Kilde: Common Dreams
Det er handlinger vi må insistere på at den føderale regjeringen gjør nå for å hjelpe menneskene og lokalsamfunnene som har blitt ødelagt av virkningene av COVID-19-epidemien. Så er det handlinger som vi er fristet til å gjøre akkurat nå fordi de ser ut til å være nyttige – men vi vil angre dypt på at vi gjør dem feil.
Når det gjelder infrastruktur – spesielt i klimaendringenes vold – er det viktigere å gjøre det riktig enn å gjøre det raskt.
Det er derfor det var oppmuntrende å høre hustaler Nancy Pelosi sent i forrige uke sette bremsene på et press for en massiv infrastrukturregning gjennom kongressen. En forhastet regning er mer sannsynlig å opprettholde politikk som har vært dårlig i årevis og som vil vise seg verre i fremtiden, for eksempel overvekt på motorveibygging og underfinansiering av offentlig transport, bare for å nevne én.
I stedet bør de av oss som bryr oss lidenskapelig om å sette folk tilbake i arbeid med å gjenoppbygge Amerika, bruke de neste ukene til å bygge en bred, mektig koalisjon for en "grønn stimulans." Det vil kreve en massiv koalisjon med flere spørsmål og flere interessenter for å endre den tradisjonelle banen for politikkutforming av infrastruktur i Kongressen.
"En grønn stimulans for å gjenoppbygge økonomien vår" ble løslatt i slutten av mars av 11 ledende eksperter og aktivister i klimabevegelsen. (Avsløring: En av forfatterne er Johanna Bozuwa, en kollega ved The Democracy Collaborative.) Den skisserer en plan på 2 billioner dollar som vil fremme målene om å sette millioner av mennesker tilbake i arbeid i kritisk gjenoppbyggingsarbeid, raskt og rettferdig overgang til et fossil. -drivstofffri økonomi, og sette folk i kontroll over en større del av økonomien.
Selv uten en Donald Trump i Det hvite hus, vet vi fra tidligere erfaring hvordan en infrastrukturlov som kommer ut av Kongressen ville se ut uten overveldende grasrotpress. Enkelt sagt, en uforholdsmessig stor andel vil bli brukt på å opprettholde avhengigheten av fossilt brensel i et regulatorisk rammeverk designet for å kutte over samfunnets bekymringer om miljømessige og økonomiske effekter.
Kraftige lobbyer for konstruksjons-, skipsfarts-, bil- og flyindustrien har dype innflytelseskanaler i kongressen, spesielt med den sentrale House Transportation and Infrastructure Committee, en gang av de største komiteene i kongressen og en der medlemmene er ivrige etter grønt lys-handlinger som vil lede til båndklippingsseremonier i sine distrikter. Transportindustrien alene brukte 68 millioner dollar i kongresskampanjebidrag i 2018 og mer enn 260 millioner dollar på lobbyvirksomhet i 2019, ifølge Åpne hemmeligheter. Det er en stor grunn alternativer for offentlig transport får litt mindre enn én dollar for hver fjerde dollar den føderale regjeringen bruker på motorveier. Det er også en stor grunn til det den regulatoriske vektleggingen har vært å flytte prosjekter raskt og billig (for de private entreprenørene som er involvert) enn å handle på måter som beskytter miljøet, fremmer bærekraft og ivaretar behovene til berørte lokalsamfunn.
Legg til det den sørgelig utilstrekkelige og ofte dårlig brukte finansieringen på andre former for offentlig infrastruktur – fra vannsystemer til offentlige bygninger og anlegg – og bildet blir et av en rekke tapte muligheter til å bruke offentlige penger til å bygge en mer bærekraftig, robust og rettferdig ryggrad for økonomien.
Den neste bølgen av infrastrukturutgifter kan ikke være business as usual. Green Stimulus-planen gir en nødvendig ramme for å få dette riktig. Dette rammeverket inkluderer:
- Å skape millioner av nye familieopprettholdende, karrieremessige grønne jobber innen ren energiutvidelse, inkludert på områder som ettermontering av bygninger, bærekraftig boligbygging og elektrisk transport
- Målrette investeringer i frontlinjesamfunn etterlatt av tidligere økonomiske ekspansjoner og på vei til å bli hardest rammet av klimaendringer
- Utvide offentlig og ansattes eierskap, enten gjennom eksisterende offentlige etater, ved å ta eierandeler i selskaper som mottar betydelige direkte investeringer, eller ved å betinge offentlig stimulansstøtte til utvidet eierskap mellom arbeidere eller kooperativer
- Rask reduksjon av karbonforurensning i samsvar med å begrense global oppvarming øker til 1.5 grader Celsius, på en måte som beskytter lønn, fordeler og pensjoneringer til arbeidere med fossilt brensel
Inkludert i Green Stimulus-planen er en handling som arrangørene kan ta nå for å gjøre den til rammen for enhver fremtidig infrastrukturplan som dukker opp fra kongressen. "Vi kan gjøre alt det forberedende arbeidet nå for å gjøre grønne prosjekter 'spadeklare'," skriver forfatterne, gjennom samfunnsoverveielse og planleggingsarbeid, "gjort trygt gjennom nettkanaler," for å "sikre at fysiske prosjekter kan starte så snart det er mulig å starte på nytt stort personlig arbeid på tvers av økonomien.»
Fellesskap over hele landet er fortsatt lider av føderale infrastrukturutgifter feil laget så langt tilbake som på 1960-tallet. I en tid hvor vi maksimalt har et tiår til å gjøre massive økonomiske endringer og livsstilsendringer for å unngå en katastrofe som vil være mer ødeleggende enn dagens COVID-19-epidemi, kan vi rett og slett ikke la treghet fra fortiden drive fremtiden.
Isaiah J. Poole er redaksjonsleder for Det neste systemprosjektet, et prosjekt fra Democracy Collaborative.
ZNetwork finansieres utelukkende gjennom generøsiteten til leserne.
Donere