मंगलबार मात्रै २ इन्चभन्दा बढीको हिमपातले महानगरीय एटलान्टाका सडक, विद्यालय, गिर्जाघर, सरकारी कार्यालय र व्यापार व्यवसाय बन्द गरेको छ । हार्ट्सफिल्ड-ज्याक्सन अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलमा हजारौं उडानहरू रद्द गरियो। 2 भन्दा बढी स्कूली बालबालिकाहरू आफ्ना आमाबाबुबाट अलग थिए, र बसहरू, प्रहरी चौकीहरू वा कक्षाकोठाहरूमा रात बिताए। यस्तो देखिन्थ्यो कि केवल खुला ठाउँहरू वाफल हाउस र होम डिपो थिए, पहिले सेवा गर्ने ह्यास ब्राउन र कफी र पछिल्लोले अस्थायी आश्रयको रूपमा यसको स्टोरहरू खोल्दै थिए। सुपरमार्केटको गलियारे र होटेल लबीहरूमा क्याम्प आउट नगरेका मानिसहरू 2,000, 10, 16 घण्टासम्म कारहरूमा फसेका थिए किनभने उनीहरूले कम्युट गर्ने प्रयास गरे जुन सामान्यतया 20 मिनेट लाग्छ।
पक्कै पनि संसारका अरू सबैका लागि, संयुक्त राज्य अमेरिकाको सबैभन्दा ठूलो महानगरीय क्षेत्रहरू मध्ये एकको अचम्मलाग्दो दृश्य केही झनझनले रोकिएको सुरुमा हास्यास्पद लाग्थ्यो। ओह, ती दक्षिणीहरू, उनीहरूलाई हिउँमा कसरी ड्राइभ गर्ने थाहा छैन! साँच्चै, म मंगलबार साँझ कामबाट घर फर्कने प्रयास गर्दा, पिचट्री स्ट्रिटबाट केही यार्ड टाढाको बरफको प्याचमा मेरो टायरहरू बेकार घुम्दै थिए, पर्यटकहरूको तीनवटा क्यामेरा-फोन फोटोहरू खिचे र हाँसे। म पक्का छु कि मेरो Honda कसैको फेसबुक पेजमा एक मजाकिया क्याप्शनको साथ राखिएको छ। अपरिहार्य रूपमा, मानिसहरूले गर्न थाले तुलना गर्नुहोस् ग्रिडलक गरिएका कारहरू डाउनटाउन एटलान्टाबाट बाहिर जाँदै थिए हिडिरहेको मृत पोस्टर, दक्षिणीहरू जोम्बी विविधताको सट्टा "स्नोपोकालिप्स" द्वारा फसेका छन्।
तर रात पर्नु अघि, एटलान्टाको अवस्था हास्य भन्दा बढी दुखद भएको थियो। एक बच्चालाई उनको बुबाले I-285 मा एउटा कारमा जन्म दिनुभएको थियो, "परिमिटर" राजमार्ग जसले शहरलाई घेरेको थियो। चाँडै विद्यालयबाट निकालिएका बालबालिकालाई लिन हिँडेका अभिभावक राजमार्गमा अलपत्र परेका छन् । फेसबुक समूह #SnowedOutAtlanta मा चिसो मिनिभ्यानमा फसेका आमाहरूका निराश बिन्तीहरू छन् जसमा बच्चाहरू र वयस्कहरू आफ्ना वृद्ध आमाबाबुको बारेमा चिन्तित छन् - औषधि बिना अड्किएका छन्।
यस हप्ता एटलान्टामा के भयो त्यो अप्रत्याशित मौसमले अन्धा पारेको दक्षिणीहरूको कुरा होइन। यो सहरमा बसेको र लेखेको दुई दशकमा मैले देखेको कुनै पनि घटना भन्दा बढी, यो हिउँको आँधीले संयुक्त राज्य अमेरिकाको उपनगरीय फैलावटको भयानक इतिहास र यसलाई चलाउने खराब राजनीतिक निर्णयहरूलाई रेखांकित गर्दछ। यसले हामीलाई आज अमेरिकाको एउटा सहरमा के गलत छ भनेर मात्र नभई देशका धेरै ठाउँहरूमा प्रकोपले प्रहार गर्दा के हुन सक्छ भनेर बताउँछ। विदेशी भूमिहरूमा अनिकालहरू जस्तै, यो बुझ्न महत्त्वपूर्ण छ: यो प्रकृति वा ईश्वरको कार्य होइन - यो असफलता सुरु देखि अन्त सम्म मानव निर्मित छ। तर आज एटलान्टामा के गलत छ भनेर साँच्चै प्राप्त गर्न, तपाईंले यी चार कारकहरू हेर्नु पर्छ, दशकहरू निर्माणमा।
1. एटलान्टा, शहर, एटलान्टा, क्षेत्र संग भ्रमित हुनु हुँदैन।
सहर उचित र मेट्रो क्षेत्र बीचको भिन्नता कुनै सिमान्टिक क्वबल होइन। शहर आफैं, जनसंख्या आधा मिलियन भन्दा बढी, मेट्रो को 6 मिलियन बासिन्दा को केवल एक अंश को प्रतिनिधित्व गर्दछ। कासिम रीड, एटलान्टाका मेयर, तपाईंले CNN र केटामा देख्नुहुने अनुहार हो अल रोकर द्वारा बोलाइएकोतर उहाँ एक मात्र हुनुहुन्छ 60 भन्दा बढी अटलान्टा क्षेत्र बनाउने सहरहरू र सहरहरूका मेयरहरू, जसमा तपाईंले प्रयोग गर्नुभएको मेट्रिकको आधारमा 10, 15, वा 28 काउन्टीहरू हुन्छन् (प्रत्येकका आफ्नै कार्यकारी अधिकारीहरू)।
स्थानीय सरकारहरूको मेट्रो एटलान्टाको प्याचवर्क जर्जियाको प्रारम्भिक इतिहासमा निहित छ; राज्यमा टेक्सास बाहेक अन्य देशको तुलनामा धेरै काउन्टीहरू छन्—१५९—। तर जब अन्य मेट्रो क्षेत्रहरूले बीसौं शताब्दीको मध्यदेखि अन्तसम्म शहर र काउन्टी सञ्चालनलाई एकीकरण गर्न प्रयास गरे, एटलान्टा थप बाल्कनाइज्ड भयो। सन् १९७० को दशकमा तत्कालीन मेयर रिचर्ड लुगरले इन्डियानापोलिसलाई मेरियन काउन्टीसँग एकताबद्ध गर्न मद्दत गरेका थिए। Unigov र इन्डियानापोलिसलाई देशको सबैभन्दा ठूलो शहरहरू मध्ये एक बनाउँदै, एटलान्टा शहरले 160,000 मानिसहरूको पलायन देख्यो। 1960s र 1970s को सेतो उडान, स्कूल र आवास को एकीकरण द्वारा ट्रिगर, उल्टो माइग्रेसन पछि उत्तरपूर्वी र मध्यपश्चिमी कालाहरू एटलान्टा क्षेत्रमा फर्किए तर डेकाल्ब, फुल्टन र क्लेटन काउन्टीहरूको उपनगरहरूमा सर्ने छनौट गरे। एटलान्टा सहर बन्यो — र जनसंख्यामा ढिलो वृद्धि भए पनि, रह्यो — व्यापारिक जिल्ला जहाँ मानिसहरू अटलान्टा, उपनगरहरूबाट यात्रा गर्छन्।
त्यसोभए मंगलबार, स्कूलहरू, व्यवसायहरू र सरकारहरूले चाँडै बन्द गर्ने योजनाको घोषणा गरे, एटलान्टामा काम गर्ने सबैले घर जान वा आफ्ना बच्चाहरू जम्मा गर्न फ्रीवेतर्फ लागे। बुधबार बिहान एक पत्रकार सम्मेलनमा मेयर रीडले उक्त जानकारी दिए एक लाख गाडीहरू डाउनटाउनबाट ठूलो पलायनको हिस्सा थिए। हामी मुर्ख होइनौं, उत्तरीहरू: समस्या दक्षिणीहरूको बरफ सडकहरूमा ड्राइभ गर्न असक्षमता मध्ये एक होइन, तर भीडभाड भएका राजमार्गहरूमा जाने धेरै कारहरूको थियो। र यसले हामीलाई अर्को इतिहास पाठमा ल्याउँछ।
2. 1950 को दशकदेखि, कार र राजमार्गले एटलान्टाको यातायात प्रणालीमा प्रभुत्व जमाएको छ।
मङ्गलबार दिउँसो र साँझ 5 बजेको बीचमा, ती लाख चालकहरू "डाउनटाउन कनेक्टर" तर्फ लागे, जुन राजमार्ग एटलान्टा, सहर, र अहेमले यसको उपनगरहरूलाई देशको बाँकी भागसँग जोड्छ। (यदि तपाईंले कहिल्यै फ्लोरिडा वा जर्जिया कोस्टको सडक यात्रा लिनुभएको छ भने, तपाईंले निस्सन्देह कनेक्टरमा निष्क्रिय हुनुहुन्छ।) यस मुख्य धमनीमा निर्माण, जहाँ इन्टरस्टेटहरू 75 र 85 सहरबाट गुज्र्दा एकसाथ हुन्छन्, 1950 मा सुरु भयो, र यस प्रक्रियामा दशौं हजार मानिसहरू विस्थापित भए र सयौं आवासीय एकर बुलडोज गरियो, शहरको जनसंख्याको घनत्वलाई थप घटाउँदै र उपनगरहरूमा थप फैलियो। 1960s मा, मेयर इभान एलेन, जसले एटलान्टामा ब्रेभ्सलाई प्रलोभन दिए र शहरलाई नागरिक अधिकार युगको कोलाहलमा नेभिगेट गर्न मद्दत गर्ने श्रेय दिइयो, यस क्षेत्रलाई ट्रान्जिट प्रणालीको निर्माणलाई समर्थन गर्न मनाउन सकेनन्। अर्कोतर्फ राजमार्ग निर्माण गति जारी, निर्माण-खुशी विधायकहरू द्वारा प्रेरित।
3. अन्ततः निर्माण गरिएको ट्रान्जिटले सम्पूर्ण क्षेत्रलाई सेवा दिँदैन।
प्रारम्भिक 1970s मा, एटलान्टा अन्ततः केहि ट्रान्जिट पायो। तर जुन व्यवस्था बनेको छ, मार्था (मेट्रोपोलिटन एटलान्टा र्यापिड ट्रान्जिट प्राधिकरण), एटलान्टा शहर र दुई काउन्टीहरू जसमा यसको सीमाहरू पर्दछन्, डेकाल्ब र फुल्टनले मात्र सेवा गर्दछ। 1965 र 1971 भोटहरूमा, अन्य छेउछाउका काउन्टीहरूका बासिन्दाहरू - कोब, क्लेटन र ग्विननेटले मार्टालाई अस्वीकार गरे, जातीय रेखाहरू पछ्याउने भोटहरू। स्टेटहाउसमा भएको 1971 को सम्झौताले ट्रान्जिट प्राधिकरणको शासनलाई प्रभावित गर्यो, सञ्चालन र सेवाको लागि यसको आम्दानीको प्रयोगमा प्रतिबन्ध लगाइयो, यसको मतलब मार्टाले क्षेत्रको जनसंख्या बढ्दै गए पनि थप सेवाहरू थप्न वा फ्रिक्वेन्सी बढाउन सकेको छैन। 1990 को दशकमा मात्र, 650,000 मानिसहरू मेट्रो एटलान्टामा सरेका थिए, तिनीहरूमध्ये अधिकांश उत्तरी उपनगरहरूमा बसोबास गर्दै थिए।
विडम्बनाको कुरा के छ भने, मेट्रो क्षेत्र विगत तीन दशकहरूमा बढ्दै जाँदा, ती उपनगरीय काउन्टीहरू थप विविध, बढी भीडभाड र थप भीडभाड भएका छन्। तर ती नयाँ बासिन्दाहरूले मार्टा प्रयोग गर्न चाहेको भए पनि, उनीहरूलाई त्यसो गर्न सजिलो हुनेछैन। मार्टा र कोब काउन्टी कम्युनिटी ट्रान्जिट (सीसीटी) जस्ता प्रणालीहरू बीच केही जडानहरू छन्, जसले प्रायः कोबका प्रमुख व्यावसायिक केन्द्रहरू र एटलान्टाको केन्द्रबिन्दुको बीचमा बस मार्गहरू सञ्चालन गर्दछ। मङ्गलबार अलपत्र परेका सवारीसाधनमध्ये क्षेत्रीय बस पनि थिए । वास्तवमा, ती पर्यटकहरूको मनोरन्जनको लागि एउटा सीसीटी बसले मेरो पछाडिको टायर घुमाएको थियो। क्लेटन काउन्टीको बस सेवा 2010 मा हटाइयो, मन्दीको शिकार।
4. मेट्रो मतदाताहरूले 2012 जनमत संग्रहमा ट्रान्जिट राहत अस्वीकार गरे।
क्षेत्रीय निष्ठाको दुर्लभ प्रदर्शनमा, स्थानीय नेताहरूले जुलाई 2012 मा T-SPLOST भनेर चिनिने, यातायात सुधारको लागि विशेष करमा जनमत संग्रहलाई समर्थन गरे। तर योजनाहरू कार्यान्वयन गर्ने सरकारको क्षमतामा शङ्कास्पद मतदाताहरूले T-SPLOST लाई कडा रूपमा अस्वीकार गरे। ।
ब्रुकिङ्स इन्स्टिच्युटका क्रिस्टोफर लेनबर्गर, जसले तीन दशकसम्म एटलान्टा भीड र विकासको अध्ययन गरेका छन्, उनले आफ्नो 2013 मा लेखे रिपोर्ट "द वाक-अप वेक-अप कल: एटलान्टा":
"विगत 175 वर्षहरूमा एटलान्टाको आर्थिक सफलताको मुख्य कारण दक्षिणपूर्वी अमेरिकाको यातायात केन्द्रको रूपमा रहेको छ, यो लगानीको अभाव निराशाजनक छ। यो क्षेत्रको अस्तित्वको कारण, यातायात, बिर्सिएको छ। जुलाई 2012 को यातायात मतपत्र मापन को अत्यधिक हानि एटलान्टा को आर्थिक सफलता को कारण को लागी आँखा अनौंठो मोड्ने को नवीनतम उदाहरण हो।
र यसले हामीलाई एट्लान्टाको वर्तमान हिमबाउन्ड राज्यमा फिर्ता ल्याउँछ। त्यहाँ स्कूल बन्दको वरिपरि कुनै समन्वय थिएन, किनकि "एटलान्टा" मा दुई दर्जन भन्दा बढी सहर र काउन्टी स्कूल प्रणालीहरू छन्। राजमार्ग क्लियरेन्स र सहरका सडकहरूमा सेवाहरू बीच थोरै समन्वय थियो किनभने "एटलान्टा" राज्य र संघीय राजमार्ग प्रणालीहरूद्वारा जोडिएका दर्जनौं नगरपालिकाहरू मिलेर बनेको छ। आजको सबैभन्दा वास्तविक एपिसोडहरू मध्ये एकमा, जर्जिया आपतकालीन व्यवस्थापन संघका प्रमुख चार्ली अंग्रेजीले मंगलबार दिउँसो ३ र ४ बजेतिर ग्रिडलक गम्भीर नभएको दाबी गरे, त्यसमा ध्यान नदिनुहोस्। यातायात नक्सा त्यसबेला रातो रातो र सवारी चालकहरु घण्टौंसम्म सडकमा बसेका थिए । मेयर रीडले दावी गरे कि शहरले मोटरसाइकललाई डाउनटाउन एटलान्टाबाट बाहिर निकाल्ने काम गरेको थियो, र उनीहरूलाई घर पुग्ने बाटो राज्यमा निर्भर थियो। मंगलबार राती, गभर्नर नाथन डिलले आँधीलाई "अप्रत्याशित" भने। हिमपातको चेतावनी मौसम रिपोर्टहरूमा ध्यान नदिनुहोस्। बुधबार बिहानको पत्रकार सम्मेलनमा उनले पग्लिएर आउने राहतको कुरा गरे । ईश्वरको एक कार्यले असफलतालाई ट्रिगर गरेको हुन सक्छ, तर अर्कोले यसलाई अन्त्य गर्नको लागि चाहनु भनेको विरलै नेतृत्व हो।
एक रूप हिडिरहेको मृत फ्यान, म सामाजिक सञ्जालमा ती सबै चुटकुलेहरूको कदर गर्छु, तर एटलान्टनका रूपमा, म चिन्तित छु कि यो आँधीले वास्तविक प्रकोपको अवस्थामा हामी कत्तिको तयारी नगरेको कुरा प्रकट गर्यो। यदि एटलान्टा, क्षेत्र, सार्वजनिक सुरक्षाको बारेमा गम्भीर हुन चाहन्छ भने, यसका मेयरहरू, काउन्टी अधिकारीहरू, र राज्य अधिकारीहरूले यसलाई ओठ सेवा तिर्नुको सट्टा क्षेत्रीयताको अभ्यास गर्न थाल्नुपर्छ। र चाहे खतरनाक महामारी, ठूलो प्रकोप, वा केवल दुई इन्च हिउँले धम्की दिनुहोस्, हामीसँग कार बाहेक शहरको वरिपरि र बाहिर जानका लागि बाटोहरू हुन आवश्यक छ।
रेबेका बर्न्स उपसम्पादक हुन् अटलांटा पत्रिका र एटलान्टा इतिहास मा तीन पुस्तकहरु को लेखक। उनी एमोरी विश्वविद्यालय र जर्जिया विश्वविद्यालयमा पत्रकारिता पढाउँछिन् र @RebeccaBurns मा ट्वीट गर्छिन्। उनी एटलान्टा, सहरमा बस्छिन् र मंगलबार मार्टा र खुट्टाले घर आइन्।
ZNetwork यसको पाठकहरूको उदारता मार्फत मात्र वित्त पोषित छ।
दान