Så dette er hvordan den automatiske redningspakken vil fungere. Amerikanske skattebetalere pumper titalls milliarder på å redde General Motors fra konkurs. Så betaler GM oss tilbake ved å sende flere jobber til utlandet – tilsvarende fire monteringsfabrikker. De føderale pengene vil direkte subsidiere mer import fra utlandet, slik at GM kan doble bilproduksjonen i Mexico, Sør-Korea og Kina og selge bilene til det amerikanske markedet.
Kan noen forklare hvordan dette er i vår nasjonale interesse? Hvis det er den beste avtalen Obamas biltsarer kan komme på, så sier denne sinte skattebetaleren: laissez-faire - la GM gå ned. Bedre å ta til takke med konkursretten enn å gi offentlig finansiering for å fremme ødeleggelsen av amerikansk produksjon. Obama-administrasjonen har snublet midt i det politiske togvraket kjent som globalisering. Presidenten er en ortodoks frihandler, til tross for hans vage løfter om å reformere handelsavtaler. Men bilavtalen er ikke mye av en gjenopprettingsplan. Det begynner å se ut som nok en lur seier for den gamle ordenen som har sviktet. Forretningsplanen som den føderale regjeringen fremmer for GM følger frihandelsmodellen skapt av Robert Rubin og andre Clintonistas på 1990-tallet. Gjør alt du kan for å hjelpe amerikanske multinasjonale selskaper med å lykkes i det globale handelssystemet og anta at dette representerer den nasjonale interessen – ikke bry deg om de skadelige konsekvensene for amerikansk produksjon og verdiøkende arbeidsplasser. Det var slik Amerika ble en debitornasjon med sin stadig svekkede industrielle base og stillestående lønninger. Den tilstanden ble predikatet som førte til finanskrise.
Presidenten håpet sannsynligvis å unngå kampen om globalisering - i hvert fall foreløpig - siden han allerede har mange andre store saker på tallerkenen. Hans inngripen på vegne av bilprodusenter ble fakturert som en midlertidig treningsøkt - nok økonomisk støtte til å få selskapene gjennom kollapsen i forbrukernes etterspørsel og omforme seg til mager, dårlig produksjon av mindre, renere biler. Ingen bestrider at tusenvis av arbeidsplasser vil forsvinne i nedbemanningen.
Men fakta som utfolder seg krever full debatt og politisk motstand i kongressen. United Auto Workers sendte et brev til Capitol Hill forleden som avslørte vilkårene. GMs restruktureringsplan ser for seg en dobling av kjøretøyene den vil importere fra utenlandske fabrikker, fra 372,000 737,000 til 15.5 23.5, i løpet av de neste fire årene. GMs importerte biler - allerede XNUMX prosent av det innenlandske salget - vil stige til XNUMX prosent.
"Det totale antallet kjøretøyer GM vil importere i 2014 representerer produksjonen av fire monteringsfabrikker, det samme antallet som GM planlegger å stenge i USA," bemerket UAWs lovgivende direktør Alan Reuther. Folk som allerede er rasende over bankredningene burde redde bilprodusentene. "GM bør ikke ta skattebetalernes penger bare for å finansiere outsourcing av jobber til andre land," insisterte UAW.
U.S. Steelworkers-president Leo Gerard slutter seg til kampen, og bringer det samme budskapet til publikum med en reisebusskampanje som vil ramme trettiseks byer. Når bilindustrien krymper, forklarte Gerard, vil mange stålarbeidere også tape fordi de er i leverandørkjeden ved papirfabrikker, masovner og jerngruver.
Likevel handler ikke denne kampen i bunn og grunn om fordrevne arbeidere. Det handler om den alvorlig svekkede nasjonaløkonomien. Den amerikanske regjeringen følger en unik tilbakestående strategi i sin tilnærming til globalisering som er ulik alle andre avanserte industrielle økonomier, som jeg forklarer i min nye bok, Come Home, America. Andre nasjoner som Tyskland, Japan, Frankrike og selvfølgelig Kina pålegger sine produsenter og multinasjonale selskaper nasjonale forpliktelser – og krever at selskaper beholder sin høyeste verdiskapende produksjon og best betalte jobber i hjemlandet. USA gir sine multinasjonale selskaper en gratis tur - til og med hjelper dem med å spre produksjon og kapital til lavlønnsøkonomier samtidig som det holder det amerikanske markedet åpent for importen deres. Våre egne selskaper spiller dette systemet i det uendelige - produserer billig i utlandet, og selger deretter de "amerikanske merkene" tilbake til hjemmemarkedet.
President Obama har tatt et viktig skritt mot å endre dette systemet med sine nylige forslag om å beskatte amerikanske multinasjonale selskaper mer aggressivt. Det kan være starten på noe stort - en mer effektiv strategi som forsvarer den nasjonale interessen i det globale systemet. Eller det kan bare være mer god prat. Konturene av bilavtalen tyder på at presidenten holder seg til Rubinomics. Vil andre demokrater være modige nok til å stå i veien for ham?
William Greider er forfatteren av, sist, «Kapitalismens sjel» (Simon & Schuster).
ZNetwork finansieres utelukkende gjennom generøsiteten til leserne.
Donere