg... Når en gjenstand blir stjålet, skylder de på sjåførene."
"Her er tingen," fortalte Justin, en filippinsk sjåfør, meg. «Jeg er 42 år gammel. Jeg har fire barn og tjener 15 dollar i timen. Jeg får rundt 1,250 dollar annenhver uke. Det er ikke nok til å klare seg her i LA. Hvis jeg ikke hadde en familie, ville jeg forlatt dette området.
«Jeg gjør i utgangspunktet det samme arbeidet som en UPS-sjåfør, men de gutta får i det minste betalt det dobbelte av det jeg tjener. Vi har ikke representasjon i noen fagforening. Så det er grunnen til at jeg tar så mye overtid som mulig, sjefen min vet at jeg kommer til å ta noe ekstra arbeid – men det er en veldig slitsom jobb til tider.»
Jake Alimahomed-Wilson er sosiologiprofessor ved Cal State-Long Beach. Han er medredaktør, sammen med Ellen Reese, for Kostnaden for gratis frakt: Amazon i den globale økonomien (Pluto Press, 2020). Dette stykket er et redigert utdrag fra boken. Les vår anmeldelse her..
ZNetwork finansieres utelukkende gjennom generøsiteten til leserne.
Donere