यदि चिया पार्टीले आफ्नो अनुमानित विचारलाई निरन्तर रूपमा लागू गर्यो भने यसले नारा लिनेछ: "ठूलो सरकारको विरोध गर्नुहोस्, कारलाई नभन्नुहोस्।" वा तिनीहरूमध्ये थप उत्कटका लागि: "अटोमोबाइल एक समाजवादी कथानक हो।"
के अन्य कुनै प्रविधिले कार भन्दा बढी सरकारी संलग्नताको माग गर्दछ? वाशिंगटन अनुसार होइन। केही दशक अघि, अमेरिका, सरकारले रिपोर्ट गर्यो कि "औसत अमेरिकी नागरिकले (अमेरिकी नागरिक) अन्य कुनै एकल सार्वजनिक गतिविधि मार्फत भन्दा अटोमोबाइलको इजाजतपत्र र नियमन मार्फत सरकारसँग बढी प्रत्यक्ष व्यवहार गर्दछ।"
त्यो हिमशैलीको टुप्पो मात्र हो। केही चिया पार्टीहरूले GM र क्रिसलरको हालैको बेलआउटको बारेमा गुनासो गरे, तर यी दिवालिया कम्पनीहरूलाई बचाउन खर्च गरिएको सरकारी पैसा प्रत्येक वर्ष सडकमा जोतिएको तुलनामा मूंगफली हो। कार यात्रा को पहिलो तीन दशक को लागि मूलतः यो पैसा प्रयोगकर्ताहरु बाट आएन र आज आधा भन्दा कम।
इजाजतपत्र, बेलआउट र सडकहरू सरकार-कार सिम्बायोसिसका तुलनात्मक रूपमा स्पष्ट उदाहरण हुन्। कर्बसाइड पार्किङ पनि त्यस्तै छ, जसले हरेक वर्ष सरकारी अनुदानमा करोडौं डलरको उपभोग गर्छ। कारहरूले आधुनिक प्रशासनिक राज्यलाई उत्प्रेरित गर्ने तरिकाहरू कम स्पष्ट छन्। नर्मन डेमन बताउँछन्: “सडक निर्माण, चालक र तिनीहरूका सवारीसाधनको इजाजतपत्र, ट्राफिक कानून लागू गर्ने, साथै विद्यालय र कलेज शिक्षासँग सम्बन्धित राज्यका अधिकारीहरू, साझा समस्याहरू समाधान गर्न प्रारम्भिक रूपमा संगठित छन्। यसरी, 1914 मा वाशिंगटन, डीसीमा अमेरिकी राज्य राजमार्ग अधिकारीहरूको संघ अस्तित्वमा आयो; सन् १९३० मा पिट्सबर्गमा इन्स्टिच्युट अफ ट्राफिक इन्जिनियर्सको स्थापना भएको थियो । 1930 मा शिकागोमा मोटर वाहन प्रशासकहरूको अमेरिकी संघ; सन् १९३८ मा टोरन्टोमा प्रहरी प्रमुखको अन्तर्राष्ट्रिय संघको राज्य र प्रान्तीय खण्ड; र 1932 मा वाशिंगटन, डीसी मा सुरक्षा शिक्षा मा राष्ट्रिय आयोग।"
अटोमोबाइलको प्रारम्भमा आक्रामक सामाजिक ईन्जिनियरिङ्को माग थियो। ट्राफिक लाइटहरू अब सामान्य रूपमा लिइन्छ, तर पैदल यात्रीहरूलाई तिनीहरूको आवश्यकता पर्दैन र साइकल चालकहरूले धेरै कम बत्तीहरू राखेर राम्रो गर्नेछन्। कारहरूको लागि बाटो बनाउन धेरैजसो सहर र सहरहरू 1910 र 20 को दशकमा पुनर्संरचना गरिएको थियो। प्रभावशाली वास्तुकार र सहर योजनाकार, ले कर्बुजियरले त्यस समयमा अटोमोबाइलिस्टहरूको भावनालाई कब्जा गरे। "हामीले स्पष्ट साइटमा निर्माण गर्नुपर्छ! आजको सहर ज्यामितीय रूपमा नबन्दा मर्न थालेको छ, ट्राफिकको आवश्यकताले पनि पूरै भत्काउन माग गरेको छः ‘अहिलेको तथ्याङ्कले केन्द्रमा व्यवसाय सञ्चालन भएको देखाउँछ। यसको मतलब यो हो कि फराकिलो बाटोहरू हाम्रा सहरहरूको केन्द्रबाट संचालित हुनुपर्छ। त्यसैले अवस्थित केन्द्रहरू तल आउनु पर्छ। आफूलाई बचाउनको लागि, प्रत्येक महान शहरले आफ्नो केन्द्रको पुनर्निर्माण गर्नुपर्छ।
चिया पार्टीहरूले "संयुक्त राज्यको संविधानको मौलिक व्याख्या" दाबी गर्छन् जसले सरकारी शक्तिमा गम्भीर सीमाहरू देख्नेछ। तर मैले अझै सम्म एक दक्षिणपन्थी वक्ताले उल्लेख गरेको कुरा सुनेको छु कि कसरी कार युगले जोनिंग नियमहरूमा प्रवेश गर्यो, जसले सम्पत्ति अधिकारको बारेमा कानुनी सोचलाई आमूल परिवर्तन गर्यो। अटोमोबिलिटी र कर्पोरेट रियल इस्टेट उद्यमहरूको सुविधाको लागि प्रशासनिक राज्यलाई जोनिंग नियमहरू मार्फत व्यापक रूपमा विस्तार गरिएको थियो जुन सामान्यतया बस्ने क्वार्टरहरूमा विस्तृत नियन्त्रणहरू र शहरका विभिन्न भागहरूका लागि विभिन्न प्रयोगहरू तोकिएको थियो।
यो एउटा सबै पछि फैलिएको संसार यी नियमहरूको प्रभाव वर्णन गर्दछ। "जोनिङ कानूनले अमेरिकामा फैलिएको बाहेक अरू केहि निर्माण गर्न अवैध बनाउँछ। पत्याउन गाह्रो लागे पनि, दोस्रो विश्वयुद्धदेखि नै मुख्य सडकहरू, नजिकैका घरहरू र पैदल दूरीमा विद्यालयहरू भएका समुदाय-उन्मुख साना सहरहरू निर्माण गर्नु कानुनको विरुद्धमा भएको छ।”
1916 देखि 1936 सम्म जोनिंग नियमहरू पछ्याउने अमेरिकी शहरहरूको संख्या कुनै पनि बाट बढेर 1322 पुग्यो। 1926 मा सर्वोच्च अदालतले तल्लो अदालतको निर्णयलाई उल्टाइदियो, क्लिभल्याण्ड उपनगरको अध्यादेशको पक्षमा 6 देखि 3 लाई एकल-परिवार घरहरू र क्षेत्रहरूमा विभाजन गर्ने निर्णय गरियो। व्यावसायिक स्थानहरू। जोनिङलाई वैधानिक बनाउने प्रमुख निर्णयले निर्णयको ऐतिहासिक रूपमा निर्णायक प्रकृतिलाई स्वीकार गर्यो। "आधा शताब्दी अघि पनि [जोनिङ नियमहरू], सम्भवतः मनमानी र दमनकारी [सम्पत्ति अधिकारको उल्लङ्घन] को रूपमा अस्वीकार गरिएको थियो। त्यस्ता नियमहरू, हाम्रो दिनको जटिल परिस्थितिहरूमा, ट्राफिक नियमहरूलाई औचित्य दिने कारणहरूका लागि, अटोमोबाइल र द्रुत ट्रान्जिट सडक रेलवेको आगमन अघि, घातक मनमानी र अव्यावहारिक रूपमा निन्दा गरिएको थियो।
सर्वोच्च अदालतको निर्णय अटो उमेरका अन्य सन्दर्भहरूसँग पेप्पर गरिएको छ। सम्पत्ति अधिकारको व्याख्यामा यो परिवर्तन "... भीड कम गर्न, ... स्थानीय यातायातलाई छिटो बनाउन ... र ट्राफिक ... नियमहरू लागू गर्न" डिजाइन गरिएको थियो। सर्वोच्च अदालतले पनि "सस्तो फुटपाथ" बारे छलफल गर्यो। "सडकहरूको निर्माण र मर्मतलाई सजिलो र कम खर्चिलो बनाउन सकिन्छ, भारी ट्राफिकको ठूलो भागलाई व्यवसाय सञ्चालन हुने सडकहरूमा सीमित गरेर।"
In चालकहरूको गणतन्त्र कोटेन सेइलर तर्क गर्छन् कि कारको वर्चस्व बढ्नुको एउटा कारण भनेको ड्राइभिङले "सही प्रकारको अमेरिकी विषयहरू" गठन गरेको हो। कार यात्राले "व्यवस्थित, प्रशासित, आधुनिक उदारवादको शक्ति संरचना" (वा राज्य पुँजीवाद) लाई "रिपब्लिकन राजनैतिक संस्कृतिको प्रतीकात्मक व्यक्तित्व" लाई संरक्षण गर्दै वैधानिक बनायो। ड्राइभिङले "एजेन्सी, आत्म-निर्णय, अधिकार, गोपनीयता, सार्वभौमिकता, उल्लङ्घन र गतिको संवेदना" उत्पन्न गर्न सक्छ। तर, यो ठूलो सरकारी हस्तक्षेपले सम्भव भएको हो।
कारहरूले सिर्जना गर्ने स्वतन्त्रताको भावना मेगा कर्पोरेशनहरूका लागि ठूलो नाफासँग जोडिएको छ, जसले सरकारसँग हात मिलाएर काम गर्छ। यी निगमहरू चिया पार्टी कोषको स्रोतहरू मात्र हुन्।
त्यसैले चिया पार्टिहरूले तिनीहरूलाई चुनौती दिन कहिल्यै साहस गर्दैनन्।
Yves Engler र Bianca Mugyenyi को "Stop Signs: Cars and Capitalism on the Road to Economic, Social and Environmental Decay" २०११ को प्रारम्भमा प्रकाशित हुनेछ। पुस्तक भ्रमणको एक भागको रूपमा भाषण आयोजना गर्न इच्छुक जो कोहीले कृपया इमेल गर्नुहोस्: yvesengler(at )hotmail.com
ZNetwork यसको पाठकहरूको उदारता मार्फत मात्र वित्त पोषित छ।
दान